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年初富士康发布三款新车，一个月后立讯精密又以百亿收购奇瑞股权，苹果的代工厂们开拓新业务的迫切一目了然。代工iPhone已经满足不了胃口，入股一家合适的车企是进军造车最快捷的方式，汽车代工业会因此引发新一轮风潮吗？ 作为iPhone全球第四家、也是中国大陆首家代工商，立讯精密的名字也许并不像苹果的另一家代工商富士康那样有名。但是，两家企业的发展思维、筑造护城河的路径，却是一致的。那就是充分发挥先进制造的能力，用更加广泛的业务覆盖面和规模优势，不断提升自身的抗风险能力。 如果用立讯精密自己话来说，就是“老产品新客户、老客户新产品、老产品新市场”。
而这背后，是立讯精密已经意识到，目前的收入结构太过单一。2021年上半年，消费电子的制造业务占立讯精密营收的83.9%，而立讯精密的毛利率却从2016年的21.50%一路下滑至2021年的16.11%。当全球智能手机出货量增长趋于停滞，劳动力与供应链成本却有增无减，苹果还在通过供应链平衡术，将自身的销量、利润与股价风险向代工商转移，不管是富士康还是立讯精密，都已经有了十足的危机感。
反过来，手机代工商要入局整车产业，从零开始投入太大、风险太高，如果能够找到一个机会，与整车厂展开合资、合作，进入的门槛则会低很多。 此时，奇瑞就成了一个理想的标的物。 2019年12月，青岛五道口以196.01亿元的协议收购了奇瑞控股及其相关企业的股份，并以46.77%的股份成为奇瑞控股的第一大股东。但是，这笔资金青岛五道口并未支付完全，在奇瑞汽车、奇瑞新能源的股东中，也并没有见到青岛五道口的名字。而且，从去年下半年开始，五道口派驻到奇瑞董事会中的成员陆续退出。 这清晰地传递出一个信号——青岛五道口不想玩了。 于是，青岛五道口想卖奇瑞的股份，奇瑞要找一个接盘的下家，立讯精密又想要进入汽车制造领域，三方在这个时间点一拍即合，最终促成了一笔价值达到100.54亿元的股权交易。
立讯精密从青岛五道口那里分别买进奇瑞控股19.88%、奇瑞汽车7.87%和奇瑞新能源6.24%的股权，交易之后，青岛五道口在奇瑞控股中的股权占比降至26.89%，低于由芜湖市国资委全资控股的芜湖市建设投资有限公司27.68%的股权占比。换句话说，奇瑞的控制权，从芜湖到青岛，如今又回到了芜湖的手里。 但更关键的，是立讯精密将会与奇瑞新能源以3:7的出资比例，累计投资16.67亿元共同组建一家从事新能源汽车整车研发及制造的合资公司。 立讯集团原本就在汽车线束、连接器、电源网络监控、毫米波雷达、智能座舱等领域有产品落地，2021年上半年汽车业务在立讯精密的营收中也有3.68%的占比，此次与奇瑞新能源的合资，也是帮助奇瑞新能源在产业分工变革的背景下，从一个自有品牌新能源汽车制造商，向综合性的新能源汽车设计、零部件、整车制造商转型。
对于一家消费电子的制造商而言，100亿元的付出并不算少，但是如果放在汽车制造领域也绝对不算多。而立讯精密用100亿元的代价，换来的是一张新能源汽车赛道的入场券。尽管消费电子代工商目前并不会在汽车产业中占据主角地位，但是如果从消费电子代工向汽车代工的业务拓展足够顺利，能够有效改善营收结构的均衡性，那么这100亿元花得就是有价值的。 汽车产业的分工、技术能力都在发生变化，而这也是包括富士康、立讯精密这样的消费电子代工商看到的机会。富士康与裕隆合资的汽车品牌今年即将交付新车，这些跨界入局者对汽车产业原有资源的整合，也就成为汽车产业变革之中，重要的组成部分。 |
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