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参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2002年铁路行车事故案例》P20页~P21页 五里墩！又是五里墩！只不过这次万幸没出人命。  先来一张本厂长绘制的涉事机车和部分车厢等比例侧视图  成群结队的东风4B型内燃机车，铁影随行 2002年8月24日午后，一列编组8辆（全部为YZ22B型硬座车厢）、总重424吨，计长17.0的旅客列车正以每小时64千米的时速行进在浙赣线（现为沪昆铁路浙赣段，是联系华东和中南地区的重要交通干线，东起笕桥站、西至株洲站，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时）五里墩（位于湖南省株洲市芦淞区五里墩乡五里墩村的四等货运站）至株洲（位于湖南省株洲市芦淞区的特等车站）区间段的上行正线上。该列车执行的是由株洲站至茶陵站（位于湖南省株洲市茶陵县的四等车站）的8424次旅客列车的运营任务。负责牵引列车的本务机车为配属于广铁集团株洲机务段的东风4B型内燃机车DF4-9141号车，客运值乘由广铁集团长沙总公司醴茶公司某客运组担任。  本厂长绘制的DF4-9141号东风4B型内燃机车二视图  本厂长绘制的8424次列车编组中的XL22B型行李车厢和YZ22B型硬座车厢等比例素体侧视图  牵引货运列车的东风4B型内燃机车，铁影随行  YZ22型硬座车厢，我们的火车站 在8424次列车前一个闭塞区间的同向下行正线上，行进着88831次货物列车，该列车全列编组48辆，总重3282吨，换长69.2，车列中的车辆主要由C64T型敞车组成，装载的货物中有一部分是从艮山门（位于浙江省杭州市下城区的二等货运站，2016年8月1日关闭）发往濛阳镇（位于四川省彭州市濛阳镇的）的废钢铁。负责牵引的本务机车也是配属于广铁集团株洲机务段的东风4B型内燃机车（机车编号不详）。  C64T型敞车，我们的火车站 13时56分，88831次货物列车以60公里的时速通过了五里墩站（1992年211次旅客列车和1310次货运列车在五里墩站发生了惨烈的正面冲突，详情请看本厂长暗夜猛冲，211次/1310次列车92年浙赣线五里墩撞车事故一文），进入了五里墩至株洲（位于湖南省株洲市芦淞区的特等车站）区间段下行线，行至五里墩——株洲区间段下行K938+763处时，列车机后第10位敞车C64T-4906929号车运行方向左侧1位边门突然敞开，车内装载的艮山门发往濛阳镇的废钢铁中有一块重约1.19吨的不规则圆柱形钢锭从边门处坠落，并翻滚至上行线的道心处，而88831次列车对此毫无察觉。 13时57分，8424次旅客列车与88831次货物列车会车后行至K938+763处，本务机车DF4-9141号车司机突然发现前方上行正线前方110米的位置躺着一块异物，大惊之下立即紧急制动，但区区110米的距离根本不足以让以64公里时速运行的列车停下（中国铁路的列车制动距离统一规定为在时速100千米的前提下制动距离不得超过800米）。最终在13时57分，8424次列车和88831次列车掉下的这块钢锭来了个“亲密接触”，直接导致DF4-9141号本务机车运行方向的第三轮对于K938+741处脱轨，已经处在制动过程中的列车最初停在了K938+610处，浙赣线上行正线暂时中断。  五里墩车站站台 由于脱轨程度较轻，可以用复轨器起复，15时42分，8424次列车起复成功，浙赣线上行正线重新开通，上行正线中断行车1小时45分钟，列车随即前行至五里墩站停车检查，在确认机车的转向架无大碍，不影响继续行车后于15时52分由五里墩站再度开出，该列车延误行车1小时55分钟。 该事故被定性为旅客列车脱轨险性事故。  本厂长绘制的东风4B型内燃机车素体二视图 经过事后调查发现，导致8424次旅客列车脱轨的那块不规则钢锭掉落自88831次货物列车机后第10位敞车C64T-4906929号车，在检查C64T-4906929号车时发现该敞车运行方向左右侧1位边门均未关闭，搭扣未扣，也未见有铁丝捆绑，这是导致车内的钢锭从右侧1位边门处坠落的主要原因。究其原因，可能是在列车运行或者停车的过程中C64T-4906929号敞车车门被扒车盗取物资的路外人员人为打开所致。 另外，钢锭坠落的道心处处在曲线地段，又有公路跨线桥的遮挡，导致该处的瞭望距离最多只有110米，当本务机车司机发现上行线道心异物时，紧急制动停车不及，是造成8424次列车与钢锭发生碰撞并令本务机车脱轨的主要原因。 鉴于上述原因，调查组认为88831次列车在长沙总公司管辖范围的车站停车检查时均没有发现C64T-4906929号敞车侧门未关、搭扣未扣、加固铁丝未捆绑。所以长沙总公司对此次事故负全部责任（具体责任人处罚情况不详）。  货列检查对于铁路运输安全至关重要 最后，调查组向长沙总公司提出了四点整改要求： 1、长沙总公司下属各机务段机车乘务员在出乘之前要开展安全预想活动，在列车运行过程中加强瞭望，保持高度警觉，密切注意线路状况，遇紧急情况要采取果断措施及时制动停车，遇到瞭望距离有限的地段要提前降低车速运行，给突发情况留足处置空间。 2、长沙总公司下属各车务部门要开展全员现成作业对规活动，严格接发列车作业标准。外勤值班员在接发列车过程中，要执行好（铁道部）部颁接发列车和车机联控标准，严密监视列车运行，发现危及行车安全的情况要及时采取果断措施，防患于未然。 3、公安部门要加强车站和沿线治安综合治理力度，特别是加强治安重点地段的整治，联防互控，严厉打击针对铁路运输安全的犯罪活动，确保行车安全。 4、广铁集团下属各货运中心要加强货物装载的安全控制，严格执行货物装载加固和商检安全措施，加强篷布遮盖，绳索捆绑，货物超偏载、加固的检查，落实发站负责制和商检区段负责制。 |
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