 乘地铁2号线，至火车北站下，博物馆正门很小，不很惹人注意。购票，工作人员示意我从右侧参观。 二楼南展馆里，云南铁路未通时，山里山外，物资交流不方便，几千年来的人背马驮史，最典型的便是著名的“茶马古道”。 再近前，当年中法战争，“清政府不败而败，法国不胜而胜。”1886～1888年，清政府又被迫与法国签订了《中法越南边界通商章程》、《中法界务条约》、《中法续议商务专约》等一系列不平等条约，使法国又得到很多权益。中国西南门户洞开。 展厅内，绝多数是法国当年在中国修建滇越铁路时的测量仪器，我凑近才觅得，有个十九世纪产自美国的经纬仪的指针还在不时转动，顿觉这是一个活的博物馆。间或纪录片在耳畔娓娓而谈，似长者，述说着旧时记忆。 到二楼2号展厅，这儿单独讲红河建水。上个世纪初，为打通与滇越铁路的连接线，由滇南民族资本家和锡矿老板们用集资入股与地方政府参股的方式，修建的中国最早的民营铁路——个碧石铁路（即个旧、碧色寨、石屏）诞生了，1936年10月鸡街至建水、石屏的铁路通车。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，尤其显得璀璨夺目。 而今，建水旅游业发达，乘着小火车去游玩，领略当地的自然风光与民俗风情。王安忆在《乘火车去旅行》中说过：“窗外的景色以如歌行板的节奏，一一过来又一一过去，这景色总是连绵不断，没有尽头。我们刚刚获得新的景色，紧接着就是失去，而失去之后，更新的获得来了……”这用来形容米轨小火车的旅程再合适不过了。 恰我之前看了纪录片《乘绿皮火车去旅游》，谓之：“绿皮车，从城市开往乡村。一探村庄的万象更迭，一睹人世的质朴从容，晨兴理荒秽，带月荷锄归，变与不变之间，重温故园乡情。 ” 随着时代变迁，米轨列车终会淡出人们的眼眸，成为遥远的记忆。 三楼已是北馆，敞亮，很长，先具体介绍滇越铁路。 滇越铁路是云南史上第一条铁路,也是中国第一条通向国外的铁路。 美国著名记者埃德加·斯诺曾乘坐滇越铁路火车，从越南海防出发，抵达昆明。他在《南行漫记》这样描述道：“这是一条很不寻常的铁路，传说铁路的中国境内一段，历尽千辛万苦，每铺一英里轨道，就有一名中国苦力丧生，这是完全可信的。” 滇越铁路可谓“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流”的血泪史话。 其中，人字桥是滇越铁路的点睛之笔和代表之作。它是连接滇越铁路的“咽喉”桥梁，同时也是标志性建筑，代表了当时山区铁路桥梁设计的顶尖技术水平。全桥钢结构用铆钉连接而成。曾被喻为和埃菲尔铁塔、巴拿马运河齐名的世界三大建筑奇迹。有一点不得不提，因建设工程艰巨，期间牺牲近800名中国劳工。
途中，闻一群人来，解说员热情讲解着，私以为旅行团。尔后，才发现，还有一个翻译，说着英语，后来听得他们说话，像是泰国人。我又逮着机会蹭听。然解说员只会拣代表性的历史事物说说，绝不会一一道来。 我很快落下。未久，博物馆里独我一人，静得出奇。 继续参观，旧时法式火车站，尤见大称叫人不禁山呼，这型号，称头大象似乎绰绰有余。余下全为从新中国以来，云南铁路史上曾经的功臣——实一部规模宏大的火车变迁史。
铁路，承载不止的是历史变迁，还承载着共和国前行的梦想。在一张张铁道风景线的背后是历史的沧桑与铁道工作者的艰辛。历史与现代交织，冷清与繁忙辉映。 博物馆结语写道：“一百年来，云南铁路在时间流逝中经历建与毁的轮回，在岁月嗟跎里见证盛与衰的沧桑。作为一种新型运输方式,它深刻地影响和改变了其经过的地方，也深受其经过的地方影响和熏陶着，在云南高原的红土地上培育了属于自己的独特文化。当拂去时间的尘埃，撩开历史的面纱，我们可以从中解读云南铁路生生不息的文化基因，破译它奋发图强的精神密码，诠释它蓬勃发展的内在动力。” 如今，中国高铁在世界上已处领先地位，文明的更迭，带来不可避免的进场与退场。 我曾读过知名铁路摄影师、铁道旅行爱好者罗春晓的《中国铁道风景线：探寻中国最美铁路》，书中有一句话发人深思，引之：“铁路现代化的浪潮中，很多蜿蜒曲折的老线旁边都修建了高标准的新铁路。在旅行速度和运输能力大幅提高的同时，很多具有历史意义和景观价值的老线相继停运或废线，不少铁路两侧的老建筑也相继拆毁。在欣喜中国铁路高速发展之余，每每途径这些消失的历史与景观旁，我总是心痛而迷茫。对历史的记忆和对发展的憧憬，让我的内心无比矛盾。 强大并不仅仅在于今日的发展，还在于对自己历史的尊重、认同和传承。国家如此，铁路亦然。”
2019.3.23 昆明记  公众号 听春秋配 |
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