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作为盟军第一架投入使用的喷气式飞机，"流星 "没有 "Me 262 "的辉煌战绩，但它完成的"反导"任务是传奇性的。与记录德国梅塞施密特Me 262作战生涯的大量故事和照片相比，英国的 "流星 "双发喷气式战斗机的早期作战生涯却鲜为人知。它的发生完全是由于弗兰克-惠特尔的远见卓识和坚持不懈的努力（不能说是完全出色的工程能力）。他对轴流式压缩机了如指掌，但尽管这为他赢得了许多反对者的额外敌意，但他还是明智地决定使用简单而坚固的离心式压缩机来制造他早期的涡喷引擎。这看似微不足道的一点却产生了重要的后果，首先，尽管政府管理不善令人不齿，将整个计划交给罗孚汽车公司，阻碍了整个计划的发展，但W.2B发动机还是迅速成熟起来，在1943年晚些时候投入生产，其可靠性标准远远优于任何一种德国喷气式飞机；其次，当 "流星 "到达英国皇家空军时，没有一名飞行员在二战中因为事故而丧生，这与德国空军的情况形成了最鲜明的对比。1943年3月5日，格罗斯特F.9/40 "流星 "首飞（使用德哈维兰公司制造的完全不同的发动机）。一旦罗尔斯-罗伊斯公司从罗孚公司手中接过惠特尔的发动机，事情就开始有了进展，第一架量产的 "流星 "F.Mk I（EE210）于1944年1月12日首飞。首批20架于4月中旬全部生产完毕，在将机身底部由黄色改为银色后，从1944年7月12日起陆续交付给当时驻扎在德文郡Culmhead的第616机队。此时12架Me 262已经由德国空军的Ekdo 262负责，但这是一支测试部队，而不是一个正规作战中队。第616中队于7月下旬迁往肯特郡东部的曼斯顿, 在那里它正处于V -1飞弹的密集地带。这时中队几乎所有的 "超马林 "喷火式飞机都已被新的喷气式飞机所取代，而且由于追击飞弹在某种程度上比对有人驾驶的飞机作战更简单，因此"流星 "能够直接投入战斗。流星的设计是为了安装6门20毫米航炮的，但实际上只安装了4门，每架流星都缺少2门航炮。奇怪的是，几乎没有进行过空中射击，7月27日，三名飞行员发现持续的电气故障使航炮发射装置短路。因此，8月4日英国皇家空军喷气式飞机的飞行军官迪恩用他的翼尖巧妙地将一枚炸弹掀翻(此前已有一架 "喷火 "F.Mk XIV做到了这一点)。从那时起，"流星 "战机就靠这一招鲜来对付V-1。V-1这种早期巡航导弹的速度超过585公里/小时，有时在接近海平面时能飞到645公里/小时以上，这远远超出了大多数盟军战斗机的能力。只有北美的P-51、安装狮鹫（Griffon）发动机的 "喷火"、霍克 "暴风 "和使用燃料辛烷值达130的德哈维兰 "蚊子 "才能应付，但 "流星 "丝毫没有问题，除了在飞行耐久度上，最初在低空飞行的时间是35到40分钟。到了8月底，第616中队的工程师埃利斯飞行中尉改进了驾驶技术，使续航时间达到了90分钟，而飞行员们自己不仅掌握了他们不熟悉的坐驾，而且发现在许多方面他们比以前的 "喷火 "更容易驾驶。后来战斗机司令部总司令詹姆斯-罗布爵士正式告诉罗尔斯-罗伊斯，"流星 "F.Mk I的两台Welland I发动机所需的维护时间仅为 "喷火 "单台 "狮鹫 "的一半工时。皇家空军第616中队是盟军第一支驾驶喷气式飞机的部队。它的大部分任务是对付V-1飞弹，但在战争的最后几个月，第616中队的几架F.Mk III前往比利时执行空战和对地攻击任务。劳斯莱斯从不安于现状，其位于Ashton-under-Lyme的新工厂很快就为Meteor F.Mk III改装上推力更强的907公斤的Derwent I发动机，该型号摒弃了凌乱的侧铰式座舱盖，采用了更加流线型的滑动式座舱盖，提供了更好的全方位视野并减少了阻力。流星F.Mk III是第一款主要的量产机型，但奇怪的是，许多首批交付的机型都被涂成了白色。这可能是为了防止 "流星 "被误认为是德国飞机，因为在最初的三个月里，第616中队的 "流星 "F.Mk I就被 "喷火 "击中过。流星F.Mk III很快(1944年10月)就取代了第616中队的流星F.Mk I，其中有一架在布鲁塞尔附近加入了第二战术空军，并被严格指示不得进入德国境内(据说是为了防止飞机落入苏联人手中，不过英国后来很快就向苏联人出售了比这些流星F.Mk I更新式的发动机)。在1945年1月，第504中队也加入了他们的行列，他们对垂死的德国空军进行了大量的作战。
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