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某轮主机为Man B&W 6S-46MC-C主机，在靠泊时经常出现倒车失败。经查找，发生在第1缸倒车时没有空气进入缸头启动阀，近期还发现，启动用气量偏大，主机正车正常。船上更换缸头启动阀，查看管路状况，一切正常，初步怀疑是启动空气分配器原因。用气量偏大，首先是操车（手动）个人习惯，其次是配盘与换向盘空气泄漏。倒车仅仅是发生在固定缸，考虑是机械原因，若是气控系统原因，应该是共性问题，不应该发生固定缸情况。
校验与调整 正车盘车使得No.1 Cyl 到TDC。拆除壳体上的螺塞和垫片，用检查销K 插入S，若不能进入槽，即分配器壳体上孔未对正，需要调整分配器；
调整方式： 1、 正车到No.1缸到TDC； 2、 将凸轮轴壳体端盖和分配器一起在主机上拆下；分配器壳体侧拆除螺塞及垫片，在S槽插入检查销K，盘动轴和分配器，直到检查销K进入槽S，并保持此状态。 3、调整齿轮及衬套间隙拆卸齿轮传动盘。松开凸轮轴上的齿轮后，将带有分配器总成的齿轮安装好，然后转动凸轮轴齿轮，啮合两齿轮。上紧并锁定凸轮轴上齿轮螺钉，见D07-01。安装齿轮传动盖下半部分。
4、拆除检查销K，装复垫片螺塞。 5、检查滚轮和两个联锁阀间隙，滚轮分别在内外位置上。（倒车和正车）解剖启动空气分配器主要由驱动齿轮、换向盘、分配盘、壳体、端盖、换向汽缸、正倒车联锁阀和传动轴等组成。
外观结构图见外观图1，内部见图2 和图3。
启动过程：主启动空气30kg在A口进入，从117控制阀进来的启动空气从B口入启动空气分配器。在A腔空气压力下使得分配盘压向换向盘，减少了分配盘与换向盘空气泄漏。启动时，B口停止进气，而A口仍然进气，此时柴油机启动成功，A与B口停止进气。C口进滑油将传动轴向右推动，这样分配盘和转向盘脱离。
分配器结构：分配器壳体有与缸数一致的通道，对于顺时针的柴油机，壳体孔通道以逆时针方向、发火顺序排序。6缸机为例转向盘：柴油机启动按照正车或倒车顺序依靠的是转向盘在不同的角度实现的。当转向盘正车时（活塞缸活塞伸出），外圈孔和分配器壳体孔对应相通，内圈孔截止；同理转向盘处于倒车位置时，内圈孔与分配器壳体相同，外圈孔截止。启动空气进入气缸时间跨度由分配盘决定，分配盘有两圈同圆心的沟槽，外圈正车，内圈用于倒车启动。
沟槽都是3段，1与2号槽向缸盖启动阀供气，（开启缸盖启动阀），3号槽泄气槽（缸盖启动阀关闭），进气槽采用1+2段组合使用控制实现两种不同进气时间跨度。内圈用于倒车，外圈用于正车故障解决：拆件启动空气分配器，把分配盘与换向盘空气更换，船舶启动用气量减少，倒车经过多次测试一切正常。 You are never too old to learn. 文章摘自-涛哥船谈 |
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来自： 张玉明bu930l20 > 《主机》
