飞机上的跳开关可以理解为自动断路器,功能类似于家里的保险开关,主要起保护作用。当飞机的某系统由于某种原因超过了该系统设计的最大额定电流时,跳开关会自动弹出,起到断开电路,保护设备的作用。 在跳开关上的相应数字,表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流(安培),一旦超出这个电流特定的时间,跳开关就会自动弹出,断开电路。 以下内容摘自A320 FCOM手册内容,仅供参考和交流。 1、跳开关类型 对于A320飞机来说,有两种类型的跳开关。 监控(绿色):当拔出时间超过1分钟时,触发“C/B 跳开”ECAM警告。 非监控(黑色)。 翼尖刹车 (WTB) 跳开关有红色护盖,用来防止复位。 “C/B 跳开”的ECAM警告显示受影响C/B的位置。下列面板被监控: 2、跳开关警告清除 飞行机组可以使用以下方法来清除ECAM上的C/B TRIPPED注意。 EMER CANC按钮:当按压时,该按钮清除并抑制ECAM C/B TRIPPED 警告在后续航段的出现。 CLR 按钮:按压时,此按钮只清除ECAM C/B TRIPPED警戒。 3、系统复位 航班运行中,飞行员可通过相应的跳开关复位恢复非正常工作的某些系统。值得注意的是,一次仅执行一个复位,除非另有指示。 系统复位的指南
注: 飞行机组应该向机务报告任何空中复位 在地面 仅在发动机关车后复位ECU(CFM)或EEC(IAE)或EIU。 仅在飞机停住后复位BSCU。 仅在系统复位表中列出时才能复位ELAC或SEC。 没有在系统复位表中的其他系统可以根据上述指南复位 在空中 4、跳开关位置 QRH中的跳开关复位表以坐标的形式列出具体位置,以便飞行机组快速准备找到跳开关的具体位置。如FCU 1复位,跳开关位置在顶板B05位置。 ECAM跳出的跳开关警告则不会列出位置坐标,只列出跳开关所在面板行的范围,需要机组自行逐行寻找。因此,飞行机组对跳开关面板的熟悉十分重要。 头顶板 右后面板 5、其他操作要点 1、在空中,在对复位开关做任何动作前,PF和PM都必须交叉检查和确认复位开关与受影响的系统相对应。 2、不要重新接通自己跳开的跳开关,除非机长判断需要这样做才能继续安全飞行。此程序只能作为最后手段,而且只能试图重新接通一次。 3、在地面,不要重新接通任何油箱的燃油泵跳开关。对于其他所有跳开关,如果飞行机组与机务维护进行了协调,则只要判明了跳开关跳开的原因,就可以重新接通跳开的跳开关。 ·end· |
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