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近日，在RAA（美国支线航司协会）2022年领袖会议上，业界对美国支线飞机的未来发展表达了不一样的看法，揭示了美国支线飞机市场未来发展存在的不确定性，下文将简要梳理业界对美国支线飞机市场未来发展的几点问题探讨。   飞行员短缺，范围条款短期不放宽 目前，业内人士已达成共识，美国“范围条款”在短期内不会放宽要求，尤其在目前支线飞机飞行员短缺，飞行员在谈判中具备极大话语权的情况下。三菱重工RJ Aviation副总裁Ross Mitchell表示，过去“范围条款”放宽时，总是在很多飞行员失业的时候。 在“范围条款”无法放宽的情况下，巴航工业的E2系列将被挡在美国市场之外，原先的E系列——主要是E175在未来几年里将成为美国主要支线飞机。 不过，对于未来可能只能依赖单一飞机制造商的情况，美国主要支线航司高管大多表现得不以为然，共和航空表示，“我们对依赖巴航工业的担忧还没有西南航空对依赖波音的担忧多。” 50座级支线客机是否有未来？ 雷蒙德·詹姆斯公司分析师Savanthi Syth预测，由于劳动力成本飙升、燃油价格仍高于疫情前的水平，70-76座级的大型支线飞机的市场份额将持续增长，50座级的小型飞机市场份额将持续下降。 而部分分析师和企业高管认为，50座级飞机未来将继续在支线机队中占据重要地位。拥有50架ERJ-145的克穆特航空预测，巴航工业及其他制造商或将借助新的可持续技术重新进入小型支线飞机市场。三菱重工RJ Aviation副总裁Mitchell表示，实际上，50座级飞机市场面临的主要障碍是飞行员不足。许多小型社区更愿意增加小型飞机的航班频率，也不愿使用大型飞机以减少航班。 涡桨飞机是否受欢迎？ 如今，在美国使用涡桨飞机进行商业飞行的情况越来越少。 克穆特航空CEO Sullivan对涡桨飞机充满期待，他表示现代涡桨飞机具有很多优势，可在几百英里的范围内很好地发挥作用，飞行高度比喷气机更低，更适合短距离飞行。他认为巴航工业拟议中的下一代涡桨飞机或将在美国市场扳回局势。 然而，其他人持怀疑态度。共和航空CEO Bedford认为，巴航工业即将制造的涡桨飞机就像过去美国市场上曾出现的失败品一样，是无意义的。 蕴含希望的支线飞机市场 业界认为，支线飞机市场虽然短期内似乎较为平静，但长期来看，该行业将成为新技术（电动垂直起降器、混电、绿氢动力飞机等）发展的起点，有望为目前停滞不前的市场注入动力。 |
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