【原】各位，警惕集装箱绑扎缺陷！明年维护保养集中检查在路上……

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刚刚有朋友向PSCReady老编反应澳大利亚加强了对集装箱绑扎方面的检查，确实如此，老编也做过多次提醒，可能是由于微信推送规则的事情，有的朋友没有留意，建议大家将PSCReady公众号标星，这样每次推送都不会错过了。

由于过去的一年集装箱贸易过于火爆，经常出现集装箱绑扎不当造成的落水情况，因此8月1到10月31，AMSA开展了专项检查，这类缺陷属于专项检查的持续。

往期提醒过大家可以参阅：2021年剩下的几个月，AMSA将重点检查这些点！

另外

AMSA即将开展的专项检查是：设备的维护保养。

时间是：2022年1月15日至2022年3月30日。

PSCReady老编提醒各位前往澳大利亚的船舶做好维护保养工作，一般情况这种集中检查，会开具体系缺陷，船舶的滞留概率将大幅度增加。

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这次网友反应的缺陷是：Bay 46 not lashed as per CSM.

意思是集装箱第46bay没有按照系固手册的要求进行绑扎，一般这种缺陷会按照17（开航前整改）处理，如果大面积绑扎不符合会滞留船舶。

检查起来也简单，PSCO会首先查看船舶的系固手册，看上面怎么要求的，比如下图：

看这个图，需要注意两点：一是这张图是哪个位置的，二是具体要求是什么；

PSCO可以拍照，也可以复印，拿着去现场对比。

AMSA的PSCO就是这么干的，拿着复印件，去下面图示的现场比较

显然现场绑扎情况，跟上面系固手册中不一致。

这样，PSCO就开具了上面的缺陷。

简单，易用，上手快。

只是有的PSCO比较懒，不愿意爬上爬下，这种缺陷开具的比较少。

但是，一旦PSCO开始按照系固手册检查船舶系固的时候，说明PSCO动了杀招，这艘集装箱船是应该处于滞留的边缘了。

PSCReay再列举几个类似的缺陷：

1. Cargo securing equipment in use - turnbuckle - not detailed in cargo securing manual.

2. Cargo Securing Manual not available to the crew.

3. Cargo securing manual maintenance record never up-date. (ISM)

4. Lashing material for intended voyage (steel product) not available. (ISM)

5. Portable securing device, cargo securing manual never recorded.

6. Cargo securing device/portable cargo securing device for cargo, certificate not available. (ISM)

7. Cargo securing manual maintenance record not available. (ISM)