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自主品牌最近可谓是新闻满满，上汽荣威推出全新的双标志，其中R标定位为高端新能源汽车品牌。 无独有偶，在自主品牌最没有存在感的东风汽车，用一封信宣告h事业部旗下的新能源高端自主品牌即将正式公布。 上汽荣威一直致力于打造高品质国民汽车，在Mavel X之后推出高端新能源汽车也算是水到渠成的事情。
如果说一汽红旗是具有历史象征意义的存在，东风汽车旗下风神自主品牌并不为市场所熟悉，甚至比海马、江淮、众泰的知名度还要低一下。 自主高端品牌一直以来是中国汽车最难的命题，成功案例有顺水推舟的领克和WEY，还有从零开始的蔚来。 近日在电梯看到吉利帝豪的广告，惊讶这一款自主品牌唯独在销量上拿得出手的轿车，售价仅为7万元。
在此前针对燃油车和插电混动车的价格对比时，比亚迪秦Pro超能版的售价也才7万元。
原来这几年自主品牌在向上走进10万元售价区间的过程中，还有绝大部分停留在万元水平。自主品牌近几年来向上走的道路中，吉利推出了领克，长城推出了WEY，而上汽荣威和广汽传祺则在原品牌旗下推出高端车型。
领克2019年销量为12.80万辆，两年多来累计销量超过26万辆；WEY 2019年销量为10万辆，三年多来累计销量超过30万辆。在高端品牌之外，自主豪华品牌，目前在电动汽车有蔚来汽车，在燃油车市场仅有硬撑至今的一汽红旗。不管是一汽、东风、长安，还是上汽、北汽、广汽，主流头部车企对豪华品牌觊觎已久，不弄点高端车型显得跟不上潮流发展。假如说其它车企要打造豪华品牌不得不从头开始，一汽手上已经有红旗这个烫手的自主豪华品牌。一汽折腾红旗已经到了让人摸不着头脑的地步，但一汽红旗2019年销量达到惊人的10万辆。
揭开具体的数据，就可以发现，与一汽奔腾共线生产，新能源汽车占据了一部分销量，在零售市场几乎很少看到。一汽红旗举全国之力实现了10万辆的销量，但这样的销量从何而来、能否持久发展，我想大家也都心知肚明。
当然，高端品牌车型的利润总比同根同源的低端子品牌要高得多，可操作的空间也大很多，比如纳入政府采购的新能源汽车。不管是用什么方式，红旗在2019年取得了全新的突破，这也让自主品牌的豪华品牌又开始被提上了日程。近日，作为全世界合资车企最多的东风汽车，官宣了旗下高端品牌即将来临，那就是神秘的h事业部。
假如说非要在全中国找一家最为与众不同的车企，非东风汽车莫属。
从一汽而来，到如今旗下拥有最多合资品牌，从日系的本田、日产，到欧系的标致、雷诺，再到韩系的起亚，甚至还有一个台湾的裕隆。
这些合资车企的表现却是冰火两重天，东风本田和东风日产成立以来一直高歌猛进，而神龙汽车却陷入卖厂裁员的地步，雷诺更是直接逃回了欧洲。
在自主品牌领域，如果说我们长安、上汽荣威、比亚迪是我们身边常见的品牌，东风旗下的自主品牌车型虽然也非常多，却最没有市场存在感。
吉利和长城等车企推出高端品牌，更多是吉利和哈弗品牌达到百万销量规模的顺势而为。不管是一汽，还是东风，在普及型汽车市场都没做好，却想着通过一个高端品牌就能拯救天下，更别说这样的操作让存量的车主情何以堪？在高端自主品牌方面，蔚来作为一个全新的品牌能得到用户的认可，诚然不仅仅是通过一辆超豪华定位和制造工艺的汽车所能实现。
对于自主豪华品牌的发展道路，领克和WEY是站在吉利和哈弗百万辆巨人肩上，而蔚来则依靠先进的电动汽车技术和领先行业的用户服务体系。
不管是一汽红旗、东风高端品牌，还是可能即将上线的长安高端品牌，以及整体向上的广汽传祺，仅仅在车辆上下功夫，是远远不够的。
作为央企和地方车企，诚然可以背靠政府采购获得一定的销量和市场，但唯有获得广大用户零售市场的认可，才有望真正获得成功，并获得长久的发展。退一万步说，几万元的汽车都做不好，如何让市场和用户相信你的豪华汽车并不是金玉其外败絮其中？
像吉利和长城这样从下往上走的道路实在艰难，而自主品牌花时间在低端市场重新开始，确实也没有太大的必要。
要跨越式打造自主高端品牌，就要摒弃现有的思路，摆脱为了造车而造车，而是真正要为了有利润，有销量来做汽车源头的企划。
一辆仅仅为了理想、为了所谓自主高端化，而不顾利润和销量的汽车，就会脱离市场的发展，即使短期内获得特定的产销量，终究也是无法长久的。
自主品牌高端化，不仅仅是汽车制造的升级，更要挽回市场被遗弃已久信任，这样努力除了汽车本身，还有更为重要的服务。
如果说领克和WEY是车企用销量赢得用户的认可，横空出世的全新豪华自主品牌，诚然需要蔚来式的创新理念，真心实意地获得用户的认可。
普及型汽车市场很直接很暴力，用户购买更多是从手上的钱包出发，自主品牌在这个市场已经炉火纯青了。
假如没有普及车型积累的用户信任，甚至是伤害过用户，自主豪华品牌的就是一句空谈。
毕竟相比要弥补此前亏欠用户的信任缺失，像蔚来这样的一张白纸，从头开始做起可是容易得多了。
国货当自强，国产货已经越来越受到市场的认可，假如不想从低做起，假如无法从头再来，想要获得市场认可，就要回到出发的原点。
雪崩时没有一片雪花是无辜的。不管是燃油车还是电动车，高端品牌应该给用户创造更好的汽车生活，不是一个走投无路，被逼无奈的救命稻草。
一辆汽车，要获得市场的认可，并不是依靠低端和高端的品牌区分，而是满足每一个细分市场的需求，这样的需求除了汽车本身，还有用户的信任。退一万步来说，高端品牌更多的是锦上添花，与其将人力、物力和时间浪费在一个注定产销量低下的项目上，何不想想如何重新获得市场和用户的信任。站在新能源汽车的风口，猪都能飞起来，但愿风停了之后，依旧能展翅高飞。
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