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还记得加6万还要排队的赛那吗？还记得经销商喊出，定价太低，最高加价10万的赛那吗？如今，它已经凉凉了。在乘联会公布的上个月销量排名之中，难寻赛那的踪影，而排名第十五名的奥德赛都有接近1500辆的销量，所以可以肯定的是，赛那的销量绝对会低于1500辆。 
有人说，赛那不是说订单破万了吗？你这个数据统计有问题，你要知道，乘联会统计的是零售量，是相对比较真实的数据，而很多车企计算的都是订单量或者批发量，如果疯狂压货给经销商，也能取得不错的市场销量，但是这些车并没有真正交付到消费者手中，甚至要多久卖出去都是一个问题。
无独有偶，在去年11月份，赛那的销量也没有进入榜单，甚至有业内人士透露，赛那的实际销量只有500多台。
10月底，广“国产塞纳”赛那SIENNA正式上市，售价30.98万元~40.58万元，当时很多人高呼这个价格良心，比进口塞纳便宜了10万元，而当时经销商也是疯狂的为这款车摇旗呐喊，甚至喊出了加价低于6万元不交车的说法，有的4S店加价甚至达到了10万元，而在加价套餐中，一些汽车配件被卖到了天价，电动踏板3万元，全车镀晶2万元，行车记录仪5000元，成本几百块的东西，翻了10倍再卖，而广汽丰田官方并没有制止加价行为，甚至官方小程序还打出了，具体成交价以经销商为准的字样，可以说是默许加价了。
其实加价这件事，对于国内消费者都不陌生了，大众、福特、丰田、本田，都有过加价的行为，但是要说谁的加价行为最持久，幅度最大，还要数丰田，以往，丰田的车型即使加价，依然是一车难求，但是这次丰田怎么也没有想到，赛那似乎不再那么好加价了，国人也不怎么买账了。
而一位丰田的销售，也感叹道，自己店里的赛那，“10月份定了8台，11月改成加2.8万订出去11台，12月加现金1.4万目前为止定出去3台。讲真的，现在的国人理性了！”
有人把赛那的销量惨淡，归结为产能有限，但是问题是初期广汽丰田赛那SIENNA的产能约为6000台/月，一汽丰田版国产塞纳也将获得5320台/月的产能，加起来，一个月的产能能够达到一万多，这样的产能难道还不能满足如今的订单量吗？不过是在自欺欺人罢了。赛那这款车，产品力强不强？个人觉得还是有一定的竞争力的，2.5的混动系统，平顺省油，零百加速8.5秒也可以说很够用了，空间表现也还不错，但是丰田要知道，在MPV市场，既有别克GL8这样的常青树，也有传祺M8这样的自主品牌新秀，而赛那起售价30万左右还差不多，如果加价6万，落地价格都超过40万了，高配车型的价格都超过50万了，这个价位可以选择别克的GL8高配，在MPV市场有口皆碑，家用和商用都很合适，甚至能够到奔驰的MPV车型了，品牌光环要比丰田强得多，消费者为何要选择赛那？
加价卖车，有各种各样的原因，有产能的原因，有产品供不应求，没有竞争者的原因，有品牌号召力强的原因等等，但是无论什么原因，我都不认可加价行为，如果定价低了，当初就应该好好的进行市场调研，如果产能有限，就应该下大力气增加产能，而不是通过加价的方式，去调节供需关系。
而随着国产车的崛起，一款合资车型独孤求败的情况会越来越少，而造车新势力带来的直销模式，更是在服务体验上完胜传统的j模式，赛那的销量遇冷，其实只是个开始，很快丰田就会明白，加价卖车行不通了，雷克萨斯、丰田、保时捷、奔驰，只要是有加价的品牌，有一个算一个，都不是什么好东西，你们且加且珍惜吧吧，看你猖狂到几时。
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