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这两年，马自达在华的日子不太好过。 先是两家马自达公司合并，一汽马自达并入长安马自达，马自达的双合资时代终结，但是合并之后的马自达，并没有获得销量上的提振，4月份长安马自达销量仅3531辆，同比下滑68.7%。1-4月份长安马自达累计销量为4.45万辆。而4月份整体行业同比下滑仅为35.5%，马自达的下滑幅度，明显要高于同行。
马自达还有一个问题，那就是它的销量担当，昂克赛拉的销量也呈现崩塌之势。马自达2021年在中国市场的销量为18.40万辆，其中马自达3 昂克赛拉的累计销量达到88773辆，几乎占了一半，而双马合并之后，马自达的销量更加依赖于昂克赛拉，原来一汽马自达的阿特兹和CX4等车型销量大幅下滑，昂克赛拉在马自达在华总销量之中的占比高达70%。但是在上个月，马自达昂克赛拉却仅仅卖出了1926台。
马自达这几年为什么销量越来越差了，估计很多人都能想出几个原因，归根到底还是，马自达这个汽车品牌，压根不想迎合大众消费者的需求，而是沉浸在自己的世界里，只想做那个小而美的品牌。马自达在技术和颜值方面的追求，成就了如今的马自达，但是在如今的汽车市场，我们应该赞叹马自达的初心不改难能可贵，还是骂一句马自达你不知变通？这份坚持到底是对是错，想必无人能说出答案。
“叫好不叫座”这句话就经常被用在马自达车型上，但是什么样的车才算好呢？在马自达的世界里，颜值高、好开的车就叫好车，为此马自达不惜牺牲后排乘坐空间，不随波逐流研发小排量涡轮增压发动机，不搭载双离合变速箱。马自达的车的确是好开，自吸发动机搭配6AT变速箱，匹配做得天衣无缝，但是问题是，有多少国人买车看重操控性？目前国内销量较高的车型，又有几台是以操控性好著称的？但是，当很多消费者走进后排，用手去比空间几拳几指的时候，马自达往往还没到试驾就被PASS了。
马自达还有一个坚持，就是在定价上的不愿妥协，马自达的几乎所有车型在定价方面都是直接对标一线合资品牌的，关键问题是，在德日美系产品都在大幅终端优惠的情况下，马自达的产品终端优惠幅度却不大，再加上较为羸弱的动力性能和较为局促的乘坐空间表现，也导致马自达旗下车型的性价比显得不算高。 如果说空间表现方面的妥协是为了保证操控性和颜值，坚持不使涡轮增压发动机和双离合变速箱是为了保证驾驶质感，那么，马自达在隔音方面的拉胯则很难让马自达的粉丝说服自己，隔音好和操控性出色似乎并不冲突，但也可能是马自达认为，只有真真切切的听到发动机的轰鸣声，才叫速度与激情。
固执的马自达在新能源浪潮袭来时，更加显得特立独行，马自达目前旗下只有一款纯电车型，上个月仅仅卖出了2辆，这是一款油改电车型，看起来是马自达为了应付排放政策而不得已推出的车型，而在混动车型方面，马自达更是一片空白。
在中国汽车市场，上一个像马自达这么特立独行的汽车品牌，大家还记得是谁吗？没错，是铃木，虽然它们坚持的方向有所不同，但一个是“造小车的专家”，一个是号称“东瀛宝马”，都是不愿意迎合消费者需求的汽车品牌，从一个爱车之人的角度来说，我还是愿意看到坚持初心的马自达，因为一旦马自达妥协，它还是我们熟悉的马自达吗？但是，我们也都明白，如果马自达继续坚持下去，恐怕很难逃过铃木的命运。 |
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