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“命令已下，可以上道，大家是否听清......！”随着班长的有序组织，作业人员迅速拿起工机具，开启了一天的忙碌。  4台起道机迅速摇动、相互配合，在老班长乔恒峰的指挥下，正在拨道。乔班长的旁边，一个戴眼镜的年轻职工，正蹲着聚精会神地测量着数据。他就是本溪线路车间本溪站线路工区挂职班长李丙焜。  这是11月1日早晨，李丙焜在本溪站拨道作业现场留下的一幕。整个秋季拨道作业，老班长乔恒峰把他从线路工区“挑”出来，专门负责拨道计算数据。  李丙焜，毕业于南昌工程大学，中共预备党员。参加工作3年多的时间，学生时代的稚嫩已渐渐褪去，取而代之的是作为工务人代表特征的黝黑和健壮。“踏实能干，肯吃苦，爱钻研”是大家给他的一致评价。  车间采用桥枕护轨铺面组织翻修九水道口。李丙焜现场工作量调查时发现，该道口三分之一位于岔区内，部分原厂铺面板无法安装，需要切孔处理，于是主动请缨，带领班组职工负责切割。计算、划线、切孔、安装，环环相扣，保证了橡胶铺面平整、稳固，并保证了施工“天窗”的按时开通。整整一夜，“抡”大锤“剁”割完工后手臂都举不起来，双手一直“哆嗦”了两天，但他却一声不吭。  “线岔养护是一项技术含量较高的工作，误差精确到毫米，因此必须一丝不苟、精益求精。” 李丙焜说。本溪站二场有一组9号复式交分道岔，尖轨根端轨距总是保持不住，整治后没几天就又恢复原样，虽然不超限，但这样的误差令工长张旭很头疼。李丙焜刚转到本溪线路车间时，接受了根治这组道岔“老毛病”的攻关任务。  李丙焜认真地研究了岔图，并到现场进行了逐一的比对。原来，本溪站场改造时，工程局施工作业，将这组复式交分道岔尖轨跟端直、曲股间隔铁上反，虽然只是微小的差别，但是轨距却相差2mm，经过重新安装，正好“严丝合缝”，一点也不差。因为这件事，无论是干部还是职工，都对李丙焜竖起大拇指，“我们以前是惯性思维，总认为是框架结构问题，没想到是安装问题。大学生，的确了不起!”  李丙焜工作中善于琢磨，对辙叉护轨缓冲区末端易磨损问题从数据分析入手进行了专门研究，发现更换护轨只能暂时解决问题，而真正的问题在于车轮的轴距加轮缘的宽度，即护轨间隔距离不能大于1370mm。经过多次对易磨损护轨间隔距离的调整，目前，本溪站护轨磨损问题明显减少，即节省了材料，又降低了更换护轨的工作量。  本溪站工区负责处理沈丹线上、下行65-67km轨检车病害，由于岔区内很多病害位置与实际位置不符，且隐藏性病害较多，道尺根本无法直观测量出来，造成病害处理质量低。李丙焜根据轨检车图幅进行了综合分析，把每一处病害位置锁定，按分析数据整治，不但提高了工作效率，还降低了轨检车平均扣分。   天道酬勤，力耕不欺。2021年，李丙焜获得了段青工技能大赛、段职业技能竞赛“双状元”。  新的“天窗”又开始了。李丙焜的身影，在本溪站场内忙碌辗转，那是灿烂的青春之火，熠熠生辉！ 图文：卢立刚 编辑：白天亮 核稿：张金梅 审核：于泽贵 |
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