长城汽车推出L3自动驾驶技术，为什么22次强调“冗余”

yeshuheng 2022-12-01 发表于浙江

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经过20年的酝酿发展，自主品牌与合资竞争逐渐进入深水区，尤其是以长城、长安和比亚迪等为代表的一线自主，在各个领域展开了与合资的全面对抗。在发动机领域，在变速箱领域，在外形设计，在工艺品质，在产品耐用性，在安全性等多个重要维度大幅度缩小了与合资的差距。

在智能互联以及新能源领域，自主阵营后发制人，实现了对于合资的赶超，展现出了令人惊讶的创造力。

在汽车发展的另一个重要轨道——智能驾驶领域，自主品牌更是展现出一种特别强悍，甚至咄咄逼人的发展势头，逐渐有凌驾在合资之上的发展趋势，演绎了一场从绝对落后到加速赶超的精彩大戏。

九十多年前，通用汽车给凯迪拉克安装上第一台自动变速箱的时候，中国距离第一台国产汽车还有7年时间。

六十多年前，克莱斯勒给旗下帝国轿车安装第一台定速巡航、实现了对于前后速度半自动控制时候，中国的汽车工业还处于史前时代。

十几年前，奔驰和宝马将疲劳驾驶提醒和车道保持辅助功能带入市场，自主品牌依然看不到追赶的希望。

即将在2021年推出L3智能驾驶

但是随着长城和长安等自主一线品牌的发展，形势发生了急剧变化。

2017年，搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8量产车下线，迎来全世界艳羡的目光，仅仅三年之后，自主阵营的L3技术已经四处开花，隐隐然后来居上。

2020年12月30日，北京。长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾“331战略”，长城汽车轮值总裁孟祥军、多位长城汽车领导及各领域专家、合作伙伴出席。

值得一提的是，当奥迪已经放弃了在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划，长城汽车则宣布将在2021年实现L3级能力自动驾驶，并且还将在2023年实现L4级自动驾驶。长城汽车数字化执行官李鹏指出“未来，咖啡智驾将会优先搭载在WEY品牌全线产品之上，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾”。

出现22次的“冗余”

能够将L3智能驾驶的落地给出清晰时间表，意味着长城L3驾驶技术不仅仅是一个宣传噱头，不仅仅是研发目标，不仅仅是实验室产品，而是真真正正已经成熟量产。特别需要指出的是，在发布会以及后来的采访中，长城汽车一再强调一个概念，这个概念就是“冗余”。仅仅在事后发布的新闻稿中，冗余就出现了22次，一再强调，反复强调，来回强调。

冗余是什么？按照汉语解释，冗余“就是多余的，重复的或者是浪费的”。在我们的生产生活和科技研发中，冗余却是必不可少。

我们先举两个粗放的例子：

作为普通代步车辆，50马力的发动机就足够驱动，但是汽车往往会安装100马力/200马力甚至更高马力的冗余动力，就是期望在意外发生时候，这些储备的冗余动力在关键时刻能够发力。再比如质量冗余，本来一部汽车的车门，对于大多数人来说，可能开到报废也不过开关1万次，但是车辆设计普遍按照开关10万次的寿命考量，这种冗余可以保证车门在极端条件下依然可以正常使用。

再举一个针对性更强的例子。

在卫星飞机以及铁路的控制系统，对系统的可靠性有苛刻的要求。在这些系统中，所有组件都要求有冗余设计，包括任何硬件及软件环节，任何单点故障不影响系统正常运行，即使是关键节点故障，系统中其他部分也要求具备基本的应急功能。

汽车的智能驾驶技术作为一个新生事物，目前并不成熟，依然在高速发展之中，它的很多系统并没有经过长年累月和千锤百炼的考验，即便设计中已经充分考虑了种种可能的极端状态，实际使用中依然有着种种难以预测的意外。这也是很多品牌高调推出L3自动驾驶之后，后续却迟迟没有下文的原因。其实就是设计冗余作得不够，在条件简单的实验路段没有问题，在实际驾驶环境中并不能保证足够安全。

L3的六大“冗余”

长城汽车则不一样，它的L3级自动驾驶技术的最大靓点不是技术，而是冗余，提供了更充分的安全保障。下面用事实说话：

1. 传感器冗余；包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互，实现了全方位360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案，其中全球首款量产车规级全固态激光雷达。1秒内可以向探测区域发射高达256000个点，分辨率0.05°*0.07°，为全球最高水平，其实例论上，这些传感器减少一半也可以实现。