主机起动故障和个别缸不发火故障的排除

          　　摘要：某轮主机多次出现起动失败故障，出现单缸喷油不发火和发火起动空气管烧红的故障，通过分析排查，起动失败主因是空气分配器卡咬，单缸不发火和起动空气管烧红是因气缸起动阀卡阻。多次出现险情，顺利应急处理，化险为夷。通过自修，彻底排除起动和发火故障。
　　关键词：起动故障 发火故障 气缸起动阀 空气分配器
　　某7.4万吨散货轮，主机型号MAN B&W7S50MC，额定功率8826KW，额定转速115RPM，常用转速110RPM，正车发火次序1-7-2-5-4-3-6，日本HITACHI ZOSEN DIESEL&ENGINEERING CO LTD 2000年5月制造，主起动阀不带慢转起动阀。2012年11月到2013年1月期间，机动操纵曾出现多次正倒车起动故障，并出现#4#5缸不发火故障，经过机务主管提示和我们的努力，在2013年1月底彻底排除故障，确保了船舶操纵安全。
　　 1.故障现象
　　2012年10月下旬，该船从美湾满载大豆到中国，过巴拿马运河，频繁机动用车，出现#5#6#7缸起动空气防爆片破裂，前套船员将这3个缸的起动安全阀应急关闭；过巴拿马运河在太平洋航行，因废气锅炉水管烂穿，曾停车修理锅炉2次，即期间正车起动主机2次，11月底靠上山东龙口港，船员套派换班，轮机长交接班过程中，交班轮机长特别说明主机空气分配器拆检过（给以后查找主机起动故障起了误导作用）。
　　11月28日离龙口前主机正倒车试车来车，但#5缸高压油泵停油阀 PUNCTURE VALV卡住，该缸无喷油，用自制专用拉具活络后正常，只用1个正车起动成功离港，开印尼装煤，定速后轮机长在#2缸缸头附近听到有吱吱声，没发现有燃气泄漏（后来才发现气缸起动阀有微漏）。12月3日凌晨电机高水温保护误动作，失电，主机安保停车，恢复供电后，主机复位重新起动，#1缸防爆片烂穿，起动时安全阀有气冲出，更换防爆片后起动成功，恢复正常航行。
　　12月6日抵印尼锚泊装煤。期间船员用紫铜皮制作防爆片，更换了#2#3#4#5#6#7缸起动空气防爆片。12月12日离印尼，主机正倒车试车正常，但出现重复起动才成功现象。12月17日抵台中，先锚泊，后起锚靠泊，主机亦出现重复起动才成功现象，并出现主机#5缸不发火故障，完车后，盘车按压检查各缸起动空气分配阀，可以压下、复位。在台中对主机进行检查处理（下面再叙述）。12月19日离台中电厂码头，开航澳大利亚，主机#5缸仍出现只喷油不发火故障（应急处理见下述）。开往澳大利亚途中，考虑船速满足租船要求，且有可能直到直靠，征得船长同意，12月24日停车漂航，拆检#5#6缸气缸起动阀，后起动试车，不来车，盘车后起动成功，但#4缸不发火，应急处理后发火，赶时间续航。12月26日抵澳洲GOVE锚泊，试车时正倒车来车，抛锚时不来车，锚泊后，12月27日再拆检#2#3#4#7缸气缸起动阀，拆装好后，试车，仍不来车，马上拆检主机空气分配器，拆检26号和117号二位三通阀。拆检后连夜试车，主机起动正常。2013年1月23日抵青岛前主机试车正常，但抛锚动车时，主机#4缸气缸起动阀卡咬，该缸有发火，起动空气管烧红，马上降速，将该缸封缸应急处理，并灭火。1月25日进靠黄岛，控制主起动阀的27号二位三通阀在不受控时漏泄，但不影响启动，靠妥完车2小时后，拆检该阀，发现阀芯上部缺损一块，换新阀芯。自此之后主机启动性能完全改善，在各处进出港、过巴拿马运河主机操纵性能良好，每次起动均成功。顺利通过过巴拿马运河前，运河当局严格的正倒车试验。
　　 2.处理经过
　　（1）2012年12月17日，起锚进靠台湾台中电厂，前进四主机开到80RPM时发现主机#5缸不发火，检查高压油管有脉动，开示功阀有油雾冲出，马上将该缸油门齿条拉回零位，单缸停油，主机减速开75RPM，封缸安全靠妥台中电厂码头。12月18日更换了该缸油头，拆检#5缸高压油泵，换新吸油阀SUCTION VALVE、停油阀PUNCTURE VALVE，检查该缸高压油泵凸轮和滚轮，无异常，检查主机传动链条正常。晚上，主机试车，#5缸仍只喷油，不发火，测该缸压缩压力只有1MPa，可见压缩压力和温度不足，致使该缸不发火，完车，正转盘车检查主机示功阀出气次序和主机发火次序相符，但#5缸出气明显较其他缸小，判定该缸有泄漏，检查#5缸活塞活塞环和缸套正常，疑排气阀有问题，连夜吊检#5缸排气阀，吊出排气阀检查，排气阀阀座和阀面良好，用杂用空气试验，阀关闭正常，说明排气阀是好的，装复，试车仍无发火，马上要离码头，只好又封缸出台中港，下引水后，主机开到70RPM时，将#5缸恢复供油，无发火，主机加车到80RPM，人工用大锤轻敲#5缸起动阀，主机透平一声喘响，发现#5缸已发火，该缸排温上升，开示功阀有火花，检查起动空气管无发热，说明气缸起动阀已完全关闭，好！不发火原因找到，是气缸起动阀卡在开启位置，导致该缸泄漏和压缩比变化引起。主机缓慢加车到100RPM，再执行程序负荷加车到110RPM，赶船期，开航澳大利亚。途中漂航，拆换#5#6缸气缸起动阀（以上已提到），换好后，启动续航，#4缸不发火，用大锤轻敲该缸起动阀后发火。解体换下气缸起动阀，发现锈多、积炭多，活塞、阀杆有卡阻，清洁研磨组装好作备用。
　　（2）2012年12月26日抵澳大利亚GOVE锚泊，抛锚时主机不来车，船长已早有准备，未用车将锚抛好。12月27日拆检#1#2#3#4#7缸气缸起动阀，发现#4缸起动阀活塞已卡死，解体清洁研磨各阀，装复，试车，起动失败，按压集控室起动按钮，试车，认真观察检查，主起动阀开关动作约1秒，正常，说明控制其动作的二位三通阀27号阀正常受控，且27号阀泄放孔泄放气正常。检查空分配器和高压油泵换向到位，26号二位三通阀启动时受控，动作正常，117号二位三通阀停车时受控正常。检查起动时，空气分配阀有动作，但有泄漏声响，观察有卡阻，部分阀在弹簧力作用下无法复位；倒车起动时，换向到位，各阀动作，但起动失败。此时已半夜，于是又组织人员连夜拆检空气分配器，先拆左侧#7#2#5缸一组，整个拆下，搬到机修间，解体，发现空气分配阀锈垢多，有不同程度的卡阻，清洁、活络、注油组装后装复，再拆检右侧#1#3#4#6缸一组，各阀均有卡阻，清洁、活络、注油组装后装复。同时拆检#26号117号二位三通阀，发现阀芯积锈垢多，但未卡阻，清洁、注油装复。12月28日0230试车，正倒车多次起动试验均一次成功，压在我们心中的一块“大石头”终于落地，大家都充满了成功排除故障的喜悦心情。
　　（3）2013年1月23日抵青岛前主机试车正常，但抛锚时发现主机开到65RPM，#4缸起动空气管冒烟，油漆皮烧着，管烧红，马上慢车40RPM，通知驾驶台，应急将#4缸油门齿条拉回零位，立即灭火，用水冷却起动空气管，抛好锚完车后，立即拆检#4缸气缸起动阀，拆出发现其阀杆卡在开位约2MM，解体认真检查，可见阀杆有点弯，活塞有卡阻，可能是在澳洲拆检时铜锤敲击所致，只好更换1只，装复，试车正常。1月25日靠黄岛码头，发现控制主起动阀的27号二位三通阀在不受控时有漏气，但不影响启动，加强补气，靠好完车后2个小时，停机油泵，关控制空气，拆检27号阀，可见塑料阀芯有老化损坏的1个缺口，换新阀芯装复，开航时提前试车正常。因无起动空气防爆片，在青岛委托供料商供应0.5公斤0.3MM紫铜皮（跟换下备件厚薄相同），自制了7个防爆片，将原用0.5MM紫铜皮制作装上的7个缸防爆片全部更换。2月中旬在美国收到防爆片备件，再全部换新。
　　 3.吸取教训
　　主机起动和不发火故障终于彻底排除，反思处理过程，我们走了不少弯路，耗费不少时间和精力，让同行贻笑大方。问题解决，确保了船舶操纵安全，保障了安全生产，给我轮轮机人员提供了最好的学习机会，从中吸取教训：①基础工作一定要认真做好，主气瓶要加强放残水，控制空气应保持干燥、清洁，主起动阀后起动空气总管底部的放残管要清通，定期泄放管内残水、锈尘等。②主机控制系统图一定要熟悉，各阀件要逐一查找清楚。③气缸起动阀要按说明书要求8000小时定期拆检保养。④启动空气分配器要定期拆检保养。⑤排除故障的基本规律是从简单到复杂。⑥防爆片的自制要充分考虑其厚薄，考虑其是起安保作用。⑦检修工作切忌粗暴。⑧虽然26号阀有阻挡气缸起动阀泄漏燃气到空气分配器的功能，为了保险，主机定速后可将主起动空气到空气分配器的截止阀118号阀关闭，防止燃气泄漏污染空气分配器，备车时提前打开。⑨各控制阀动作可从泄气孔察看是否正常受控，必要时可拆开控制空气铜管查看有无空气，或者查看逻辑控制箱的指示，从而判断其是否正常受控。