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通苏嘉甬铁路正式开工建设 打破长三角交通固有格局 填补苏州纵向铁路空白 11月30日，通苏嘉甬铁路正式开工建设，这是我区继沪苏湖铁路后的又一高铁项目，对完善综合交通运输体系、促进区域可持续发展，更高质量打造“乐居吴江、创新湖区”具有重要意义。 据了解，通苏嘉甬铁路北起江苏南通西站，与已开通运营的盐通铁路贯通，利用沪苏通长江公铁大桥过江后，经苏州市区、浙江嘉兴市区，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长300.9公里，其中，通苏嘉甬铁路吴江段全长21.01公里，涉及汾湖高新区和同里镇。
该条铁路沿线设置了南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，设计时速为350公里。苏州南站落于汾湖高新区，根据相关最新批复表明，苏州南站为2台6线桥式车站，建筑面积为4万平方米，站房以“联结”为设计理念，自然形成非对称、舒展的六边形建筑形态，是沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁“十”字交会枢纽，也是水乡旅游线和苏州轨交10号线（S7线）并行45度斜穿的“十”字交会点，枢纽综合体与国铁多处交融。 建成后，通苏嘉甬铁路将成为长三角地区为数不多的纵向铁路通道，填补苏州纵向铁路的空白，与京沪、南沿江、沪苏湖三条横向铁路组成“丰”字型路网，加强苏州与南通、鲁南以及浙江宁波等地的联系。同时，通苏嘉甬铁路穿行于长三角核心区域，打破了长三角交通的固有格局，也将成为区域经济发展的新增长极。 另据区档案馆网站相关记录，在通苏嘉甬铁路之前，苏州曾经有过一条苏嘉铁路，连接苏州市和嘉兴市，1936年建成，1937年被侵华日军占领，1944年遭拆除，仅存八年。中华人民共和国成立后，苏嘉铁路重建曾被提出，但后来大部分路基被挖平开垦为农田，改革开放后，多段路基又被改造成公路。上世纪80年代初，《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路，以缓解上海站的压力，杂志社亦组织专家讨论，但无定论。如今，通苏嘉甬铁路正式开工建设，一定程度上弥补了当年的“遗憾”。 作者：冯秋月 2022-11-30 |
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