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七月十九号经过近30个小时的长江机动航行靠泊南京西坝码头。20号九点多高压岸电服务商和CCS检察官登轮，开始检查试验设备；十一点多离心泵服务商登轮;海事局检查官登轮检查------  高压岸电设备“综保继电器模块故障”和PLC通讯不良，岸方不能看到我轮地刀状态。除了吃饭时间，一直在查，直到23点多，程序刷新后到集控室进行试验合闸。试验时岸电跳掉，岸方不再同意继续供电。考虑到维修人员过度疲劳、计划21号11点开航（如果超过14：00完货需要22号开航）。维修人员、电机员和我回房间休息。  21号07：00接到备车通知，08：00开航，卸货速度快。急忙起床来不及吃早餐，通知维修人员，联系岸方供电室。码头告知工作人员0800才上班。船长通知计划拖后一个小时，0900开航。继续连续岸方，电话打了十几个，来回踢球，要求出具“承担责任书”。最后拖到开航也没能进行试验。 我轮南京加油首次使用添加剂BT-8 Plus，按照说明书要求1：25000进行操作（特别是在初次使用时，需要对滤网和过滤器格外小心，增加清洁的频率，增强维护管）。提前通知轮机员注意：1.沉淀柜分完停分油机，再驳新油，进行沉淀、放残。 2.日用柜用至低位报警后再启动分油机。 3.值班人员加强燃油压力和燃油滤器监控，记录自清滤器清洗次数。发现异常及时报告。 22号发现主辅机自清滤器冲洗次数异常增多，转旁通对自清滤芯进行人工清洗，换上后使用中慢慢的变成自冲后也是红的。  为保证航行安全采取了如下措施： 1.将供给泵两双联滤芯加两层细滤网，加强过滤清洗。 2.加强沉淀柜、日用柜放残。 3.开始旁通、自清滤芯轮换清洗。 4.提高分油机温度95-98℃，减小分离量。 5.降低供油单元粘度至11.8,温度提至118--120℃。 6.供油单元转用旁通滤器，自清滤器清洗后备用。 老轨、电头、机头值加强班，协助值班清洗滤器。从22号晚上开始，自清滤器、旁通滤器轮流进行清洗，每两个小时一次，旁通滤器只能坚持两个小时，自清滤器洗后一转换就变红，无法正常使用。23号用空的低硫油沉淀柜、日用柜，滤器依旧堵塞严重。三个白班人员协助洗滤器，累了就在集控室歇会，值班人员交接班下班后都自觉的帮忙，加班1--2个小时--------轮机部其他工作都无法开展，全力以赴的清洗滤器。就这样一直坚持到24号09：18天津抛锚完车。  抛锚期间每四个多小时换洗一次，直到26号晚为了保证27号的安全靠泊，辅机换用轻油。机舱全体人员将主辅机自清、旁通滤器进行了清洗，直到23点多。 可27号一备车主机旁通滤器又不行了，只好将主机转用轻油。靠泊完车后开始轮流拆洗主辅机自清、旁通滤芯。先用轻油泡，空气吹；消油剂泡，高压水枪吹洗；去碳剂泡，高压水枪吹洗。旁通滤芯清洗效果较好，透光检查正常。但自清滤芯为“皱纹式”无法进行透光检查，只能用压力水试验，检查发现该滤芯清洗效果不好。我们设计了用蒸汽煮，让大管和机头焊制了专用工具：螺纹接头拧紧在自清滤芯的螺纹上，一根一根的用蒸汽吹洗，每根吹洗5--10分钟，然后继续蒸汽煮。最后再用蒸汽、压缩空气吹。试验发现滤芯通透性有点改善，可效果还是不理想。一直洗到28号2点多。  28号0630备车开航，天津港加油换用新油，开航后还是只能坚持用旁通滤器，主机自清滤器电源关掉，只在清洗旁通时用自清滤器的那组好的滤芯。换用新油后旁通滤器由原来的坚持用两个小时变成了现在的28---30个小时。自清滤器还是不能长时间使用，主要原因是该滤芯已被污染，常规洗法不能解决问题，船上没有超声波清洗机。已经多次催促供船，但由于疫情原因一直被耽搁了。 这是一个充实的航次，轮机部所有人员都在超负荷加班加点，目标只有一个：保证航行安全。大家都积极主动的参加进来，而且任劳任怨，毫无怨言。不幸的是遇到了这次事故，幸运的是遇到了这帮吃苦耐劳的兄弟们。 |
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