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分油机型号：ALFALAVAL S855 某日在印度洋海域，No.1FO净油机突然发出OILLEAKING FORM BOWL(分离盘跑油)报警，然后转速快速下降直到低于Fa11（分离机最低转速设定）而自动停车，多次重新起动均是如此！日用柜的存量只能维持消耗10多个小时，这段时间内必须恢复净油机的运行。最后查明其实故障原因非常简单，但由于没有理性的分析和对本机型工作水的深刻认识，解决这个问题时走了很大的弯路：花费10多小时，整台机器被反反复复拆解了好几遍，几乎所有的易损件、密封件包括摩擦片、皮带、轴承等都先后做了更换，但始终没有解决问题。在净油机第一次拆检后，轮机长曾抽出V16（关闭水）阀的节流板，发现小孔堵塞但没有清通，而是随手与No.2净油机的节流板对换了一下，但对换后故障现象依然如故！所以大家便没有再从关闭水方面考虑，以致后来做了很多冤枉工作。 此时日用柜油位低到了极限，大家也实在束手无策了，不得不考虑主机停车，将存油维持辅机发电。正在此时，笔者将两台净油机的V16（关闭水）阀节流板抽出做了对比，顿时恍然大悟！对比发现No.2的节流孔（约4mm）至少比No.1（约1.5-2mm)大一倍， No.1的节流板因为堵塞造成关闭水不足，当然分离盆无法关闭，而换用的No.2的节流板因为节流孔异常变大（中间带孔的非金属材料嵌入节流板中，这个小孔由于冲刷或别的原因明显变大）造成关闭水过量，在Ti62（关闭水进入时间）时间内分离盆关闭后又因关闭水过量而再次打开！所以两种截然相反的原因产生了完全相同的故障结果，（后来想到No.2净油机进厂前也有同样的故障现象还没有解决，现在也清楚原因了）。将堵塞的No.1节流板清通后装复，净油机运行完全正常！ 分析：产生这种“过犹不及”的现象是S系列净油机配水系统的特殊性决定的。众所周知，早期的ALFA LAVAL净油机开、关盆工作水分别由V15、V16电磁阀控制，分两路进入配水盘。S净油机的工作水虽然也分别由V15、V16电磁阀控制，但在阀后两路水合二为一，即通过同一根管系进入配水盘，至于是开盆还是关盆，完全由“流量”决定！因为两个电磁阀的节流孔径不同，V15（打开水）孔径约4mm，短时大流量，起开盆作用；V16（关闭水）孔径约1.5mm，长时小流量，起关盆作用。 在系统启动之初，无论是有水封水校验的启动还是无校验的启动，电磁阀V15都分别在Ti56和Ti60内有3~5秒的打开时间，这是很关键的一步，主要目的有两个：一是为后面的关闭动作提供必要的工作水，即空间4中充满水。（参考图4）否则，后续的水流量校验或者燃油净化程序都无从谈起。二是清空分离筒（如果上次是失电等非正常停止，会造成分离筒内留有残油）。经Ti61（15秒，工作水泄放时间）稳定之后的状态是空间3通过通道10放空，空间5中的水通过nozzle（喷嘴）放空，operating slide （控制滑盘）在水静压力（空间4）的作用下上移，则valve plug（阀塞）关闭泄放口10，discharge slide（排渣盘）处于自由状态，排渣口开启。 关盆工作水流量小（不会进入6或少量进入但被泄放），路径如下：V16（小流量）→1→2→3，由于分离筒的高速运转，室3中的水产生很大的静压力，迫使dischargeslide（排渣盘）周边变形上移，关闭排渣口，从而完成关盆动作。 而开盆水的流量很大，空间1中的水界面内移，除了进入2、3外，过量水的路径：V15→1→6→4→5，在5处，一部分水会通过nozzle（喷嘴）泄放，但供水量大于泄放，故空间5虚线之外仍然充满水，虚线以内的水从11孔泄放。此时operatingslide（控制滑盘）同时受空间4、5的水压作用，但向下的受力面积大于向上的面积。因此，operating slide（控制滑盘）下移，valve plug（阀塞）打开泄放口10，空间3中的水被泄放，discharge slide（排渣盘）在自身弹性和离心力的作用下复位，从而打开排渣口。分离盆中的内容物呈“喷射式”全部排出，这就是ALFA LAVAL称之为centrishoot（具有上述功能的ALFA LAVAL新开发的中央固定的排渣盆，通过其周边挠性变形启闭排渣口）的排渣技术。V15的打开时间仅约3秒，空间5的水很快通过nozzle（喷嘴）排出，在4的静压力作用下，operating slide（控制滑盘）再次上移（早期型号靠复位弹簧上移），关闭泄放口10，为下一个循环的关盆程序做准备。 从上述实例可以看出弄清楚设备工作原理对于分析和解决问题非常重要。上例中本是举手之劳便可解决的故障，却花了轮机人员大量的人力、时间，做了大量的拆检、更换工作。如果能按照先易后难的原则，先冷静地从原理上认真分析一下，或许更有助于解决问题。 以下为历史经典文章合集，需要自取： 1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！ 2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服” 4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！ 5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！ 6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！ 7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！ 8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！ 12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！ 15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！ 17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！ 18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！ 19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！ 20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！ 21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。 22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。 23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。 31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。 32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心 36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！ 37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的 38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频） 39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！ 40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了 42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了 43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾 44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致 45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索 46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!
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