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从今年1-5月份各港煤炭吞吐量数据上看，北方港口吞吐量同比基本持平。在进口煤增加的情况下，北方港口下水煤没有变化，说明了国民经济企稳的情况下、东南沿海地区市场需求出现小幅增加。1-5月份，受市场需求低迷、铁路通道增加以及黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量同比大幅减少4500万吨，以上大秦线配套港口生产任务全部出现亏欠。秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港在煤运市场上占比大幅下降，黄骅港占比大幅上升，其他港口波动变化相对较小，主要原因是黄骅港、天津港通过黄万线和汽运等方式，分流了秦皇岛三港的货源和运力。实际上，北方港口总体运煤数量并没有出现下降。 在下游需求萎缩的情况下，发货人对下水港口和运输方式的可选择性增强，汽运煤和直达运输积极参与竞争，煤炭水陆联运竞争力度减弱，北煤南运逐渐宽松化，运煤港口对发货方的竞争更加激烈。 争更加激烈。 环渤海港口之间的竞争越发激烈，价格战愈演愈烈。秦皇岛港已经确定再一次下调港杂费，对下水量较大的客户进行采取降价优惠措施，由每吨22.5元/吨下调到19.5元/吨，下降3元/吨。据了解，曹妃甸港在对大客户港杂费10.5元/吨的基础上，继续对大客户进行优惠。据内部人士介绍，曹妃甸港对中煤的港杂费已经降到8.5元/吨。由于需要通过迁曹线转运大秦线所运煤炭，铁路运距远于秦皇岛港；运费稍高，为降低物流成本费用，曹妃甸港可能会再一次下调港杂费。国投几大港口和秦皇岛港费用的连续下调，使得各大港口经营困难重重。 以前的煤炭企业相互降价促销争取用户，甚至出现煤价倒挂，发煤企业严重亏损经营的事情。现在轮到北方的运煤铁路和港口了。准池线开通后，内蒙西部优质煤炭面临新的下水通道的选择，受铁路运费较低影响，很多内蒙西部地区优质低硫煤炭不再由大秦线中转，而是改走“准池线—朔黄线”，造成大秦线运量下降，环渤海各大港口对有限货源和运力的竞争日益激烈。 今年，北方港口煤炭发运能力不断提高，港口能力严重富裕，各港口空泊和堆场闲置的现象屡见不鲜，煤码头均不能实现满负荷运转。为争取有限的资源和不断萎缩的客户群，环渤海尤其大秦线配套港口通过降价促销来争取运力和资源。为适应经济发展新常态，应对危机，抱团取暖，规避环渤海主要煤炭港口之间的恶性竞争。秦皇岛港联合唐山各港，协调环渤海各港口煤炭中转业务，各方以平仓综合费用（铁路运费+港口包干费）持平为原则，制订各自的港口收费标准。各方通过提高服务水平来争取客户，不再相互“杀价”。但具体效果如何，需要观察。而同走大秦线的环渤海秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐港等几大港口，也确实需要一个协调机制来对煤炭运输业务进行统管，提高整体大秦线配套港口的市场竞争能力，减少内耗事情发生。 今年1-4 月份，全国煤炭铁路发运量为61702万吨，同比下降11%；大秦线货源结构发生剧变，部分内蒙地区优质资源通过“准池-朔黄”线分流到黄骅港。其中，今年将有约4000万吨准混、伊泰流向黄骅港；此外，中煤资源也出现减量和分流，标志着沿海煤炭运输格局发生巨大变化。今年1-4 月份，大秦线完成煤炭货运量10812万吨，同比下降20.8%；朔黄线煤炭发运量为7501万吨，同比增加28.2%。大秦线今年煤炭发运量在全国铁路占比由去年同期的19.7%下降至当前的17.52%，大秦线发运量大幅缩水；朔黄线煤炭发运量在全国铁路占比由去年同期的8.43%提高至今年的12.16%，朔黄线煤炭发运量大幅攀升，也助推了黄骅港运量大幅飙升。从两年同期两条主要铁路干线的煤炭发运量差值来看，由去年同期的7812万吨缩小到当前的3311万吨，差值明显缩小。在目前煤炭低成本竞争以及煤运市场竞争激烈的情况下，大秦线与朔黄线两条运煤主力干线运行情况大相径庭。凭借着运距优势，助推了在竞争内蒙货源的时候，“大准-大秦线”组合竞争不过“准池-朔黄线”组合，在竞争中，“准池-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位明显提升，煤炭发运重心由大秦线逐步偏向朔黄线。 |
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