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摘要：在新源汽车高速发展的背景下，电池管理系统（BMS）也获得快速发展，起点研究院（SPIR）预计，2020年我国新能源汽车BMS市场容量将达到170亿元。 BMS可实现电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等功能，对新能源汽车的安全运行、充电模式以及行驶成本都有很大影响。据统计，70%的事故是可以通过有效的电池管理系统减少或避免的。 在新源汽车高速发展的背景下，电池管理系统（BMS）也获得快速发展，起点研究院（SPIR）预计，2020年我国新能源汽车BMS市场容量将达到170亿元。 当前，BMS行业呈现车企、电池企业、第三方BMS企业三足鼎立的局面。车企中，包括比亚迪、北汽新能源、奇瑞、江铃等均有BMS业务；电池企业包括宁德时代、国轩高科、比克、卡耐、力神、欣旺达、哈光宇等主流企业；第三方企业包括亿能、科列技术、华霆动力等。 BMS作为把控电池组安全的关键部件，受到车企和电池企业的格外重视，主流车企和电池企业均有布局BMS业务，在这种情形下，留给第三方企业的生存空间有限。从10月装机量来看，前十的企业中有4家是车企或车企控制，有4家是电池企业，只有2家是第三方BMS企业。 第三方BMS企业前十排名 亿能电子 10月亿能电子BMS装机量3614套，在第三方BMS企业中名列前茅，主要客户为江淮汽车、江铃汽车和一汽，主要配套车型为乘用车。 亿能电子成立于2006年，2008年初，在全球倡导低碳经济的背景下，公司瞄准动力电池在新能源领域应用的广阔前景，致力于成为电动汽车电池、储能电站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务行业的领先企业。 目前，亿能主要产品有混合动力公交车电池管理系统、混合动力轿车电池管理系统、纯电动公交车电池管理系统、纯电动环卫车电池管理系统、纯电动轿车电池管理系统、轻型LEV电池管理系统、太阳能/风能储能电站电池管理系统等。 PREH（普瑞） 10月普瑞BMS装机量为2656套，排列第10位，装机量较9月份下滑18%，其配套主要企业为华晨宝马。 早在2011年，普瑞就开始为宝马的混动车型提供BMS方案。2013年，其纯电动和插电式混动BMS方案开始批量应用到宝马i3和i8系列车型上。2015年由华晨宝马生产的之诺1E纯电动车，以及奇瑞汽车生产的艾瑞泽7插电式混动车型均大批量采用普瑞均胜的BMS解决方案。普瑞的BMS通过对相关电池的匹配和标定工作，能够应用在不同类型的动力电池上。 科列技术 10月科列技术的BMS装机量为2207套，主要客户有东风汽车、江南汽车、力帆、汉腾汽车等，配套车型为乘用车和专用车。 科列技术成立于2010年3月，专注于纯电动客车、混合动力客车、纯电动乘用车及纯电动特种车等不同领域锂电池所需管理系统的研发和销售。科列技术研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品，能够显着解决锂离子动力电池组不一致性等问题。 车企：比亚迪一骑绝尘 比亚迪 10月比亚迪BMS装机27894套，位居第一。目前比亚迪下设第二业务部BMS厂，产品主要配套自家电动车，不过随着比亚迪对外开放三电系统，未来BMS有望配套更多企业，从10月数据来看，除了内部供应，比亚迪还为合资企业广汽比亚迪提供了921套BMS产品、为泰开汽车提供了1套。 据了解，比亚迪BMS系统除了具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。 上海捷能 上海捷能是上汽集团旗下子公司，10月上海捷能BMS装机量为9689套，排列第三，10月主要配套客户为上汽集团。 上海捷能成立于2009年，是上汽成立的专门承担新能源开发任务公司。2013年6月上汽立项做BMS自主研发，上汽在开发e50的前后4年时间，就在新能源研发方面投入了超过60亿元。而放眼全球基本一线车企都至少自己来开发BMS的主控单元，而供应商最多只提供到从控级别。 北汽新能源 北汽新能源10月份BMS装机量为8065套，排列第4位，主要为北汽和北汽新能源的乘用车和专用车提供配套。 奇瑞 10月份奇瑞BMS装机量6741套，排列第5名，主要为自家车型提供配套。 据了解，奇瑞新能源计划对BMS产品进行标准化和平台化路线规划，同时对采用的动力电池品种进行平台化管理，采用主流的技术路线及产品。 电池企业：卡耐环比增长355% 宁德时代 10月宁德时代BMS装机量25615套，仅次于比亚迪，市场占比接近19%，主要配套客户有北汽新能源、浙江豪情、广汽、威马汽车、东风汽车、宇通等。 动力电池龙头企业宁德时代在BMS领域的实力也不容小觑，早在2008年，宁德时代的创始人之一黄世霖就带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统(BMS)。目前，宁德时代掌握业内领先的高精度测量技术，总流总压精度可达千分之五;采样数据精度很高，通过实时了解电池真实工作状态，及时做出判断与修正。在电池状态估算方面，宁德时代掌握了精确的核心算法，通过基于电池参数的估算方法，有效消除累积误差的影响，估算更精确。NCM估算精确度在3%，LFP在5%左右。 卡耐 10月卡耐BMS装机量为4424套，排列第6，而9月份只有973套，环比增长355%，实现大幅增长，其主要配套客户为上汽通用五菱。 卡耐是由中国汽车技术研究中心（CATARC）、日本英耐时株式会社(ENAX)等共同出资设立，拥有深厚的汽车背景的卡耐也在BMS领域持续发力，目前，卡耐拥有电芯开发实验室、PACK开发实验室和BMS开发实验室等三个实验室。 比克 10月比克BMS装机量为4170套，排列第7位，主要配套客户有领途汽车、海马汽车、东风汽车等，配套车型为乘用车和专用车。 比克的BMS开发相对来说比较晚，是从2017年开始的。目前，比克上海工程技术中心建立了一套完整的BMS系统及软硬件开发工具体系，全面满足ISO26262及A-SPICE流程体系建设的需求，并搭建了国内领先的AUTOSAR软件架构设计及多层次开发测试工具链，有效的推动了BMS自主开发项目的顺利实施。 国轩高科 10月国轩高科BMS装机量3626套，排列第8，主要配套企业有奇瑞商用车、普朗特和江淮，配套车型为专用车和客车。 据了解，国轩高科自主研制的电池管理系统采用了Central-Distributed系统构架，整个系统由1个中央主控管理单元（CBMU）和多个（理论计算不超过64个）电池管理单元（BMU）及高压强电单元（HVU）组成。该系统可以实时检测电池组中所有单节电池电压，电池组总电流、总电压、环境温度等多项参数，具有防止电池过充过放等多项保护功能，及信息传输有效、提高电池利用效率，延长电池使用寿命。
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