|
一、划分的方法：
公约和规范规定：在起居处所、服务处所、控制站、机器处所的限界舱壁，对其构造和隔热所用不燃材料的要求，以及梯道环围和走廊的保护可按照ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法之一处理。首先需要我们明确的是，法规要求的是“起居处所、服务处所、控制站、机器处所、梯道环围和走廊”这些区域。因此，在现场检查的时候，我们检查人员不应该将防火结构保护要求扩大到船上的其他区域。
ⅠC法-----应安装和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式探测保护和手动报警按纽，在起居处所内，以不燃的B级或C级分隔作内部的分隔舱壁，一般不设有自动喷水器、探火和失火报警系统。（公约要求：油船、化学品船和液化气船必须采用ⅠC法。）
ⅡC法-----在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的自动喷水器、探火和失火报警系统，以保护起居处所、厨房和其他服务处所，但基本没有失火危险的处所如空处、卫生处所等除外，此外，还应安装和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在起居处所和服务处所的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式保护和手动报警按纽，一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制。
ⅢC法------在可能发生火源的所有处所，应装设和布置认可型的固定式探火和失火报警系统，以在所有起居处所和服务处所内能探知火灾的发生，但基本没有失火危险的处所，如空处、卫生处所除外。一般对内部分隔的舱壁的型式不予限制，但在任何情况下任一起居处所或用A级或B级分隔的各个处所的面积不得超过50平方米。主管机关可考虑增加公共处所的面积（如75平方米）。
二、划定的等级：
1、钢或等效材料，钢板厚度为4.5±0.5mm,也就是最薄得保证4个mm;
2、有适当的防挠加强，其中骨材间距应为600mm左右；
3、认可的不燃材料制造；
4、其构造在经过1小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。为澄清两个容易混淆的概念，在此比较一下“A—0级耐火分隔”和“钢质结构”：
区别1：尺寸、骨材间距的不同，A—0级钢板厚度至少4mm，骨材间距为600mm左右，而钢质结构的要求则较为随意；
区别2：A—0级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的密性要求，而钢质结构则无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口。
根据 1974 年孤傲及海上人命安全公约（SOLAS）及1981 年和1983 年修正案要求，规定了船舶结构的防火等级和形式，把不同船舶类型、不同船舶部位划分为 A、B、C 三级耐火程度，A 级划分四等，B级划分二等，C 级不分等。在钢制海船入级与规范建造规范中，对耐火分隔级分别给出了定义。 1）A 级分隔 其结构应在一小时的标准耐火试验至结束能防止烟和火焰通过。并且应用的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面温度，较原温度增高不超过 139 度，且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原温度不超过 180 度。 A—60级 60分钟 A—30级 30分钟 A—15级 15分钟 A—0级 0分钟 2）B 级分隔 其结构应在最初半小时耐火试验至结束时，能防止火焰通过，并且应具有这样的隔热等级，使在下列时间内，其背火面的平均温度，较原温度不超过 139 度，切在任何一点。包括任何接头在内温 度较原温度不超过 225 度。 B—15 15 分钟 B—0 0 分钟 3）C 级分隔 采用认可的不燃材料。即材料通过规定的试验程序，加热至约 750 度时，既不燃烧，也不发出足量的造成自然的易燃气体材料。并且不需要满足防止烟火通过及限止温升的要求。
|
