【原】京城旧事：消失了的朝阳门

作者：胡西林  朗诵：荷静

作为北京内城九门之一的朝阳门，元朝初建时命名为齐化门，取自《周易》“天地感而万物化生”之意，“齐化”就是“齐全化生”。明朝改名为朝阳门，名字来源于《诗经·大雅·卷阿》：“凤凰鸣矣，于彼高冈。梧桐生矣，于彼朝阳”。又因其门面向东方，每天都最早迎接东升的太阳，故名。可是我们小时候，还有一些老北京还叫它齐化门，这个“化”字还是轻音，听起来就像“齐货门”。

朝阳门位置示意图。北京的城门，有“内九外七皇城四”之说：内城九门：西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门、崇文门、正阳门、宣武门、阜成门；外城七门：永定门、左安门、右安门、广渠门、广安门、东便门、西便门；皇城四门：天安门、地安门、东安门、西安门。

最近因为写回忆文章写到朝外大街，收集了一些相关文章，有多篇文章都讲，要说朝外大街就要提到朝阳门。正是。所以我把收集到有关朝阳门的的资料汇总起来，捋了一下朝阳门的历史渊源、古往今来。这不是我自己的考证，只是把前人的文章做了一个精选。

《顺天府志》里记载：元至元四年（1267年），忽必烈下令“筑新城，城方六十里……分十一门……东之右曰齐化，东之左曰光熙……”文中位于“东之右”的“齐化门”就是今天的朝阳门。

建成之初的齐化门与它的后世相比，不免显得简陋，仅有城楼，筑楼材质也仅为夯土而已。元代马可·波罗在《马可·波罗行纪》中记录（大都城）“环以土墙”，他还进一步描述了与城门相连的城墙的形状，“城根厚十步，然愈高愈削，城头仅厚三步”，可见当时城墙的形状是比较明显的梯形。

《顺天府志》里记载：元至正十九年（1359年）“冬十月庚申朔，诏京师十一门皆筑瓮城，造吊桥”，齐化门才和其他十门一起，开始由单体建筑向着建筑群的方向发展。

元末，徐达率军自通州进发大都，破齐化门，登城而入。明取代元，齐化门得以保存旧名，并获得几次修缮，最大规模的一次发生在明正统年间。工程从正统二年（1437年）正月开工，至正统四年（1439）四月竣工，修建了九门的城楼、箭楼、瓮城等。工程结束后，齐化门改称朝阳门。

朝阳门形制与崇文门略同，面阔五间，通宽31.35米，进深三间，通进深19.2米；楼连台通高32米；箭楼形制略与宣武门同，面阔七间，通宽32.5米，进深三间，通进深25米。瓮城为正方形，西端接东垣二直角，东端二角抹圆，东西长62米，南北宽68米，于瓮城北侧辟券门，券门上建闸楼，瓮城内西北建关帝庙。

朝阳门，正是离大运河北端重要码头——通州码头最近的一个城门。通州码头在朝阳门正东40里，那时离京南去的官员客商，或是由南入京朝觐、经商的官员与客商，都要在朝阳门外经停。因此，朝阳门下往来客商川流不息，一片车水马龙之景。

元代齐化门，门内九仓之米粮皆从朝阳门运至，旧有“粮门”之称，专走粮车，所以瓮城门洞内刻有谷穗一束。每逢京都填仓之时节，往来粮车络绎不绝。粮食进了齐化门，就存放在附近的粮仓之中。现在朝阳门内的地名还有“禄米仓”、“海运仓”、“新太仓”等，那都是当年存放官粮和物资的仓库。“朝阳谷穗”成为南粮北运的象征。

因为那时没有铁路交通，要完成将南方的粮食向北京调运，必须走大运河，水运到通州。元代郭守敬主持挖建通惠河，并设各级水闸贮水，南北运河的运粮船只，从通州可经通惠河直抵积水潭。

明朝以后因战乱和山洪，通惠河河道淤积，水浅难行舟楫。大批漕粮只能止于通州，改用骡马车为陆路运输，由通州西进，直入朝阳门内的大粮仓中存放，以备时用。

现今的通惠河又垒石护坡，修葺一新，虽有清流一注，两岸成荫，却也只能辟作景观，已无通航之功能了。

清末，朝阳门及护城河

朝阳门在清代也曾多次被修缮，但城门形制仍未有大的变更。《北京的城门与城墙》的作者瑞典人喜仁龙称，朝阳门城楼结构普通，形制与其相对的平则门（今阜成门）城楼相同，仅在细部存在着差异。唯一的特点就是宽度较其他城楼要大，各尺寸数据也较平则门略大。

1900年，八国联军攻打北京城时朝阳门最先被攻破，朝阳门系列建筑也遭到炮轰损毁，但这毕竟是外来的破坏。

1900年，八国联军攻入北京城，朝阳门的箭楼被日军炮轰而毁，图中着白衣者是日军。

被日军轰塌的朝阳门箭楼(背面)

1906，朝阳门箭楼南面和瓮城南侧月墙，箭楼已重建竣工

重建后的朝阳门。1906年重建完成后到1915年修建环城铁路，这段时间的朝阳门，城楼、瓮城、箭楼等一干建筑俱全，城墙挺拔苍劲，青砖绿瓦，护城河碧水环绕，渡口繁忙有序，河面上渡船来往，两岸垂柳成荫，河沿上游人怡然自得，一副静怡安然。

开始的拆除始于1915年，在这一年修建环城铁路的过程中，和正阳门等几个内城城门一样，朝阳门的瓮城也消失了。

1916，朝阳门拆除翁城，修建了环城铁道及车站

外国人喜仁龙到达北京时，已是20世纪20年代，环城铁路工程已经完工，每个城门口都建立了火车站。在考察过其他城门之后，他说施工中影响最大的是朝阳门和同样位于城东垣的东直门，因有铁路从中贯穿通过，朝阳门的瓮城几乎全部被拆毁，设有月台的火车站占据了往日由瓮城高墙庇护的场地，箭楼门洞也已失存。

1937年“七七事变”，日本鬼子于7月29日攻陷北京，8月8日举行入城仪式。图为鬼子在朝阳门车站等待入城。

使城门付出了巨大代价的环城铁路似乎并没有发挥它应有的作用，后来铁路停止客运，仅仅运货，到20世纪50年代就连货运都停止了，完全闲置。京师环城铁路后来在1958年被废弃拆除，共存在了不到50年，拆除的原因还是妨碍交通。

1949年1月31日，北平和平解放，图为解放军在朝阳门接替国军的北平城防。

如果说1915年的因建铁路，主动拆除朝阳门瓮城是个序幕，20世纪50年代的拆除则是高潮和尾声。

1956年10月16日的《北京日报》对朝阳门的拆除原因做出了解释，“由于年久失修，发现墙身多处下沉、裂缝，部分柱子向外歪斜，飞檐和柱子接榫处很多糟朽，南面楼门劈裂下来。如果不拆除，随时都有倒塌的危险”。

朝阳门的门眉。此为1951年朝阳门的过往行人。

1956年10月9日，朝阳门城楼拆除完毕。1958年，箭楼拆除完毕。朝阳门痕迹荡然无存，拆除前声称将要保存留待后用的原建筑构件也在“文革”中散失。1957年，北京一共拆了三个门：朝阳门、东直门和阜成门。

1951,朝阳门环城铁路道口。公共汽车是从匈牙利进口的伊卡璐斯大轿车.

我有幸亲眼见到过原装的朝阳门。我家搬到东郊东大桥时，朝阳门还存在，乘公共汽车进城还要钻城门洞。

1957年北京开通1路无轨电车时起点站就是朝阳门，原城门的位置成了起点站停车场。马路通道分走两边。城门拆了，出进城的路修宽了，可城门旁边的城墙还在。我记得还和小伙伴们比赛过爬城墙，因为城墙比较陡，爬不多高就上不去了。

1966年，中央决定在北京修环城地铁，最方便的做法就是利用内城城墙的地基来修。这时北京的城楼和城墙迎来寿终正寝的日子。

如今，朝阳门城楼原址上建起了立交桥

1978年，消失的朝阳门原址上建起了立交桥。截至20世纪90年代，二环路上的立交桥已经达到了29座，而这其中有14座都和朝阳门一样，是以消失的城门命名的。

北京地铁2号线环线在北京的地下交通中起到了巨大的作用，然而那些每时每刻从朝阳门地铁站涌出来的人群，很难想起：这里曾经屹立过一座体态丰伟、气势恢宏的朝阳门建筑群。