【原】资深PSCO展示高端滞留手段，来看老编的通俗性解说……

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昨天一个老朋友，给老编发了一个缺陷，挺有代表性，今天整理并延伸总结一下，做一个普及和预警。

老朋友对缺陷没有异议，纠结于：怎么整改，PSCO才能接受，才能放行船舶，机舱内需不需要做A60隔热。

我们先看下缺陷描述：07101——The air pipes of quick closing valve starting air bottle, penetrating the deck between fire control station and E/R, no 450mm A-60 isolation layer extending.

PSCO开具的检查报告如下图，意思是：压缩气瓶的空气管从机舱穿过甲板至消防控制站，没有做450毫米的A60隔热。

到红色框中是缺陷描述。                                             

结合这位老朋友给的现场布置下面的布置图片，可以还原这项缺陷的本来面目。

该轮的布置应该是：消防控制站布置在机舱的正上方，消防站内的速闭阀控制气瓶内的空气来自机舱内的压缩空气，这就导致供气管线，从机舱上穿甲板进了消防控制站，消防管也是这种情况。

开具缺陷的PSCO，在检查时，首先发现了这一项布置存在防火分隔要求，按照SOLAS II-2第9.2.4条表9.6关于耐火完整性的要求，机舱属于A类机器出所，消防控制站属于控制站，二者之间的防火分隔应该是A60。

确定了A60的要求，PSCO接线来会考虑穿过A60分隔的管线要达到什么样的标准？

PSCO接着会查阅SOLAS II-2第9.3条，这一条是讲耐火分隔上的贯穿及防止热传递的。

根据这一条的耐火分隔上面的贯穿件，要做一个450mm的防火延伸，显然本案的布置不满足要求，被PSCO开具了缺陷。

所以，这是一则典型的穿越防火分隔贯穿件的滞留案例，至于整改也简单，只需要做一个450mm的防火延伸就行，机舱一侧则不需要。

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这种案例很多，再举一个：

这张图片，舵机间和二氧化碳之间的防火分隔，按照防火控制图是A60，现场有一段管子没有包裹防火材料，属于缺陷。

总结下来，检查点是：

1.先确定两侧的防火分隔要求，是A60还是A30抑或是别的级别。

2.对贯穿件的长度和隔热材料进行确认。

1）如贯穿件是钢管，且贯穿的是A级分隔，钢管厚度在3毫米以上，每一侧长450毫米以上，只需要进行隔热处理，隔热材料在等级低的一侧，铺设450毫米（参见SOLAS II-2 9.3条的要求），否则要进行耐火试验。

2）如贯穿件是通风管，情况会复杂一些，具体的要求在SOLAS II-2 9.7条，咱们以PSCO经常检查的厨房通风导管为例总结一下：

1.4000总吨以上货船，通往厨房的通风导管应该是独立的。

2.设有独立的自动防火风闸。

3.通风管应为钢制，管径300毫米以下的，至少3毫米厚，管径760毫米以上的，至少5毫米厚。

4. 如厨房的通风管，穿过起居处所、服务处所或控制站，则通风管应全部采用A60隔热，或者在防火风闸前至少5米处进行A60隔热（二选一就行）；

如起居处所、服务处所或控制站的通风管穿过厨房，则厨房内的通风管应按照A60隔热。

所以服务厨房和厨房内的通风导管是最容易出事的，一旦碰到没有隔热处理，基本可以判定滞留缺陷，这是基本印象，然后再量一量长度之类的，那就妥妥的滞留了。

实际上，防火分隔是高等级PSCO的必查项目，对于刚入门的PSCO是有难度的。

难度来自两个方面：

一是基本功不扎实，害怕判断错了，被领导打板子，被业界复议；

二是船东和船级社穿一条裤子，防火布置都是经过船级社严格审核的，即使缺陷真实存在，也会做所谓无底线的无畏抵抗。

这种无形的压力，会导致初级PSCO，对结构防火类别的缺陷避而远之。

这些年，PSCO进进出出，变化很大，老P越来越少，都是一些新面孔，结构防火类别的缺陷越来越少。

只查会的，不查不擅长的，成了这一行的潜规则。

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可能有的朋友不信，咱们举例说明

下面这张图，电缆填料明显被破坏、A级舱壁被开孔，初任的PSCO基本都能胜任，手起刀落，干净利索，滞留完事。

如果是下面的这张图，A60分隔被电缆搞了洞洞，PSCO开过缺陷后，怎么整改可能有的人把不准了。

实际上，这个整改起来比较麻烦，红圈的位置，要参照右侧的电缆孔，搞一个450毫米长度的钢圈，然后填上A60防火材料，事后还要验船师检验，才能满足要求。

再看下图，这是广州PSCO刚刚出炉的滞留案例，初任的PSCO可能就查不出来。

老编觉得，仅凭这个缺陷，可以判断这位广东PSCO在这一行当起码浸淫了五年以上，有些道行。

上图这根通风管是给厨房送风的，这段通风管位于生活区。

PSCO在检查通风系统布置时，发现：厨房通风导管在靠近空调处仅设有风量调节阀（VOLUME DAMPER），而不是自动挡火闸(FVD)，通风管位于起居处所的部分没有做“A-60”隔热。

这样PSCO就开具了缺陷：The duck provided for the ventilation of galley pass through accommodation space not fitted with automatic fire damper close to the boundaries penetrated.

缺陷开具后，一般PSCO会要求验船师上船检验，整改的办法是把通风导管用A60的材料包裹上。

整改后的照片如下：

至于滞留原因就是上面老编的解释，这里再强调一下，服务于厨房的通风导管不应穿过起居处所、服务处所或控制站，应同时满足以下三点要求：

一是导管厚度要足；

二是导管要有适当的支承和加强；

三是设有自动挡火闸，且挡火闸以外至少5m范围内隔热至“A-60”级标准，或者直接将整个起居处所内的导管均隔热至“A-60”级标准 （两种隔热任选其一）

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综上，总结起来，涉及防火分隔的缺陷分两类

一是：防火分隔材料破损，或者没有按照要求铺设防火材料。

二是：贯穿防火分隔的导管、通风管有没有按照要求做隔热处理。

贯穿件可以分为两类，一是金属的，比如气管、水管等，二是非金属的，比如电缆件。

对于金属的，确切的说是厚度在3毫米以上，每一侧长450毫米以上，只需要做隔热处理就行，否则还要做耐火试验。

对于非金属的电缆，要给电缆外面加个900毫米的钢制导管，让电缆从里面穿进来，然后用同等级的防火材料堵上，才行。

通风导管的比较复杂，要因地制宜，参看广州PSCO的套路。