C-47运输机——二战中的王牌

1945年8月28日，应蒋介石邀约，毛泽东同志乘飞机赴重庆谈判，这是他第一次乘坐飞机，飞机型号为C-47，由蒋介石派遣。

毛泽东同志搭乘C-47飞机赴重庆谈判

1956年5月，毛泽东同志乘飞机赴广东考察，这是他在新中国成立后第一次乘坐飞机，飞机型号为里-2，由新中国空军提供。

赴广东考察时搭乘的里-2飞机

C-47与里-2虽然名称不同，却是同宗同源的“亲兄弟”——都由美国DC-3飞机改装而成。两款飞机外型和气动布局完全一致，仅在内饰与发动机等方面有所差异。其中，C-47是由美国改装，里-2由苏联改装。

二战极大推动了航空业的发展，诸多机型因战争而生，军用运输机正是其中之一。战争中，在取得制空权后，需要向敌区短时间内投送大量部队和武器装备，以实现快速占领，军用运输机是承担这一任务的主力机型，而这一机型自二战以来，一直是各国军队重点发展的装备。

现代军用运输机之母当属DC-3客机。虽然在此之前已有其他飞机用于输送旅客和物资，但由DC-3改型后的C-47系列军用运输机，其优秀的综合能力和二战中的辉煌战绩，奠定了军用运输机大规模使用的基础。

DC-3民用客机

生于乱世的名门贵族

1935年，由道格拉斯研发的DC-3首飞成功。与以往的客机不同的是，DC-3可搭载30名旅客（ 大载客量），机舱内设置有卧铺（高舒适度）和厨房（机上就餐），奠定了现代化客机的雏形。此外，DC-3可在中途落地加一次油后，横跨美国东西海岸（中转客机）。

自DC-3出现至今，大多客机以此为基础，通过性能上的改善进行市场竞争。据统计，DC-3累计生产了11000余架，占当时美国商用飞机市场80%的份额。DC-3的巨大成功引起了美国军方关注，道格拉斯也由此接到了由DC-3改军用运输机的订单，一代神机C-47问世。

美国军队首款军用运输机C-47

1941年11月，C-47的1号机研制成功。改型后的C-47更换了发动机，去掉了DC-3原机舱内的装饰，由舒适的乘客椅改为固定在机舱壁上的帆布椅，加强了机舱地板以适用武器装备运输，并将民机的小型客舱门改为三段式的货舱门。此外，为了增加运输能力，C-47还在机身外侧增加了挂钩，用于挂装货物。

C-47驾驶舱

C-47机身内部座椅布置

1941年12月7日，研制成功的C-47还未来得及交付部队，珍珠港事件爆发。由于战争的迫切需要，C-47的订单猛增，道格拉斯日夜赶工，于16天后交付了965架供美国陆军航空队使用。

C-47在战场上的卓越表现推动了其大规模生产与列装。结合战场需求，道格拉斯在第一批次的基础上，增加了24V供电和供暖系统，并根据部队需求改装了机载无线电系统和仪器仪表，形成了可大批次生产的C-47A机型。此外，为适应高海拔的东南亚运输航线，道格拉斯在C-47A的基础上更换了二级增压发动机、加装了机舱增压设备和附加燃料设备，形成了C-47B机型。由C-47、C-47A和C-47B组成的系列运输机，在二战中累积生产交付了9600余架，为二战的胜利立下了汗马功劳，被艾森豪威尔誉为帮助美国取得二战胜利的四种武器之一（其他三个分别为原子弹、巴祖卡火箭筒、吉普车）。

优越的自身条件

C-47及其改装系列均是以DC-3为蓝本，因此在外形尺寸、气动布局以及整机结构等方面都与DC-3基本一致。全机总长19.43米，高5.18米，翼展29.11米，翼面积91.7平方米。

C-47运输机三视图

机身采用流线型全金属机身，机翼采用悬臂式下单翼，双发动机对称排列于机翼前缘处，尾翼部分采用了单垂直尾翼和悬臂式中平尾结构，起落架采用了可收放的后三点式，驾驶舱可容纳3位驾驶员。这种形式的整机结构与气动布局在当时已比较成熟，也奠定了高飞行可靠性的基础。

C-47整机结构透视图

C-47A搭载两台R-1830-92型14汽缸星型发动机，每台功率为895千瓦，推重比150 W/千克。该机最大飞行速度360千米/小时，巡航速度260千米/小时，最大升限8050米，最大航程2600公里。空机重8225千克，最大载重11.8吨，最大起飞重量14吨。由于改装过的C-47外机身增加了挂钩，可以挂打包好的物资，最大挂载重量达2.7吨。一架C-47可搭载28名士兵，危急情况下，甚至可搭载60名士兵及其武器装备或一辆小型战车。

C-47内搭载的士兵及武器装备

此外，C-47也有着优秀运输机必备的品质——结实耐用、起落场地要求低。即使在严重损坏的情况下，C-47 也能实施较安全的机腹迫降。此外，后三点布局非常适合在粗糙机场使用，粗大的主起落架轮可以自如地通过坑洼不平之处，并且位置较高的发动机和座舱不容易被沙石击中。

C-47在野外搭载小型作战车辆

与当下世界主流运输机相比，C-47的运输能力谈不上优秀，但从军用运输机的发展史来看，C-47系列是非常成功的。它的成功不仅仅是助力同盟国打赢二战，更重要的是验证了军用运输机在大规模战争中的重要作用，并为这一机型的发展奠定了基础。

二战中一展身手

北非突尼斯战役。1942年11月，英国使用C-47在突尼斯空降了一个旅的兵力，先后占领了北非的安纳巴机场和育克斯勒巴恩机场，为突尼斯贝贾城战役输送了大量盟军兵力。

士兵向C-47机舱内装载物资

西西里战役。1943年，西西里战役爆发。然而，这场战役却沦为美军著名的82空降师和C-47战争中的污点。当时，505空降团的2000余名的伞兵于晚上8点登上C-47前往西西里岛作战，但是由于美军忽略了强风的气候因素，导致C-47编队到达西西里岛上空后，因无法找到合适的着落点而在岛的上空盘旋，这也直接导致编队成为了德军防空火力的活靶子，505空降团损失惨重，事后仅找到了200名伞兵。

随后的战况分析中，巴顿将军认为美军之所以被敌方火力密集攻击，主要是因为没有对C-47编队的无线电和灯光进行管制。于是，第二批次的504空降团出发，1600余人搭载C-47组成的编队关闭了机载无线电和灯光，摸黑前进。然而，这一操作虽然避开了德军的火力，但同样与岛上盟军也失去了联系，冤大头504空降团在靠近盟军阵地时，编队遭到了地面友军部队的疯狂打击。待得知空中力量是自己人后，505空降团已损失惨重，600余名伞兵丧生。

诺曼底战役中的C-47，机翼有白色条纹

诺曼底战役。1944年，诺曼底战役爆发，美军第82空降师、第101空降师、英军第6空降师通过1000余架C-47，在60小时内向诺曼底空投了17000余名全副武装的伞兵、504门火炮、110辆轻型坦克以及1000余吨补给。

诺曼底战役中的C-47

由于之前的空投经验，这次C-47以溪流方式编队前进，采用高密度但比较分散的方式投放伞兵。此外，为减少伞降风险，盟军还通过编队内的轰炸机投放干扰锯条和炸弹假人，以迷惑德国防空部队。由于战前准备充分，此次C-47编队仅有47架被击落，311架被轻微击伤，就整个战争规模来说，这个损失是很小的。

101空降师在C-47前整装待发

驼峰航线。1941年底，日军对香港和仰光进行了大规模轰炸，切断了滇缅公路，以图围困中国，逼迫重庆国民政府投降。在抗战物资输送路线被切断之后，中美于1942年在华盛顿签订了《中美抵抗侵略互助协定》，驼峰航线开始运行。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峦起伏形似骆驼脊背，因此起名驼峰航线。

驼峰航线上的C-47

为了适应高海拔地区的飞行，道格拉斯在C-47A的基础上，更换发动机为R-1830-90C，加装了二级增压器，形成了驼峰航线的主力机C-47B。1942至1945年间，由C-47、C-46和C-54组成的机队累计向中国输送抗战物资85万余吨，输送人员3万余名。由于驼峰航线环境极度恶劣，美军累计损失飞机1500余架，飞行员近3000人。

喜马拉雅山脉上方的C-47

茫茫喜马拉雅山脉，留下了银光闪闪的C-47残骸与无数盟军的皑皑白骨。可以说，美军及其他盟军为中国的抗日战争胜利作出了不可磨灭的贡献。

坠毁在喜马拉雅山脉上的C-47残骸

“吾儿安在？吾愿倾一生换一知！是否使命荣达，安赴乐土？或仍盘桓天竺，游荡山林……”这是一位母亲写给驾驶C-47坠毁于驼峰航线的儿子的信。

C-47内的中国军人

战火中成长与发展

C-47杰出的性能和战场表现取得了世界各国的青睐。二战以来，C-47被美军进行了大量改型，其中C-47A和C-47B主要用于二战，其他机型多由战后改装，如AC-47炮艇机在越南战场上取得了不错的战绩。

C-47系列飞机主要改装情况

除了美国的改装以外，苏联于1936年至1939年购置了18架DC-3客机并取得了改装和制造权。1941年，由DC-3改装的与C-47一母同胞的ПС-84（也称Li-2/里-2，以下统称里-2）飞机诞生。与C-47不同的是，里-2军用运输机采用了苏联国产发动机，机身安装了炮艇，并可携带4枚250公斤炸弹或12枚火箭弹作轰炸机使用。除了军用运输机以外，苏联还以DC-3为基础，改装了系列民机、货运机等诸多机型，累计生产4800余架，服役超过40年。

苏联里-2运输机

1942年~1945年，国民政府从美国接受了77架C-47运输机，用于二战期间的物资运输。重庆谈判前，毛泽东主席乘坐的飞往重庆的专机便是由国民政府从美国购进的。

国民政府列装的C-47运输机

1949年～1957年，新中国共进口里-2飞机41架，使该机成为50年代初期中国军、民航空运的主力机型。

中国民航列装的里-2运输机

从历史看，C-47及系列改装飞机里-2是中国人民可靠的朋友，它不但曾是主席专机，也是中国空军和民航的重要机型之一。1953年发行的面额为2分的人民币正面就是这一机型的照片，可见这一机型对我国的重要意义。

1953年发行的面额为2分的人民币

启示

二战中出现了诸多型号的运输机，但C-47的巨大成就是其他机型无法比拟的。究其原因，主要是C-47作为一款运输机，载重能力较好，性能十分稳定，战场上生存能力强，起飞降落场地要求低，几乎满足了军用运输机的所有基本条件。同时期的C-46运输机，运输能力几乎是C-47的一倍，也为中国抗日战争胜利做出了巨大贡献，并于1949年10月1日开国大典之日飞过天安门广场接受党和国家领导人的检阅，但在战场却远不如C-47皮实耐用，因此在战争史、航空飞机史、以及军用运输机发展史中地位远不如前者。

从C-47看运输机，特别是军用运输机，其航程和载重能力固然重要，但生存能力同样是无可替代的硬性指标，一架难以在战场中生存的运输机毫无意义。二战时，军用运输机的生存能力主要与战时气候环境、敌方低空火力有关。现代军用运输机的生存能力则很大程度上取决于敌方火控雷达系统，如何有效规避敌方的纵深探测，提高运输机的生存率，无疑是现代军用运输机最值得的研究方向之一。