|
近日，据国外网站消息，2020年欧洲电动车销量为136万辆，成为全球最大新能源车市场。而中国2020年电动车销量为124.6万辆。值得一提的是，欧洲虽然有几十个国家，但2020年新车销量不过1196万辆，远不及中国全年的1928.8万辆。这也意味着，从新能源车销量占比上来看，我们和欧洲的差距就更大了。  欧洲2020年电动车占整体汽车市场的份额大约为11%，其中，纯电车型占比大约6.2%，插电式混动车型占比为4.8%。 其实，2020年受疫情影响，欧洲新车整体销量是下降的，同比大幅下滑了24.3%。但其中电动车却逆势大涨了142%，实属难得。究其原因，主要是各国政府越来越收紧排放法规，并且纷纷制定了禁售燃油车的计划。  对中国来说，因为传统燃油车我们起步晚，和国际大厂差距实在太大。所以我们一直把新能源车视为弯道超车的好机会。在政策的鼓励和扶持下，我们也诞生了几乎全世界最多的新能源汽车品牌。 在政策的大力扶持下，中国曾长期占据全球最大新能源汽车市场的地位。直到2019年，中国新能源汽车销量还占据全球一半以上份额。  很长一段时间内，中国对新能源车政策的扶持力度都是全世界最大的之一，一度让很多国外车企羡慕不已。 不过，我们对这个战略窗口期和国家的扶持政策利用的并不好。出现了非常多低质低价低技术含量的车型，骗补贴的、停留在PPT上的新能源车更是多的数不清。  可以说，在新能源车这条跑道上我们不但出发的很早，政策扶持的力度也很大。但现在看来，很可能是起了个大早赶了个晚集。  目前我们不但销量被欧洲反超，在国内特斯拉更是大杀四方，几乎处于没有对手的地位。起步价近25万的Model 3月销量竟然能超过2万辆。唯一销量能超过Model 3的就是五菱宏光MINI EV。不能否认这款车在销量上是成功的。但是很难用这样的车型来评价说中国新能源汽车产业发展了、进步了。  当然，我们也有积极的一面，比亚迪搭载刀片电池的汉去年上市以来，口碑和销量表现都不错。其它一些车企在续航和自动驾驶等方面也都取得了不错的进步。  但是总的来看，目前特斯拉仍是全球新能源车领域当之无愧的老大，欧洲很多传统车企也纷纷发力新能源车，并且从技术储备上来看，大众以及BBA等车企实力还是非常强大的。当他们开始重视并重金投入新能源车时，我们国产车企和造成新势力的优势就不是那么明显了。甚至还能不能保持优势，都不一定了。  曾经无论是政策面，还是传统车企、还是造车新势力，乃至整个舆论，都看好新能源车的弯道超车。但今天看来，弯道超车似乎并不容易。美国因为特斯拉的存在，在电动车领域一马当先，欧洲从销量上也后来居上。国产车企虽有进步，但从竞争局势上看，对我们却越来越紧迫。  我有一个粗浅的观点，我认为弯道超车这个提法本身就有问题。弯道超车或多或少包含了一些走捷径、取巧的意思。事实上，纵观中国能领先全世界的产业，没有一个是靠弯道超车的，从5G到高铁、从手机到航天，哪一个行业的进步都是靠扎扎实实的积累换来的。  所以，我想说的是，不要寄希望于弯道超车，弯道永远不能超车，弯道只可能翻车。要想超车，我们就要在直道上超。所谓直道超车，拼的就是谁更能搞好基础的技术研发和积累。一步一个脚印的发展。如果想超越对手，没有捷径，走的更稳、更扎实才是捷径。 |
|
|
