起动空气分配器的工作原理和检修指南

在ME-B和MC型柴油机中，起动空气分配器起着根据柴油机发火顺序控制缸盖起动阀开启和关闭的作用，它是柴油机起动过程中及其关键的部件。它主要由驱动齿轮、换向盘、分配盘、壳体、端盖、换向气缸、正倒车连锁阀和传动轴等部件组成，见下图1和图2所示。

图 1

图 2

在起动过程的第一阶段，从主启动阀后截止阀前过来的30bar左右的起动空气从A口进入、从117控制阀过来的起动空气从B口进入分配器。在起动空气A向左的气压力的作用下，分配盘被压向换向盘，从而减小分配盘和换向盘贴合面之间的空气泄漏。在起动过程的第二阶段，B口不再进起动空气，而A口仍然在进气，此时柴油机已达到气油转换的转速。当起动阶段完成后，A口和B口均不再进气，从C口进入的系统滑油将传动轴向右推动，这样分配盘和转向盘之间脱离接触，减小了柴油机长期运转给接合面带来的磨损。

在分配器壳体上有和柴油机气缸数相同的孔道，对于顺时针旋转的柴油机，从柴油机输出端看，壳体上的各个孔道以逆时针方向、发火顺序排列。下图3所示是一个6缸柴油机的分配器壳体，柴油机的发火顺序为1-5-3-4-2-6。

图 3

图4所示是起动空气分配器中的换向盘，在起动过程中柴油机是按正车发火顺序还是倒车发火顺序注入起动空气就是依靠该换向盘在不同的角度位置来实现的。当换向盘处于正车位置时（此时空气缸活塞杆伸出），图中红色的孔和上图3分配器壳体上对应的1-6号孔相通，此时蓝色的孔截止。同理，当换向盘处于倒车位置时（此时空气缸活塞杆缩回），图4中蓝色的孔和分配器壳体上对应的1-6号孔相通，换向盘上红色的孔被截止。

图4

    起动空气进入气缸的时间跨度由分配盘来决定，分配盘的结构见下图5所示。在分配盘上有两圈同圆心的沟槽，其中外圈沟槽用于正车起动，内圈沟槽用于倒车起动。内外沟槽都分为三段，1、2号槽为向缸盖起动阀供气的进气槽（用于控制缸盖起动阀的开启），3号槽为泄气槽（用于控制缸盖起动阀的关闭）。进气槽采用1+2两段式的设计可以实现柴油机启动时两种不同的进气时间跨度。

图 5

为了保证船舶机动航行中的安全，除了在实际使用和管理中应保证进入柴油机起动空气系统中的压缩空气干燥、清洁外，建议每12000h对起动空气分配器进行检查，如果发现起动定时和设计要求有出入、各间隙值超差时，应尽早进行调整。