 清晨的怀化今年5月初，本人刚结束益阳-怀化的小票车之旅。5月8日清晨匆匆来到怀化站，乘坐7272次重走渝怀线。  怀化是湘西铁路大枢纽，是湖南小票车的中心，也是我个人开启铁路运转的“结缘地”。转眼间10年过去了，怀化变了，火车站里熟悉的非空调绿皮车却没有变。  清晨的怀化站是小票车高峰期，从这里开往新晃、塘豹、澧县、梅江等小票车整装待发。7272次终点站是梅江，在怀化站的旅客不算多，大多数目的地是锦和、铜仁。  7点半，一声汽笛，7272次从站台缓缓驶去，一路向西，经铜仁，抵梅江，全程178公里，经停9个车站。  “四个洞”，新老明霞隧道  沪昆线盈口隧道  本务机车是HXD1C  跨越沪昆线 由于焦柳线怀化西站搬迁新址，线路改造，如今焦柳线已经从怀化站的西端接入，这里也成了焦柳-渝怀的枢纽联络线。   老线看新线火车每日往返，人生一路单程，外面的风景宛如生命的轨迹，不断地在变化，也如火车的轨道一样切实、可以触摸。  同田湾站，是渝怀线往重庆方向的第一站。车站经过改造，保留了新老两座站房。 列车离开同田湾站不久，右侧高处是张吉怀高铁。 同田湾至齐天坪区间，上行线为渝怀老线，下行线为新修的渝怀二线。 空山新雨后，云烟林中留，一驰二三里，苗村四五家。 自从渝怀线开通客运以来，深居湘黔大山里的人们又多了一个新的交通，多了一条致富的路。 齐天坪站前新老线隧道 小票车便宜的价格，快捷的速度，悄悄地改变了当地人的生活，也带动了当地的经济。每天早上，农民高高兴兴挑着一担担的农产品坐车进城，下午带着收获的喜悦归来。 齐天坪站 齐天坪站牌 渝怀线这段区间由于地形并不算复杂，新老双线几乎并行，雨后风景宜人，窗外空气清新。 山间鸡鸣一两家，竹溪村口桥成双。 “湘黔咽喉”锦和镇，曾经是麻阳苗族自治县的政府驻地，后来高村先通焦柳铁路，因此县政府便搬迁过去。这里高山连绵，溪河交错，素有鱼米之乡、瓜果王国的美誉。 锦和站内的DF4D和工程车 锦和站是渝怀线怀化市麻阳县境内一座重要的车站，如今只有7272和7271次停靠，列车进站后，车站里便忙碌起来，当地人挑担上下车，有的往铜仁，有的从附近村来到这里赶集。 锦江画廊最美的风景在路上，也在车窗外。渝怀线风景优美的铁路区间大概有两三段，其中锦和至铜仁区间这段辰水河畔，我们火车迷称作“锦江画廊”。 每逢春天油菜花开，这里能拍到的不仅是山水花田，还有火车从中穿梭。虽然现在已入初夏，但坐在火车上欣赏窗外山水田园，又是另一番视觉享受。 列车沿着辰水一路向西 列车沿着辰水一路向西 漾头站 江畔小镇 一桥飞架南北，天堑变通途，S71铜怀高速锦江特大桥跨江而过。 秀丽峻峭的喀斯特山谷，公铁桥梁横穿而过，融合了自然与现代的美。 九龙洞温泉风景区 远处是马岩百花渡，不过被上行线挡住了。 再临铜仁铜仁东站，这里令我记忆犹新。2012年7月出差回程，因当时渝怀线遭遇特大暴雨，线路区间封锁，我当年乘坐的K687次被困在这里6小时。 铜仁东至铜仁区间，渝怀线部分改道，只留下一段废弃的老线尚未彻底拆除。 这一段的风景还是值得一看的，山水铜仁，秀丽黔东。 列车穿过架梁山隧道后与吉玉线（铜玉段）会合，吉玉线广铁与成局界口位于铜仁站进站信号机，没有明显标志。 9:18分，列车抵达铜仁站。这次是我第七次路过铜仁，也是第五次在这里过夜，7272次小票车前半段旅途暂告一段落。 第二天，也就是5月9日，我又继续7272次小票车旅途，并一口气坐到终点——梅江。在铜仁站上车的“扁担客”，大多数目的地是桃映、普觉和松桃。 铜仁，有着贵州典型的“八山、一水、一分田”，远远望去倒有几分像贵阳，不是青山便是楼。 小江畔的铜仁民族风情园，远处是杭瑞高速小江河特大桥。 跨越小江河，遥望风情园大舞台 它，带动了湘黔渝山区这些年，火车的线路没变，一元一站的票价没有变，窗外的景和车上的人，却悄然发生着改变。 由于地形原因，渝怀线上、下行线相隔较远，扩能改造也撤销了观音岭、沙坝村这样的小站。沿途停靠的桃映、普觉、松桃三个站，几乎都是下车返乡客。 改造后的桃映站 第一次从渝怀二线的角度眺望渝怀老线，回顾最初坐火车走渝怀线的老时光，又有了一番不同的感想。 上行老线桥 上行老线明洞 黑白线路 远处奇异的山 远处奇异的山 小站普觉，这里下了不少乡民，车站外停靠多辆幸福农村小康车便是接他们到附近各个乡村的交通，公铁接驳，公益便民，这就是社会主义新农村美好的一面。 普觉至松桃沿线，乡村小楼林立，渝怀铁路不仅拉近了城乡距离，还改变了当地人的生活。 松桃站，原名孟溪站，车站位于孟溪镇，离松桃苗族自治县还有30公里。该站除了这趟小票车停靠，还有重庆西-深圳西的K835/K836次，据闻，小长假期间还有临客加开。 对于车上绝大多数旅客来讲，这里是这趟小票车的终点站，全车几乎下空了，仅剩包括我在内的10多名乘客会继续坐到终点站梅江。 孟溪镇也因这座火车站兴旺起来，12年前的孟溪还只是一个普通的小镇，12年过去了，小镇一片繁华，远处还建起高楼。 松桃至梅江区间原本还有一个兰桥站，由于渝怀二线改造原因撤销了，仅剩一座老站房。 新农村风光 临近梅江站，两线分开，远远眺望到对面上行老线的庙山隧道。 10:58分，列车缓缓驶入终点站——梅江站。这里是广铁管辖范围的边界站，广铁和成局的局界位于秀山站以南一公里处，7272次将在12点从这里折返，而我的乘车之旅也到此结束。 有人会问，这趟车为什么不延长到秀山站呢？ 因为7272次属于路局管内通勤小票车，纵观全国这类列车，很少会跨局运营。主要照顾沿途居民、学生和铁路职工出行，也就是我们火车迷说的“小票车”。 梅江站外有摩托车和小汽车接客，据本人从一位摩托车司机了解，从梅江火车站到梅江镇大约5公里左右，而梅江镇到秀山县还有20多公里。 梅江站上下车的旅客都是本地外出打工和返乡客为主，像本人这样坐到终点站的外地游客更是稀罕。 自从渝怀线通车，7272次列车开通后，无论是梅江镇或是沿线的村镇都逐渐有了人气。商贩从怀化、铜仁来收购农产品，再坐火车返程，新鲜的蔬果、肉类等农特产品都是抢手货。 作者有话说慢也是一种情怀。当高铁时代拉近城市之间的距离时，依然还有这些“慢火车”穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。 |
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