 “安妈”去世了？ 昨天，乌克兰国防工业公司在社交媒体发布消息说： 世界上唯一一架安-225运输机，Mriya，在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭俄罗斯军队摧毁。
但很快，有俄罗斯媒体人士辟谣称，网络上传播的所谓俄军摧毁“安-225”的图片是假消息。 战场上消息真真假假不得而知。 但这架名为“梦想”的世界上体型最大、起飞重量最大、性能最好的飞机，着实牵动着很多人的心。
据了解，安255最近一次飞行发生在2月5日，目的地是霍斯托梅尔的安东诺夫机场。 飞行记录显示，安225飞机自2月5日降落安东诺夫机场后没有再移动。 所以基本可以断定它还存放在机场某个机库里。
而这两天，安东诺夫机场的战斗一直在持续。 卫星拍摄的图像显示，机场多处草地出现起火。
机场东南角也出现了较大面积的野火。
但由于截至目前仍没有确切消息，我们只能祈祷愿它完好无损。 因为它真的是人类工程史上的杰作。
安-225运输机是目前世界上最重、尺寸最大的飞机，全球仅乌克兰有一架仍在服役，被称为“空中巨无霸”。 其官网数据显示，机体全长84米，翼展88.4米。
和远处停放的波音747比较一下，完美诠释了苏联“你大，我比你还大”的精神。
两个主翼下安装有6台马达西奇公司生产的D-18T大型航空发动机。
而起落架部分，足足有28个轮胎，全是以油压方式上下。
由于机身太重，主起落架每起降90次后就需要更换轮胎。 走过的地方都会留下深深的轮胎印。
内饰风格现在看着也不过时： 非常舒适的机械化工作台。
机舱内到处可见的梯子
装饰非常朴素简约，以节约空间。
机组成员的制服也很好看。
整个飞机最大起飞重量600吨，其中货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨。 在苏联解体前，它总共完成113次试飞，总时长253小时。 国际航空联合会在2004年11月制定的新世界纪录标准中提到：
除了这些荣誉外，大家喜爱安225的一个重要原因是： 这架飞机，真的和我们有缘分。
疫情之前，安-225一共来过中国9次。 前8次目的地均为石家庄正定机场，最后一次因天气原因备降天津。
其中2013年11月29日那次，安225是专程来运载中国公司为土耳其萨姆松市研制的100%低地板“祥龙号”现代有轨电车的。 这是我国轨道机车首次航空出口，也让土耳其人民提前用上了电车。
2020年4月11日，安-225时隔5年后，再次在天津滨海国际机场降落。 这一次它要运载从中国采购的1050立方米抗疫物资抵达波兰。 也是人类货运航空史上单次装载货物体积最大的一次。
今年1月21日，它又一次飞抵天津滨海国际机场，运送相关防疫物资帮忙全球抗疫。
值得一提的是，中国科研团队也曾打算买下安225的。 但是由于一些政治和经济条件的限制，导致这个决定并没有达成。
当然，不只是中国，世界上许多国家都曾为它叹服。 例如，2016年5月安225造访澳大利亚珀斯，当时有15000余人聚集在珀斯机场观看。
电影《2012》中，带着主角一行人逃离炼狱，飞抵中国西藏的“安东诺夫500”，也是以安225为原型。 只可惜，它逃得过“世界末日”，却逃不过战火。 这么大一架飞机想在密集的炮火中完好无损全身而退，真的太难了。
之前也有传闻说，俄罗斯会修复这架飞机，但目前来看，并不容易。 因为修复这架运输机将耗资超过30亿美元，至少需要5年以上时间。 而战后俄罗斯是否还有精力，有技术修复，还有待考量。 况且，这架飞机建造之初是服务美苏争霸，运输“暴风雪号”航天飞机。
原计划生产两架，但是由于苏联在后期的国力日渐衰弱，所以只造了这一架。 造出来后，暴风雪计划也只成功发射了一次之后就中止了。 此后，为了弥补维护开支，安225由军转民，成为了一架民航货机。
虽然运输力惊人，但操纵这样一个庞然大物上天，对机场和机组人员要求极高。 它包机一次要100万美元，而且需要六名驾驶舱机组成员。 机场只有达到所谓4E以上标准才能起降安-225。
所以随着随着空客使用A300ST大白鲸成立了货运公司，波音747-8F货机、安东诺夫设计局的另一款运输机——安-124的投入使用，安225已经没有什么市场了。 安东诺夫集团CEO在接受媒体采访时也表示，安-225在经济性上是不合适的。
或许这架人类航空史最伟大的机型，这次真的要永远的告别蓝天了。 当然，如果有机会的话，肯定是希望看到它重回天空的。 毕竟在人类发展进程中，许多经典之作都曾在战火中消失。 比如有两千多年历史的巴尔夏明神庙。 再比如巴米扬大佛。 也希望人们记得，没有一场战争是值得期待的，和平才是全人类的共同理想。 愿世界和平，愿所有经典不因战火变为遗憾。 -完- 图片及资料来源： |
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