alpha注油器报警清单

报警1-24：反馈故障

无论什么原因，如果MCU测到来自注油器不正常的反馈信号，就会发出反馈报警。一个公共报警将触发AMS系统（发动机报警和监控系统），并将在HMI板里贮存报警编码。

HMI板里的报警编码提供了有关哪台注油器可能发生故障的信息（ALR2表示#1缸的#2注油器有故障）。

注意，如果每缸一台注油器(缸径600㎜以下的发动机)，报警只看奇数号码，如1、3、5、7分别代表1、2、3、4缸。

一般建议在方便的时候用备件整台更换有故障的注油器（如果是每缸一台注油器，则必须立即更换有问题的单元）。

如果出现反馈故障，检查如下：

首先检查中间箱的反馈指示器灯光。

如果反馈指示器的灯光是：

一直在亮 注油器可能被卡在反馈传感器一直在发信号的位置。

为验证注油器里有问题，脱开注油器的插头，同时观察中间箱的指示灯。如果插头拔掉后灯熄灭了，就是注油器里有问题。必须更换掉注油器并予以维修。

另一种情况，如果拔掉插头后指示灯还亮，故障就不在注油器里。检查从中间箱至注油器的电缆和插头有没有短路。中间箱PCB也可能有问题。

一直不亮 检查注油器线圈插头里的红灯是否闪烁。

如果线圈插头的灯不闪亮，从线圈上拔下插头，再次检查灯是否开始闪亮。

若是，则可能线圈内部短路。这可以通过测量电阻来确认。新线圈的电阻值是15 – 22欧姆。

如果线圈插头里的红灯闪亮，但看不到反馈信号，检查注油器插头的连接、电缆的安装等有无松脱或短路。如果插头的连接没问题，就必须把注油器换掉并予以维修。

注意，在反馈故障的情况下，仍在工作的注油器以双倍的供油率运行，有

问题的注油器仅仅被MCU每十个行程执动一次，以检查其是否一直失效。

注油器里的指示灯按规则闪亮（每十个注油器行程亮一次）说明注油器工作正常，但MCU没有检测到反馈信号。更换中间箱PCB（印刷电路板）。

如果故障仍然存在，检查至ALCU的电缆。

报警29：编码器标记信号故障

标记信号（每转一个脉冲）不正常。系统将变为根据其余好的信号随机润滑。首先检查编码器接线箱里的接头以及ALCU控制箱里的接头。

如果线路和保险丝都没有问题，更换编码器。

报警30：BCU探头1故障

在发动机飞轮侧安装的两个标记探头每转发出一个脉冲。这些信号被用于BCU系统确定发动机转速。在信号故障的情况下，它们也被MCU系统用作监控信号并释放报警。

报警号30指示BCU#1探头不正常，报警号43指示BCU#2探头不正常。

如果Alpha润滑系统由于MCU单元故障，以BCU模式运行，探头故障的报警可以通过观察BCU板上的发光二极管来发现。

BCU系统只靠一个探头提供的信号就能运行。

一个探头故障不是危险的，可在适当的时候予以更换。

BCU探头有内装指示灯，发动机每转一圈闪亮一次。

如果观察到一个探头报警，首先检查探头里的指示灯闪不闪。如果不闪，检查BCU箱里的端子1、2和4 – 5上的24V电压。如果端子1和2上有电压，脱开探头接线连到端子3（#1探头）或端子6（#2探头），观察指示灯是否开始闪亮。若是，则为探头到ALCU箱的接线短路。如果指示灯仍然不闪，更换探头。

探头间隙要调到3+0/-1mm。

报警33：发动机停车信号故障

如果MCU检测到不正常的发动机停车信号，将释放发动机停车信号故障报警。

有两种情况将触发停车信号报警：

1.  发动机在8RPM 以上运行且停车信号在MCU输入出现超过20分

钟。检查桥楼控制系统里的停车信号线路。

2.  发动机停下来（检测仅在停车后30秒后激活），但没有停车信号在MCU输入中出现。检查桥楼控制系统里的停车信号线路。

报警34：LCD信号不正常

MCU连续检测到外部LCD信号超过48小时。

检查LCD信号和调速器里的参数。

报警35：BCU动作信号丢失

MCU检测到BCU不正常。

从检查系统有无其它报警开始。BCU电源故障将触发这个报警。

检查MCU插头J52端子4和5以及BCU插头J7端子3和4（BCU动作信号接口）。

如果没有发现上述问题，中断BCU的电源5秒钟再试一下。如果问题依然存在，就有可能是BCU损坏了，必须更换。然而，发动机可以在MCU模式下运行，直至得到新的BCU板。

报警36：倒车信号不正常

MCU单元检测到倒车信号一直接通超过24小时。

发动机可以在此报警出现的情况下运行，但气缸油量被增加。

检查桥楼控制系统里的倒车信号线路

报警37：预润滑信号不正常

MCU检测到预润滑信号且指数高于80%。

该故障不危险。

检查预润滑线路

报警38：油温高

油温超过报警值（正常调至70ºC）。

检查油温传感器（PT100），测量其电阻。

在20ºC：阻值必须为100.0欧姆

在50ºC：阻值必须为119.4欧姆

在60ºC：阻值必须为123.2欧姆

在70ºC：阻值必须为127.1欧姆

如果读数不符合上述值，那就是传感器坏了，必须更换。这种故障不危险，传感器可在方便的时候更换。

报警39：油压低

油压低于报警值（正常调至35bar）。

自动起动备用泵且触发公共报警和HMI板上的报警49。

如果起动备用泵后油压建立起来，公共报警还将保持，直到手动停止备用泵为止。

由于检测到故障，两台泵将连续运行。该故障通过按HMI板上的一个PUMP按钮予以消除。

检查泵是否在运行。检查高压供油管路有没有泄漏。检查油压传感器，测量其电流并与压力值相比较。如果电流和压力不相符合，就必须更换传感器。

报警40：转速偏差报警

MCU检测到一个或几个转速信号不正常。

检查HMI板里的报警清单29、30、31和43，看哪一个探头不正常（是BCU探头还是角度编码器）

报警41：指数发送器不正常

指数水平与发动机转速不相符合。

由于检测到故障，燃油指数被内部设定为100%的固定值。

该故障用激发发动机停车信号来清除。

检查指数发送器的调整，指数发送器本身也可能损坏。

报警42：指数发送器电缆故障

指数发送器电缆中断或指数发送器损坏。

纠正电缆故障或更换指数发送器。

如果指数发送器被更换，必须进行重新调整

报警43：BCU探头2故障

报警44：BCU在控制

注油器正在以BCU模式运行。

检查模式选择开关是否在自动位置。

查找转换为BCU模式的原因。如果BCU是自动转换且没有降速命令，说明MCU系统可能出现不正常。

报警45和46：电机过热（超热负荷）

#1或#2电机因过热负荷跳闸。

检查泵站控制箱里的热保护断路器。

按热保护断路器上的复位按钮，重新开动电机，检查电流。

检查三相电压是否都正常。如果不正常，检查配电板上的保险丝。还要通过测量电阻来确认电机的绕组是否正常。

如果查不出有电气故障，就是油泵有机械故障。

报警47：MCU参数清单没有加载

该报警表明，MCU计算机里没有它的配置文件，或丢失了。

通过模式选择开关强制采用BCU运行，并在可能的时候更换MCU。

报警48：角度偏差故障

来自角度编码器的上死点标记和来自BCU探头的上死点标记之间的角度差值超过报警水平。

检查角度编码器的初始调整，若有必要，重新调整。

还要检查发动机和编码器之间的挠性联轴器是否正常。

报警49：备用泵在运行

由于低压，备用泵被起动。

BCU报警说明

#1发光二极管 BCU内部故障

指出BCU内部故障。检查BCU板上的小开关SW3是否在正常位置。

中断供电5秒（插头FJ1），重新引导BCU计算机。

如果报警还来，那就可能是BCU板损坏了，必须进行更换。

警告！千万不要按BCU 板上的复位按钮。

#2发光二极管 发动机停车信号故障

在发动机运行的时候，发动机停车信号接通超过20分钟。发动机没有运行，停车信号关断（仅30秒）。检查停车信号线路有无问题，以及发动机控制系统是否在正确的位置。

#3发光二极管 MCU动作信号丢失

BCU单元检测到MCU单元不正常。在这种条件下BCU仍为完全运行。

从检查系统中有没有其它报警开始。MCU的电源故障给出这个报警，同时发出公共报警。通常在这种状态将转换到BCU模式。

检查MCU插头J52端子2和3以及BCU插头J7端子1和2的接线（MCU活动信号的接口）。激活的信号是一个脉冲信号，频率约为0.5Hz。测量此信号需要用振荡器。

如果没有上述问题，中断MCU的电源5秒钟试一试。如果问题依然出现，就可能是MCU单元损坏了，必须进行更换。然而，发动机可以在BCU模式下运行，直到得到新的MCU为止。

#4发光二极管 在两个注油器上没有反馈信号

无论什么原因，如果来自注油器的反馈信号被BCU测为是不正常的，就会发出一个报警（BCU故障报警）。

注意，如果系统因为MCU故障而正以BCU模式运行，MCU就可能不在HMI板上指示任何报警编码。

通过观察机旁中间箱的反馈指示灯来找有故障的注油器。

该报警指示哪一缸的润滑停止。并将发出一个降速信号。

首先检查故障是否多于一缸。如果多于一缸，检查供油系统。可能油压低或来自重力油柜的供油停止了。检查供油管路有没有泄漏。

如果问题仅限于一缸，则检查相关缸中间箱到控制箱ALCU的反馈接线。中间箱PCB本身（印刷电路板也可能损坏。

为检查BCU板是否损坏，可将相关缸的插头从BCU上拔掉，临时把一个没问题的缸的插头接上，如果原来工作的缸现在也是故障，就说明BCU板可能坏了。

记住别忘了把临时插头换回去。

可以通过中断主电源5秒钟重新引导BCU计算机。（抽出BCU滤器板上的插头FJ1。）

警告！不能按复位按钮！

#5发光二极管 一个注油器没有反馈信号

无论什么原因，如果BCU测到一个注油器的反馈信号是不正常的，就发出一个报警（BCU故障报警）。

注意，如果系统因MCU故障正以BCU模式运行，MCU将不会在HMI板上显示报警编码。通过观察机旁中间箱的反馈指示灯来找有故障的注油器。

一般建议，在方便的时候用备件整套替换有故障的注油器（如果每缸一台注油器，就必须立即更换有故障的单元）。

#6发光二极管 BCU没有标记信号1和2

两个标记探头装在发动机盘车轮处，发动机每转发出一个脉冲。这些信号被BCU系统用来确定发动机转速。它们也被MCU系统用作监控信号并在信号故障的情况下发出报警。

注意，如果系统因MCU故障正以BCU模式运行，MCU将不会在HMI板上显示报警编码。

这种情况需要提请注意，润滑将停止，并激发降速命令。

这类故障通常是由机械故障引起探头损坏或中断BCU探头的电源造成的。

检查抟感器和触发器支架有无机械损坏。探头间隙是3mm。（关于距离，一定要按照制造商的建议。）

检查BCU接线箱端子1和2上电压是否24V。如果它们上面没有电压，进一步调查BCU探头系统的接线哪儿短路了。

#7和#8发光二极管 BCU没有标记信号1或2

有一个探头信号BCU系统就能运行。一个探头出故障不危险，可以在方便的时候更换。BCU探头有内装指示灯，发动机每转一圈闪亮一次。

如果看到一个探头报警，首先检查探头里的指示灯闪不闪。如果不闪，检查BCU接线箱端子1和2上有没有24V电压。如果有电压，脱开探头接线连到端子3（#1探头）或端子6（#2探头），看看指示灯闪不闪。

如果闪了，说明探头到ALCU箱的接线短路了。如果指示灯还不闪，就更换探头。

探头间隙被调至3+0/-1mm（关于距离，一定要按照制造商的建议。）

没有外部信号的应急运行

强烈建议尽一切努力去修复触发器系统，只有在万不得己的情况下才使用应急模式。

在所有至润滑系统的触发信号都出故障的情况下（角度编码器和BCU系统探头），可以通过MCU或BCU卡上的内部行程发生器维持一定水平的润滑。

该行程发生器每秒发射一个脉冲，即约60rpm。

为能以这种应急模式运行，必须改变以下电气接口：

拆除来自MCU-J22端子1的接线。

从MCU-J52端子4到MCU-J22端子1接另外一根线。