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中波长安轮、永安轮、主机型号均为 MAN B&W 6S50MC-C，主机遥控系统为STX-LYNGSO MARINE。 MAN B&W 6S50MC-C型主机操纵系统是一种电气联合操纵系统，如图它有以下几种控制方式: (1)集控室或驾驶台控制（2）机旁控制 图中右侧上部为减压阀站控制空气管路，系统控制空气的气源为0.7MPA的压缩空气，一为安保空气，二为控制空气。 控制空气分两路，一路送入排气阀作为空气弹簧的气源，包括排气阀空气弹簧供气管路及止回阀137，此外还作为主机油雾浓度探测器的气源。另一路经控制空气总阀后送至以下控制部位；其一经100号阀 REMOTE/LOCAL转换送至84 STOP .86 AHEAD .88ASTERN.90START.控制阀。其二送至主启动阀控制阀和停车相关的阀，其三送至盘车机连锁阀，其四通至VIT.左侧上部为燃油控制和安全空气系统。在停车系统或安全空气工作时压缩空气送至高压油泵顶部的空气刺破阀，时高压油泵泄压，燃油回流到回油系统。中间部分为空气分配器和燃油凸轮换向机构。右侧上中部为启动空气系统，包括主启动阀.慢转启动阀及控制阀.气缸启动阀。 在遥控位置控制空气经100REMOTE/LOCAL（下位通）送入遥控系统，84.86.88.90.四个电磁阀控制。 （1）STOP停车；84号阀得电动作，84阀动作将控制空气送至38号阀，38号阀动作导致25、117动作。25动作使控制空气到达高压油泵顶端刺破阀，燃油泄压停车。117动作下位通激活空气分配器为启动做准备。 （2）AHEAD SRART正车启动；车钟手柄AHEAD激活86号阀，86号阀动作控制空气分两路，一路到55号阀等待。另一路经29号阀到10 号阀，触发10号阀动作，控制空气经由10号阀一路到达13气缸进行高压油泵换向，另一路到达57气缸进行空气分配器换向，直到57换向到达正车位置时55号阀导通，控制空气经由55、50到达37号阀等待。 如果空气分配器换向不到位则37号阀无控制空气，主机无法启动。 高压油泵换向只有当主机转动时滚轮导向才能反转使全部换向到位。 （3） START启动;90阀动作，控制空气经由90到达37号阀（换向完成.37号阀有气源），控制空气经由37、31到达33，触发33动作。33动作后控制空气分别到达26和27号阀触发动作，控制空气经27号阀到达主启动阀和慢转启动阀，然后将空气引致26号阀到达空气分配器，空气分配器投入工作，在凸轮的控制下依次按发火顺序打开各缸启动阀，主机启动。如果慢转28号阀得电（主机停车超过30分钟）关闭主启动阀实现慢转启动，主机慢转一圈后正常启动。 主机正车启动的同时，84 STOP电磁阀处于得电状态（确保启动进气时高压油泵不喷油），同时86 AHEAD电磁阀得电，90 START电磁阀延后1秒得电动作（确保空气分配器换向到位）。当主机到达启动发火转速RPM(8-12%MCR转速)时以下阀动作；84/90同时失电，84失电复位，导致阀25、117复位（上位），25复位高压油泵刺破阀复位，喷油工作。117复位切断空气分配器供气。 90阀失电复位，然后关闭37/33，32号阀作用使得33延迟1秒关闭（油气并进1S，主启动阀保持开启提供空气到相应的缸，实际现场观察主启动阀动作非常快瞬间开关）。 同时26.27号阀复位，分别关闭空气分配器和主启动阀慢转阀。 AHEAD86失电关闭（有6--8秒延时），为了确保高压油泵换向到位。 （4） 换向及倒车启动与正车原理相同，不同的在于40号动作，使得预设定的空气到达VIT执行机构。 （5） 安保系统；安保空气部分独立于控制空气，如果出现shut down 信号， 127号阀动作使安保空气至高压油泵刺破阀动作停车。 故障分析 （1）主启动阀打开，主机不转。 主启动阀打开表明换向到位。可能原因 1.空气分配器内部故障，可拆空气分配器出口6根铜管。 2.26号阀卡阻不动作，空气分配器无气源，可拆26出口管检查有无空气。 3.启动空气压力低 4.某个气缸启动阀卡住，可反转启动测试。 5.84号电磁阀故障。 6. 117号阀卡阻。 （2）主机换向正常，但主启动阀打不开。 1.90启动阀线圈无电压或者卡阻误动作，可拆出口铜管检查空气压力。 2.37号阀33号阀27号阀其中一个阀卡阻无法动作，都会导致控制空气无法到达主启动阀。可拆除相应的铜管检查气压。 3.主启动阀卡在关闭位置不动作。现场手动开关测试（关闭控制空气应急扳手开关主启动阀）。 （3）主机正车正常，但倒车无反应。 1.88号阀无动作，线圈未得电，测量电压。 2.空气分配器换向不到位，如57气缸漏气。现场查看换向是否到位。 3.11号阀卡住不能动作，空气分配器不能换向，可拆开铜管检查11号阀出口有无气压。 4.56号阀故障无输出控制空气到37号阀。 （4）主机正倒车均无反应 1.查看控制面板显示，确认报警；例如空气压力很低，控制空气压力很低，盘车机连锁，车钟错位等。 2.换向不到位，37号阀无气源，现场查看换向气缸是否到位。 3.换向到位主机不动作，37/33/27某个阀卡阻不动作，使得控制空气无法到达主启动阀。 4.空气分配器故障或者通往空气分配器的26/118阀故障，具体分析。 此种情况先查换向，转机旁操车，如果主机动作，则判断换向有问题；如果主机也不动作查33/27两个阀。 5.主气动阀卡在关闭位置。 以下为现场阀件实物图 图一；主启动阀
 图三；117号阀26号阀和手动阀118（手动切断去空气分配器）
图四 ；空气分配器换向及相关阀件
图五；控制阀箱 控制箱右侧接线柱来自主机接线箱JME-3. 24V电源，接线柱1.2-POS 90 START 3.4-POS 84 STOP 5.6-POS 86 AHEAD 7.8-POS 88 ASTERN 9.10-POS127 EM STOP 11.12.13-POS 83 REMOTE CONTROL POSITION
图六 JME-3 机旁接线箱。
主机遥控系统：Engine control consle/wheel house console (bridge telegraph)通信到ME-PCS(STX-LYNGSO MARINE)通信到主机JME-3机旁接线箱（图六），再到pneumatic control cabinet(图五)。电气方面不再详细描述。 中波轮船股份公司 轮机长 夏常远  |
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