关于海航各种谣言隔一段时间就会从各处蹦出来，这不昨天又有最新的版本：海南省政府接管 国航托管海航主体部分 东航、南航托管其他部分
海航创新、海航投资一字涨停。 海航控股随即涨停。 垃圾股ST东电也拉了涨停。 连已脱离海航另谋出路的凯撒旅游都涨停。
那么传言到底是真是假，小编本不对谣言感兴趣，不过很多人却很感兴趣。我们本着大胆假设、小心求证的思路对此次传言理性思考，全面分析其可行性。如果有一点政治敏感度的话，就会明白当前的核心工作就是一手抓疫情防控，一手抓复工复产，要坚持两手抓，两不误。海航虽然存在着诸多问题，但是在疫情防控处于关键时期，选择接管海航，彻底解决海航问题，是脑袋坏掉了吗？海航是运输企业，既承担着一定防控物质运输保障，也承担着企业复工复产的员工返程运输问题，更重要的是海航还关系着民航安全生产问题。这时候接管海航，整些事情，万一出现什么问题，影响安全生产、疫情防控、复工复产，谁能承担这么大的责任。海南省政府接管海航，是接管海航集团，还是接管海南航空？保险公司经营出现严重问题，可能或者已经发生偿付能力危机，保险监管机关对该问题保险公司，委派工作组（接管人）进驻保险公司，排他性地行使问题公司的所有权力，以期恢复公司正常经营，或者防止该机构经营状况持续恶化，保有问题保险公司现存价值，以便于在重生不能后有序退出市场的行政措施。但安邦的例子决不能简单照搬到海航身上，安邦是搞金融的，但海航绝不是。海航产业比安邦更加复杂，许多实体经营如航空公司经营不是一句简单的接管就管得了的。海航集团属于民营企业，当下经济下行压力加大，复工复产的任务艰巨，这时候正是需要民营企业发挥作用的时期。去年中央就频频吹政策暖风，要善待民营企业，要营造良好的营商环境。对于海航集团这么一个规模排在全国民营企业500强第二位企业来说，海南省地方会采用接管这么简单粗暴的方法加以解决吗？如果真是要托管，也是需要债权人按照破产法的规定来向法院提出破产重整，而非是政府直接介入。如果问题真的这么简单，我想海南地方政府早就接管了，也不要等到今天。假如海南省政府要接管海航控股（海南航空），其实不存在接管问题，海南控股的实际控制人本就是海南省国资委，如果派人进驻，也无可厚非。但现在海航集团的问题在于海航集团本身，而不在于海航控股，如果海航控股与海航集团彻底割离，注点资，海航控股的问题要相对简单得多。按照传言就是国航接手海航控股，东航和南航把其他分子公司分一分。2002年，民航重组为三大航，此后的整合过程中，出现过多少这样那样的问题，甚至是安全问题，在民航业、特别是航空公司待过的老民航应该都知道。甚至到了今天，许多公司还存在着当年整合的历史遗留问题难以解决。如今，海航旗下所有航空公司的规模要超过2002年民航业整体的规模，就这么随便画大饼、切西瓜式的分一分、切一切就解决问题啦。整合问题、文化问题、安全问题、运行问题、经营问题、债务问题等等一画大饼就能解决了吗，更重要的是海航债权债务错综复杂，一切就能切掉了吗？就目前来说，无论是国航，还是东航、南航既没意愿，更没有实力去接海航这个活，三大航本来经营好好的，当下又遇到了疫情的冲击，如果再加上海航一拖累，搞成半死不活的，谁愿意冒这个风险。如果是上面指派，当前的核心工作是疫情防控和复工复产，目前海航还没这个资格放到更高层面上作为紧急事项来加以解决。
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