 作为中国骄傲的高铁，一直是个亏本“生意”，而且是长期巨亏。 2020年8月，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）披露了财务状况，上半年，实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，净利润亏损955亿元，相当于每天亏损超5亿元。 亏损的主要原因，国铁集团分析称，铁路作为服务行业，直接受到疫情冲击，使上半年客运收入同比暴降52.7%。此外，酒店、旅游、餐饮等非运输收入同比减少133亿元。 最为典型的当属“超级印钞机”京沪高铁。  这是国铁集团下属的一条高铁线路，37名员工的公司，2019年的净利润达到119亿元。 但是，如此彪悍的京沪高铁，也只是收入超过运营成本，离收回投资成本相去甚远。而且，受疫情冲击，京沪高铁也有点扛不起。 2021年1月底，京沪高铁发布业绩预告，预计公司2020年净利润同比将减少约82.69亿元到约91.40亿元，同比减少69.27%至76.56%。  不要以为高铁巨亏都是疫情的“锅”，事实上，中国高铁长期亏损。有人统计，目前，中国高铁已经亏掉超4万亿元。 这是什么概念？中国最有钱的城市上海，2020年的GDP总量为3.87万亿元。换句话说，最富有的上海一年赚的钱，都不够高铁“填坑”。 对于高铁长期亏损，北京交通大学城镇化研究中心主任赵坚直呼，中国14亿人都养不起高铁，“高铁票务收入，都不够还利息！” 甚至国外不少人也难以理解，更有人发帖嘲讽：“中国高铁纯粹在浪费钱，浪费时间，浪费资源！” 一边是巨额亏损，一边却不断开建。 据媒体报道，截至2020年底，中国高铁运营里程达3.79万公里，较2015年末的1.98万公里，翻了近一番，稳居世界第一。 预计到2035年，中国高铁运营里程将达到7万公里。  “矛盾”显而易见，问题是，国家为什么敢于大力投入？ 首先，高铁是国民经济的大动脉，能够带动区域协调发展，促进社会经济更加繁荣。 有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿，而且一旦投资完成，拉动作用会一直持续。 其次，高铁本身就是个高科技试验场，涉及到机械、冶金、建筑、精密仪器等多个产业。 据业内人士估算，中国高铁将各个产业串联起来，形成了一条1万亿元的产业链。 再者，高铁的建设和运营能提供无数的工作岗位。 2017年，中国新建高铁2000公里，为565万人提供了就业岗位。 更重要的是，中国高铁不只是造福国人，更领先世界，向全球输出“中国标准”。 2016年，媒体就报道，中国高铁相关产品已经出口到全球101个国家和地区，覆盖六大洲的十一个市场区域。  去年11月，中国与印度尼西亚合作建设的雅万高铁正式启动，更标志着中国高铁首次整体出口，中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一。 这背后，同样是万亿级市场。 不难看出，巨额亏损表象下，中国高铁承担着时代重任，为中国经济社会的发展提供强劲的动力支持。如今，势能已起，“好戏”仍在后头。 |
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