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今天和小西（西南模范）的小朋友骑行苏州河，出发前疏忽了一件事，没有提醒小朋友戴手套，结果有几个孩子在骑行过程中，差点把手冻僵。下次一定记得提醒。 今天在12号线天潼路站集合，一共7位小朋友：邓润楷、熊笑葳、陶雨辰、丁一瑄、周子睿、吴北辰、张睿怡。每位小朋友都有一位家长陪同，依然是一支大队伍。 骑行轨迹是上面曲曲折折的一段，从外白渡桥沿苏州河，到威宁路地铁站，全程20公里。 先骑到外白渡桥，打算在此拍一张集体照，但角度不是很好，拍不到陆家嘴的那些高楼，于是回到乍浦路桥，拍了一张全景照。 苏州河上原先（1840年前）没有桥，来往两岸靠摆渡，所以沿河有很多的摆渡口，今天摆渡口是没有了，但路名还保留了一些，比如曹家渡、万航渡、谈家渡等。在苏州河最下游处，有二个摆渡口，靠近今天乍浦路桥处为外摆渡，四川路桥处为里摆渡，今天的河南路桥处大概也有一个摆渡口，可能叫二摆渡。摆渡是收费的，大家能够接受。 1856年，一个叫威尔斯的英国人在更靠近黄浦江的苏州河口修了一座木桥，过桥是要收费的。传统上，在中国修桥铺路都是由士绅、善人、僧人投资和组织的，是一项大善事，既然是善事，从来不收费。所以中国人无法接受，坚决反对。但收费获得上海道台的批准，大家反对也没什么用。 不久，一位叫詹若愚的广东人在今山西路口设义渡，免费接送华人，用上海话来说就是“白渡”。过了十多年，到1873年，租界工部局在威尔斯桥西数十米处建浮桥，过桥免费。詹氏义渡看来是打乱了原先的命名规则，而上海话中，白渡和摆渡同音、里和二同音，新的浮桥正式名字是公园桥，但大家俗称其为外白渡桥，同时期建成的乍浦路桥成了里摆渡桥，后来建成的四川路桥成了二摆渡桥。 四川路桥北堍有上海邮政大楼，大楼里有邮政博物馆，在清末，大清邮政和海关都被西方人掌控，而这二个行业被视为国家主权的象征，一直到民国建立多年后，才被部分收回。 河南路桥俗称三摆渡桥，这个似乎没有异议。我们停在上海总商会旧址前面，等到吴北辰和妈妈。上海总商会的成立于民国元年（1902年），历任会长有朱葆三、聂云台、宋汉章、虞洽卿等，无不是民国时期上海滩上叱咤风云的人物。 河南路桥往上是福建路桥，清康熙年间，此处建了一座水闸，60年后的雍正年间，往西三里外的金家湾又建了一座水闸，称新闸，原先的称老闸，所以福建路桥也称老闸桥。 四川路和河南路之间是江西路，以前有自来水桥，当年建有一座自来水厂，向租界供应自来水。原先上海人喝水靠挑水夫，比较便宜，刚开始有自来水时，价格很高，只有西方人和一小部分富人购买。随着时间的推移，使用自来水的用户越来越多，价格下来了，优势也显现出来：一是卫生，一是方便。不久，挑水夫作为一个行业就从上海滩消失。试想一下，现在哪一座城市没有了自来水会是怎样的呢？ 河南路和福建路中间是山西路，现在有一座简易的便桥，只能走行人，当年这儿也有桥，叫盆汤弄桥，原先这一带有好些公共澡堂，上海话叫盆汤。 福建路桥往上是浙江路桥，当年租界内生活垃圾多在桥旁的码头外运，俗称垃圾桥。再往上是西藏路桥，西藏中路以前是一条河浜，泥城浜，早期是租界和华界的界河，泥城浜上建有北、中、南三座桥。后来租界越过泥城浜向西扩展，将泥城浜填埋，再后来在北泥城桥的位置跨苏州河建西藏路桥，大家习惯上称其为泥城浜桥。 从外白渡桥到西藏路桥，大都是百年身，基本上都是欧式风格，与两岸的建筑风格很搭。这一段路大概2公里，感觉很适合徒步，而由此往上游，在苏州河治理后，比较适合骑行。 四行仓库就在附近，我们夏天的时候来过，当时有邓润楷和吴北辰，还有小小。二个女孩被残破的外墙吓了一跳，看起来对这段历史还不了解，以后有机会应该来一下。原先在西藏路桥的南堍有一个硕大的煤气罐，在租界之内，如果被炮火击中，半个租界就没了，这是日军进攻四行仓库时不敢动用重炮的原因之一，而留在墙上的弹孔主要来自于轻型火炮。 北苏州河路在此接光复路，其实是同一条路，一路向西（北），到普济路桥过河，普济路桥的引桥很长，一个长长的上坡，小朋友都很轻松地蹬了上去，有几个家长略有体力不支。下桥时，我带大家走捷径（担心长下坡时共享单车的刹车不灵），直接从桥边的台阶抬车下去，小朋友大概是第一次干这个活，姿势千奇百怪，但还是全部平安地下来了，下到西苏州河路，稍事休息，补充养分。 前面到莫干山路（50号），上海这些年将老厂房老仓库改造成艺术中心的越来越多，这个比较早也比较成功的点，已经没有十年前我们来参观时那么热闹，但说到底，上海的艺术品市场规模确实不大，小朋友和家长应该是第一次知道这个地方。我们没停，直接过去。  再往前是梦清园，取自宋代诗人赵彦端的“流花五月眼边明，角簟流冰午梦清。”园内有梦清馆，为苏州河展示中心，原为上海啤酒厂的灌装车间。如果要了解苏州河的历史，近年来的整治计划和成果，可以到馆里参观一下。我们还是没停。 这一段的苏州河就像伸出来的五个手指，曲曲弯弯，其实这才是苏州河下游的原貌，今天的苏州河下游原先是宋家浜，而苏州河下游的河道就像这样弯弯曲曲的，如同虬曲的🐍，故称虬江，被填埋后，就是今天的虬江路。 我们从江宁路桥又回到苏州河北，桥下有造币厂，厂内有造币博物馆和展销中心。原计划在普陀公园休息，但一下子就骑了过去，一直到宝城桥附近，有一个亲水平台，大家很愉快地在河边休息，听老潘介绍桥的类型。
很显然宝城桥和赵州桥很像，这么点一下，小朋友就知道此为拱桥，而苏州河上的大部分桥属于梁桥。 青浦博物馆介绍了桥的五种类型：碇步、浮桥、索桥、梁桥和拱桥。碇步和浮桥阻断河流，无法通航，现在基本不采用了。上海没有高山峡谷，也不会采用单纯的索桥，但和梁桥结合，就是黄浦江上常见的斜拉桥。其他最常见的是梁桥，而拱桥则在乡间、古镇多见，拱形很高，几乎是个半圆，往往被称为虹桥，江南的小桥流水人家，就是典型。 继续向前，在曹家渡桥，准备再过河去南岸，熊笑葳、丁一瑄和吴北辰退出，丁一瑄摔车，好在没受伤，另二位是要赶场去社会实践，桥下就有地铁站，他们直接坐地铁过去。天气感觉更冷了，我们赶紧骑完最后一段。 过河后沿万航渡路向西，南边是中山公园，北边是华东政法大学本部，原来的圣约翰大学，当年最著名的教会大学，比复旦、交大要牛一些。路边的一些招牌上写的是圣大xxxx，应该是在追忆圣约翰大学的旧日荣光。
再4公里，终于抵达终点，威宁路地铁站，小朋友们一致决定去肯德基，老潘只好和大家挥手告别，前往法华镇。 今天总的感觉是一个字：冷。好在小朋友穿得挺多，除了手，没有冻着。 |
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