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汽车发动机的发展与汽车模型和设计的发展并行。简而言之，它也有相当多的历史。现代汽车发动机很复杂，专门为满足我们的各种需求而设计。 一些人更喜欢更大的功率，而其他人则只关注燃油效率。为了满足每位客户的需求，汽车制造商在过去几十年中设计了多种不同的汽车发动机类型。今天，我们将解释每种类型的汽车发动机，以增加您对发动机的了解。 内燃机 内燃机 (ICE) 是一种热机，其中燃料在燃烧室内进行燃烧。当燃料在发动机内部燃烧时，会导致温度和压力升高。燃烧产生的高压然后直接施加到动力活塞、转子或喷嘴上。 它是使您的汽车移动一段距离得力，将化学能转化为有用的机械能。这些发动机通常用于汽车工业，为汽车提供动力。可以根据许多基础对内燃机进行分类，例如，点火类型、冲程数、设计等。 热机也可以区分为外燃机，其中燃料在外部源中燃烧。在这里，我们不打算详细说明外燃机，因为它不用于汽车。那么让我们开始吧。 17. 二冲程发动机 Trabant 使用二冲程发动机 在二冲程发动机中，活塞通过两个冲程完成一个动力循环——在气缸内上下一个冲程，在一次燃料燃烧期间完成曲轴旋转一圈。 在这种类型的发动机中，燃烧冲程的结束和压缩冲程的开始同时发生，这意味着进气和排气功能同时发生。与四冲程发动机相比，二冲程发动机具有更高的扭矩。 16. 四冲程发动机 四冲程发动机是一种内燃机变体，其中活塞在转动曲轴的同时完成四冲程。这里的机制与二冲程发动机不同。 这里活塞在气缸内上下移动两次，完成曲轴旋转两圈。与二冲程发动机相比，这种类型的发动机具有较高的平均值。四冲程发动机更常用于汽车和卡车。 15.六冲程发动机 尽管六冲程内燃机正处于开发阶段，但它已经在汽车行业引起了轰动。与传统发动机相比，六冲程发动机具有多项优势，可提高燃油效率、降低机械复杂性并减少排放。 14. 往复式发动机 往复式发动机的主要部件是活塞，用于将压力转化为旋转运动。一台发动机可能有一个或多个活塞；它们中的每一个都位于一个圆柱体内。当加压气体在气缸内注入并加热时，活塞开始往复运动或来回运动。这种运动在曲轴的帮助下转化为旋转运动。 13.汪克尔引擎 汪克尔发动机也被称为转子发动机，因为它使用偏心旋转系统（而不是活塞）将压力转换为旋转运动。与其更受欢迎的竞争对手往复式或活塞式发动机相比，它更简单、更顺畅、更紧凑。 尽管汪克尔的发动机在机械上比活塞更好，但它通常不用于汽车工业。它们效率不高，并且存在燃油效率低下和排放问题。 由于汪克尔发动机与二冲程和四冲程发动机相比每转产生更多的动力脉冲，因此它们通常用于赛车。最受欢迎的例子之一是马自达的 RX-8。 12. 压燃式发动机 在压燃式发动机中，燃料在燃烧室中的燃烧是由气体或空气因绝热压缩而达到的高温触发的。柴油发动机是压燃式发动机的一个完美例子，因为它只通过压缩空气来工作。 与其他内燃机相比，柴油发动机有许多优点。更高的热力学效率和减少的发动机寄生负载只是其中的一小部分。 11.火花点火引擎 所有汽油发动机都基于火花点火，其中火花塞点燃空气燃料混合物的燃烧。尽管火花点火发动机通常被称为“汽油发动机”，但它们也可以使用汽车燃气 (LPG)、甲醇、生物乙醇醇、压缩天然气 (CNG)、氢气和硝基甲烷。 10. 电动机 与传统的 ICE 动力汽车不同，电动汽车通过预先安装的可充电电池获得动力。这些电池不仅为发动机提供动力，还为其他电气设备提供动力。电动机只是将电能转换为机械能。 尽管电动汽车在 20 世纪后期变得有些流行，但有史以来第一辆电动汽车是在 1880 年代后期生产的。 2008年以来，由于担心温室气体排放增加和燃料价格上涨，电动汽车的增长呈积极趋势。 电动机在转换存储能量方面比传统 ICE 更有效。它们还具有比柴油发动机更高的车载效率。今天的大多数电动汽车都使用锂离子电池或铅酸电池。每个人都有自己的（缺点）优势。 9. HCCI HCCI，即均质充气压缩发动机，是朝着最大限度减少排放和最大限度提高燃油效率迈出的革命性一步。 HCCI 技术结合了传统汽油发动机和柴油发动机的特点，形成了一种混合动力解决方案。 虽然其较低的核心温度（在燃烧燃料时）导致的氮氧化物排放量可以忽略不计，但它会导致燃料燃烧不完全，从而导致相对较高的一氧化碳和碳氢化合物排放。截至 2017 年，没有 HCCI 发动机进行商业化生产。但是，我们有几个可以运行的 HCCI 原型。 8. 单缸发动机 单缸发动机只有一个气缸连接到曲轴。它们结构紧凑、重量轻，并且具有更好的重量功率比。单缸发动机用于摩托车、小型摩托车、越野车和卡丁车。 7. 多缸发动机 多缸发动机与单缸发动机正好相反：发动机有多个气缸而不是一个。它可以是 2 冲程或 4 冲程发动机，柴油或火花点火。 与单缸发动机相比，它们具有多种优势。它能够实现更高的每分钟转数 (RPM)，并具有出色的中和不平衡能力。 6. 直列式发动机当有人说它是内联引擎时，这是什么意思？嗯，它只是一个对齐圆柱体的形状。在直列式发动机中，气缸与曲轴的长度一起排列成一条直线 - 一个在另一个之后。 在其三种不同的变体中，直列四缸发动机在汽车行业中最受欢迎，因为它紧凑、省油，并且比六缸或八缸发动机具有更高的功率重量比。 5. V 型发动机V 型发动机中的气缸和活塞排列在两个独立的平面上，从顶部看它们呈“V”形。与直列式发动机相比，该发动机的独特形状大大降低了发动机的整体重量和长度。 4. W 引擎W 发动机与 1909 年前首次问世，当时 Anzani 三列发动机为 Blériot XI 飞机提供动力以穿越英吉利海峡。然而，这种发动机在汽车行业的首次商业应用是由大众汽车实现的。 W（或双V）型发动机有以下三种不同的配置： 第一种配置由共享一个共同曲轴的三组气缸组成。它也被称为宽箭头配置，因为它与英国宽箭头属性标记相似。 第二个是四组气缸共享一个共同的曲轴。这也称为“双 V”发动机。 第三个也是最后一个配置的特点是带有两组气缸和两个曲轴的发动机。 W 型发动机主要用于大众汽车，尤其是布加迪威龙。 3. OPOC引擎OPOC 发动机由两端各有一个活塞的两个气缸组成。没有气缸盖，因此没有阀门。与传统发动机相比，气缸对置活塞发动机的轴承载荷非常低，这意味着摩擦力会更小。而且由于它的尺寸非常小，因此具有很高的功率重量比。 2. 自然吸气自然吸气发动机是一种 ICE，其中进气量仅取决于大气压力，而不依赖于通过涡轮增压器或机械增压器的强制进气。许多跑车专门使用自然吸气发动机来避免涡轮迟滞。大多数汽车汽油发动机以及许多用于非汽车用途的小型发动机都是自然吸气式的。 1. 增压和涡轮增压发动机增压发动机和涡轮增压发动机有一些根本区别。增压器使用曲轴驱动ive 能量并产生动力，而不是像涡轮增压器那样产生废气流。 增压器通过皮带直接连接到发动机，因此它们可以实现高达 50,000 RPM 的速度。 而涡轮增压器直接连接到发动机，可以达到 15,000 RPM。 此外，涡轮增压器配备了降低碳排放的烟雾改变装置，因此它们比增压器更环保。 |
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