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在众星闪耀的IAA 2016上，戴姆勒集团无疑是最耀眼的明星。一款款创新产品，一场场发布会，让戴姆勒迎来高光时刻。展馆内外展出的近百款产品，涉及重卡、中卡、轻卡、旅游客车、公交客车、Van、专用车、动力总成等，几乎涵盖了商用车所有领域；超豪华的产品阵容以及全新发布的3款新车，不仅展示了戴姆勒在传统汽车领域的技术进步，同时也将戴姆勒对于新能源领域的最新探索和对智能互联系统的实践成果呈现在行业面前。正如此次的“We deliver.Today and In the future”参展主题，戴姆勒在为运输业的未来描绘出一幅富有想象力和启迪意义蓝图的同时，也为当下运输业面临的挑战给出了解决方案。作为全球商用车行业的领军者，戴姆勒必须要对行业的未来进行深刻思考并付诸实践。在上届IAA车展上戴姆勒发布了未来卡车2025，2年后戴姆勒再次发布3款极具创新意义的新车。从中我们可以发现，戴姆勒对于运输业未来的思考和实践更加系统、全面，且富有现实意义。IAA 2016开幕前夜，在汉诺威一家发电厂，戴姆勒同时发布3款新车——未来客车Future Bus、Vision Van概念车、纯电动卡车Urban eTruck，展示了其在自动驾驶、电动技术、智能互联等方面的最新成果。与上届车展未来卡车2025聚焦长途运输不同，本届车展戴姆勒则将目光投向城市运输。当前的城市运输，无论是客运还是货运，正面临着排放、噪声、拥堵等诸多挑战。为应对这些挑战， 实现“让城市生活更美好”的目标，戴姆勒商用车旗下的卡车、客车和轻型商务车3个部门通过采用自动驾驶、电动、互联等创新技术，给出了解决方案：半自动驾驶未来客车Future Bus能够安全、高效并舒适地运送乘客，都市纯电动卡车Urban eTruck和Vision Van概念车则实现了在市内配送时的零排放和低噪声。首先出场的是配备城市自动驾驶系统(CityPilot)的半自动驾驶未来客车Future Bus，CityPilot自动驾驶系统是基于2年前自主驾驶卡车梅赛德斯- 奔驰Actros上的Highway Pilot系统。为应用在客车上，进行了大量改进并补充了许多功能。它装有远程和短程雷达、摄像头及GPS系统，可以在快速公交车道上以高达70 km/h的车速快速行驶，并以精确到厘米的准确度在公交停靠站或在红灯时停车，然后再自动起步，穿过隧道，行驶中遇到障碍物或行人时会自动制动，并可以同交通信号系统进行通讯。它特别适合于BRT系统， 利用BRT系统能够解决全世界人口稠密地区和都市地区的交通问题。由于采用半自动驾驶，驾驶员需要在车中监控整个系统，但仍然比传统驾驶员要轻松很多。据悉，未来客车Future Bus电动版的Citaro客车预计将在2018年投放市场。未来客车Future Bus于2016年7月在位于荷兰的欧洲最长BRT线路的路段上完成了第1次公开行驶。据戴姆勒客车全球总裁施克(Hartmut Schick)介绍，戴姆勒是首个在真实路况下，实现市内客车自动驾驶的公司。城市自动驾驶系统今后将使市内的客车行驶更加安全、舒适、高效，乘客、客车运营商和驾驶员都将从中受益。戴姆勒将在下个5年中投资2亿欧元，进一步开发市内客车产品阵容，并在下一个10年初将CityPilot系统投入量产。紧接着出场的是Vision Van概念车，它专门针对城市配送中的“最后一公里”。Vision Van概念车是全球首款配备全自动货厢、一体化送货无人机的轻型商务车。如果配送员将车停在居民区内，除了手动投递之外，未来还可以通过无人机投递，同时将多个包裹配送到收件人手中。这简化了快递公司的业务流程，缩短了送货时间。梅赛德斯-奔驰轻型商务车部门预计，使用Vision Van配送可以使投递效率提高50%。此外，Vision Van概念车采用电驱动装置，配有75 kW的电机，根据不同配置，行驶里程从80～270 km不等，配送完全实现了零排放。Vision Van虽然是一款概念车，但它的某些技术将很快得到应用。梅赛德斯- 奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格(Volker Mornhinweg)表示：“2018年我们计划将电动版的梅赛德斯- 奔驰轻型商务车投入量产。”他认为：“电动车配送不但可以实现零排放，而且几乎没有噪声。这给我们的用户提供了全新的机会——比如在大都市其他运输车辆因环保规定限行期间的配送，或者居民区的夜间配送。”都市纯电动卡车Urban eTruck最后一个压轴出场，当这辆庞然大物从舞台上无声驶过时，让现场的人们感到为之震撼。Urban eTruck配有总容量达212 kWh的电池组，最大承载总重达26 t，续驶里程可达200 km。与Vision Van概念车一样，在将货物送到市中心的超市时，也能完全实现零排放和低噪声。虽然这款卡车在造型风格上极具未来感，但它已经不是一款概念车， 预计将在下一个10年初投放市场。戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车业务的伯纳德博士表示：“我很诚恳地告诉大家，它的制造成本的确很高，但未来几年戴姆勒会持续降低成本，而电池的成本也会降低，此外，高出的采购成本会从后期的维护成本中得到补偿。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒卡客车业务的伯纳德博士或许，在不久的将来运输业会是这样一番景象：货物一打包好，一辆无人驾驶的梅赛德斯-奔驰Actros卡车开到装卸台前，迅速完成全自动装货、数字化出货手续，并驶往高速公路。途中， 通过高速公路自动驾驶系统(Highway Pilot)，奔驰卡车自动与同向行驶的其他自动驾驶卡车联系，并组成车队。当奔驰卡车到达目的地——某个市郊的物流中心时，根据自动预先发出的抵达通知， 装卸台早已备好，叉车也已就位。货物被转运到匹配了送货路径的智能货架系统中。下一步，机器人将根据装运货物和目的地，将货架连同里面的货物整齐堆放到电动轻型商务车或电动配送卡车中。无论是用卡车将货物配送到超市，还是用轻型商务车送到家门口，或者通过车顶的无人机直接送到用户手中，电动配送车让市内配送完全实现零排放、低噪声。这样的场景看上去似乎有些遥远，但通过戴姆勒商用车此次发布的新车，让这一幕已触手可及。 行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》火爆抢购中！ 《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售 &行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》
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