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53800元起,新长江750卖的根本不是情怀!

 摩托财智 2021-04-07

万众期待的长江750终于迎来了新生,2018年1月9日,洛阳长江摩托车科技公司正式下线了首款侉子边三轮CJ650B,并取名为长江750。

新长江750进行最后的下线检测工序。

长江牌摩托车的代言人,著名演员何政军先生亲临下线仪式现场,给予了长江摩托、新长江750美好的祝福。

长江公司公布了四个版本的售价,以及去掉边车的两轮经典版的售价,和春风NK650ABS版价格相同。价格总体而言谈不上惊喜,但绝对合理,因为这种小众产品,价格从来就不会便宜,喜欢这种车的人也不会太在意价格。

那款源自1957年的中国侉子鼻祖长江750,跨越一个甲子,终于在长江摩托车公司重生了,依然是长江牌,依然是那似曾相识的经典造型,可谓根正苗红。或许你会认为,这是一款情怀车,卖的主要是情怀。表面看上的确如此,该车采用的是春风国宾650发动机,公告目录的型号也是CJ650,但取名长江750,显然是借用了在诸多侉友心目中,具有无比神圣地位的长江750的情怀。

这不是情怀复刻,而是浴火重生

但笔者却认为新长江750卖的不是情怀,这也不是一款靠情怀打市场的车型。理由也很简单:如果新长江750真的要靠情怀,那外观造型应该一比一完全复刻经典长江750,同时最关键的情怀体现,则应该采用让诸多侉友魂牵梦绕的水平对置双缸发动机。

但这两个最大的情怀,新长江750都没有沿用。新长江750外观有不少变化,按一位参会经销商所言外观和老长江750比大约有七八成相似。配置更现代化,发动机也选用的是春风650并列双缸发动机,排量也不是750cc,所以这不是一款主打情怀的车。

董事长李红强先生致欢迎辞,并宣布新长江750正式上市。

取名长江750,主要是一种营销手段,因为长江摩托车公司早就收购了长江牌摩托车,一直从事正三轮摩托车制造,如今推出长江牌边三轮,开发出一款类似60年前老长江750的新长江750,可谓根正苗红,合情合理。

从这个意义上说,新长江750还是有一点老长江750的情怀,毕竟是同一个品牌,你可以认为新款是老款的浴火重生。

(目前倒是有一家民营摩企真的推出了一款真正的情怀版长江750外观完全复刻,并搭载了一颗750cc的水平对置发动机,至于发动机品质如何,就要看首批用户的反馈了。)

新长江750可以挂后拖车,边车储物箱,储物空间完全不是问题。

新长江750卖的其实是产品

新长江750披着情怀的外衣,包裹的其实是精益求精的优质产品。

首先是动力,采用的是非常成熟的春风650国宾发动机,并列双缸水冷,博世电喷,发动机总成、电喷系统、水冷系统都与春风国宾650完全相同,最大功率52kw/8500rpm,最大扭矩62N.m/7000rpm。所以新长江750的首批用户,完全不用担心自己会成为小白鼠,长江公司没有为了情怀而刻意撸一款水平对置双缸发动机(其动力、排放、油耗已经不合时宜),而是采用非常成熟可靠的春风650。毕竟无论多么大的情怀,都无法承受不成熟发动机的反复折腾。

但春风650发动机是一款高转机,作为侉子更需要强大的扭力,因此新长江750配备了超大的牙盘,以提升车辆扭力。怠速也大幅度调低到1400rpm,有效改善原地怠速时的抖动。

制动是新长江750的一大优势,三轮都采用凯凌牌单碟双活塞卡钳制动,其中后刹新增加了CBS三轮联动刹车。踩下后刹,可以将刹车力道以科学比例分配给三个轮子,让急刹更平稳安全,单独拧动手刹,则只对前刹控制,不触发CBS系统。试驾体验中,这套CBS刹车系统的确表现优异,刹车平稳给力。拥有巨大重量的新长江750,一旦高速行驶,刹车难度远大于两轮摩托车,因此新长江750是业内首款带三轮CBS联动刹车的边三轮。

没有上ABS可能让一些车友失望了,但如果上了ABS,价格会更高,而且侉子一般不会跑高速(侉子速度超过100会很危险,容易翻车),因此有CBS联动刹车,也基本够用了。目前厂方并没有给出新长江750的极速,只是预估在130左右。

同时右手把上还有一个后刹锁定扳手,拨开就可以锁定后刹固定车辆。

减震采用的是KYB减震器,前减震为正立套筒式,活塞位置设有防尘胶套。后减为双弹簧减震,以及边车减震,都是预载可调,后减震通过一个套筒,与车架焊接在一起,这样可以有效防尘防泥沙,延长减震寿命,继承老长江的经典设计。

经典的座垫设计,前后座垫下各设有一个减震弹簧,进一步降低恶劣路面的冲击感,同时还有后座扶手,都是老长江750的设计基因。

左手把有超车灯按钮,双闪按钮,以及运动和经济两种骑行模式的的切换按钮,旁边的大号红色开关是探险版的绞盘控制开关。右手把则是常规的控制按钮,油门采用的是双油门拉线。

尾灯和边车都是相同的炮筒式灯具设计,很有特色的设计,当然也有人不喜欢,全LED灯具。

探险版在边车上增加了一个大灯和两个小的近光灯,图为警用版,中间又增加了一个喇叭和灯具,同样都是LED灯。

转向灯指示、档显、仪表都设计在大灯灯壳上,浓浓的老长江味道,仪表是机械指针和小液晶屏组合,科技融入经典。值得一提的是大灯灯壳是铝合金材质,而不是传统的塑料材质,目的就是提升新长江750的质感和品味,同时大灯可以直接用手掰动,调整大灯上下角度,然后紧固两边螺丝即可固定,很方便的设计。

运用了机器人焊接工艺,不过手工焊接部分打磨不够平整,车架的漆水色泽饱满均匀,做工总体还不错。

边车后部可以打开,就是一个储物箱。

边车座垫比较柔软,乘坐舒适。

边车的下防护杠,以及行李架,很是粗壮。边斗上还有8个金属扣,固定防雨布之用。

边车前部设有12V的电动充气棒接电孔,5V1A和5V2.1A的两个USB充电接口,中间小屏可显示充电电压和电流。右边则是边车大灯和近光灯的控制开关。

轮胎采用的是腾森轮胎,铝轮为真空胎,贵2000元,钢丝轮为普通胎。轮胎规格为4.10-18。

全不锈钢鱼雷双排气管,左右对称布局,探险版则是黑色烤漆排气管。

龙头下方的方向阻尼器,可以让车辆在中高速行驶时,龙头不会随意摆动(边三轮龙头容易跑偏),方便骑士把控龙头方向。

20安时超大容量的电瓶,之所以用这么大的电瓶,是因为整车灯具较多,同时探险版配有绞盘,内置大功率电机。

这就是探险版的主要差异所在,增加了一个电机绞盘,作用是当车辆陷在泥坑里(一般情况下,你是推不出来的),可以用铰链扣在附近的固定物上,然后启动绞盘回收铰链,内置大功率电机就可以将车辆直接拖出泥坑。后轮位置还可加装灭火器。

侧边小箱子不是储物的,内部是电喷ECU及线路,可以很方便地连接电喷诊断仪,方便维修。

超大的油箱容积,下面延伸的是一体的副油箱,总容积达20多升,具体容积厂方还没有提供。

探险版的灯具前后大灯都加装了防护钢篮。

新长江750配置一流,采用国内顶尖的春风650成熟动力,试驾后发现震动控制的也很不错,因此用户下单应该不必过于担心成为小白鼠,当然也有不足的地方,比如没有倒挡,加上该车转弯半径较大,使用起来会不太方便,厂方表示今后会推出带倒挡的版本。

笔者认为新长江750主打产品路线而非情怀路线是明智的选择,毕竟情怀不能当饭吃,更不是长久之计,而且也只有极少部分六七十年代生人(那个年代摩托车还是极端奢侈品,一般人根本买不起也买不到)才真正有老长江750的情怀,作为消费主力的80后是基本没有这个情怀的,再加上已经停产近10年,老长江750只是少部分侉子迷中的经典回忆。

因此结合时尚与科技的设计,采用成熟的春风650并列双缸发动机和一流的整车配置,同时又有老长江750的基因,无疑是正道。老长江750迷友可能会有一些失望,但只要不是非老长江不娶的顽固派,试试新长江750,相信会带给你新的乐趣。

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