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圣路易斯精神（正式名称为Ryan NYP，注册号：NX-211）是定制的单引擎单座高翼单翼飞机，由查尔斯·林德伯格于1927年5月20日至21日驾驶，在从纽约长岛到法国巴黎的第一次单人直飞跨大西洋航班上，林德伯格因此获得了25,000美元的奥泰格奖。 林德伯格从纽约花园城的罗斯福机场起飞，33小时30分钟后降落在法国巴黎的勒布尔热机场，距离约为3,600英里（5,800 公里）。圣路易斯精神号是世界上最著名的飞机之一，由位于加利福尼亚州圣地亚哥的瑞安航空公司制造，当时由本杰明·富兰克林·马奥尼 (Benjamin Franklin Mahoney ) 拥有和运营，他是从其创始人T. Claude Ryan手中购买的，在1926 年。精神在主要入口通道的飞行里程碑中永久展示华盛顿特区史密森学会国家航空航天博物馆的画廊。
这架单引擎单翼飞机的官方名称为“Ryan NYP”（纽约到巴黎），由瑞安航空公司的 Donald A. Hall 设计，并命名为“圣路易斯精神”，以纪念 Lindbergh 的支持者圣路易斯拉奎特俱乐部在他当时的家乡密苏里州圣路易斯。 为了节省设计时间，NYP大致基于该公司1926年的Ryan M-2邮机，主要区别在于 NYP 的 4,000 英里航程。作为非标准设计，政府为其分配了注册号 NX-211（“实验性”）。霍尔在“圣路易斯精神的工程数据”中记录了他的设计，他为国家航空咨询委员会(NACA)，并作为 Lindbergh 1953 年普利策奖获奖著作《圣路易斯精神》的附录。
BF "Frank" Mahoney 和 Claude Ryan 于1925年共同创立了这家航空公司，而在Mahoney于1926年买下他的股份后，Ryan 仍留在公司，尽管对于Ryan可能如何参与其管理存在一些争议卖掉他的股份后。然而，众所周知，Hawley Bowlus是监督Ryan NYP建设的工厂经理，而Mahoney是Donald A. Hall聘用时的唯一所有者。Spirit是在圣地亚哥设计和建造的，旨在为纽约和巴黎之间的第一次直达航班竞争25,000美元的Orteig奖。 Hall和Ryan Airlines 的工作人员与 Lindbergh 密切合作，在短短60天内设计和建造了Spirit。尽管不清楚该项目实际支付给瑞安航空公司的费用，但马奥尼同意以 6,000 美元的价格建造这架飞机，并表示不会有任何利润；他以成本价提供了引擎、仪器等。 1927 年 2 月上旬，林德伯格首次接触几家主要飞机制造商但未获成功，他作为美国航空邮政飞行员熟悉太平洋航空运输公司M-1 的良好记录，连线，“你能制造出能够在纽约和巴黎之间直飞的旋风发动机飞机吗……？” Mahoney不在工厂，但Ryan回答说：“可以制造类似 M-1 的飞机，但机翼更大……大约三个月交付。” Lindbergh 回复说，由于竞争，在不到三个月的时间内交付至关重要。多年后，瑞安航空公司的首席机械师约翰·范德林德回忆说：“但没有什么让 BF Mahoney 担心，这位刚买下瑞安的年轻运动员。” 同一天，马奥尼给林德伯格回电：“可以在两个月内完成。”
Lindbergh于2月23日抵达圣地亚哥，并与 Mahoney 一起参观了工厂，会见了 Bowlus、总工程师 Donald Hall 和销售经理 AJ Edwards。经过马奥尼、霍尔和林德伯格的进一步讨论，马奥尼提出以10,580 美元的价格建造Spirit，重申他承诺在 60 天内交付。Lindbergh 捐赠了2,000美元，用于购买Spirit，这是他从作为Robertson Aircraft Corporation的航空邮件飞行员的收入中节省下来的。其余的由圣路易斯精神组织提供。 林德伯格深信不疑：“我相信霍尔的能力；我喜欢马奥尼的热情。我对我遇到的工人的性格充满信心。” 然后他去机场熟悉了一架瑞安飞机，一架 M-1 或一架 M-2，然后电报给他的圣路易斯支持者并推荐了这笔交易，该交易很快获得批准。马奥尼没有辜负他的承诺。工作人员专门在飞机上工作并与林德伯格密切合作，在林德伯格抵达圣地亚哥 60 天后完成了圣路易斯精神。 它由 Wright Whirlwind J-5C 223-hp 星形发动机提供动力，翼展为 14 m（46 英尺），比 M-1 长 3 m（10 英尺），可承受 1,610 升（425 加仑）的重载) 燃料。在他 1927 年出版的《我们》一书中，林德伯格用一张标题为“制造飞机的人”的照片承认了建造者的成就，并标明了：“B. Franklin Mahoney，瑞安航空公司总裁”，Bowlus、Hall 和 Edwards 站在前面的飞行员完成的飞机。
林德伯格认为，多引擎会导致更大的故障风险，而单引擎设计会给他更大的航程。为了提高燃油效率，圣路易斯精神也是那个时代最先进和空气动力学流线型的设计之一。林德伯格认为，围绕可靠的Wright J-5 Whirlwind径向发动机设计的单座单翼飞机飞行提供了最大的成功机会。Ryan NYP 的总燃油容量为 450美制加仑（1,700 升；370 英加仑）或 2,710 磅（1,230 千克）汽油，这是保证预期飞行不间断飞行所必需的。 燃料储存在五个油箱中，一个前油箱——88 美制加仑（330 升；73 英制加仑），主油箱——209美制加仑（790 升；174 英制加仑）和三个机翼油箱——总共 153 美制加仑（580 升；127 加仑）。林德伯格修改了飞机“长号支柱”连接到起落架的设计，以提供更宽的轴距，以适应燃料的重量。应林德伯格的要求，大型主油箱和前油箱被放置在机身前部，飞行员前方，油箱充当防火墙。
这种布置改善了重心并降低了飞行员在坠机时被主油箱和发动机压死的风险。这一设计决定意味着不能有前挡风玻璃，并且前方能见度将仅限于侧窗。这并不关心林德伯格，因为他习惯于在邮包在前面的邮递飞机的后座舱中飞行。当他想向前看的时候，他会稍微偏航飞机，然后看向侧面。为了在低空飞行时提供一些前方视野以防止撞到船桅杆、树木或结构，一名曾在潜艇服役的瑞安员工安装了一个潜望镜，林德伯格帮助设计了这个潜望镜。
目前尚不清楚在飞行过程中是否使用了潜望镜。仪表板上装有燃油压力表、油压表和温度表、时钟、高度计、转速计、空速指示器、坡度和转向指示器以及液体磁罗盘。主罗盘安装在驾驶舱内的林德伯格身后，他使用一个女性化妆盒的镜子阅读它，这个化妆盒是用口香糖安装在天花板上的。 Lindbergh 还安装了由 Pioneer Instrument Company 制造的新开发的地球感应罗盘，这使他能够更准确地导航，同时考虑到地球的磁偏角。[7]林德伯格最终抵达爱尔兰与他的飞行计划仅相差几英里。林德伯格坐在一个宽 94 厘米、长 81 厘米、高 130 厘米（36 英寸 × 32 英寸 × 51 英寸）的狭窄驾驶舱内。驾驶舱太小，林德伯格无法伸展双腿。
圣路易斯精神号由一台 223 马力（166 千瓦）的风冷九缸 Wright J-5C Whirlwind 星形发动机提供动力。该发动机的额定最长运行时间为 9,000 小时（如果连续运行则超过一年），并且有一个特殊的机制可以在整个纽约到巴黎的航班上保持清洁。在当时，它还非常省油，可以在给定距离内携带更少的燃料重量进行更长的飞行。 Whirlwind 星形发动机的另一个关键特性是它可以连续 40 小时自润滑发动机的阀门。润滑或“润滑”移动的外部发动机部件是当时大多数航空发动机所必需的，在每次飞行前由飞行员或地勤人员手动完成，否则在漫长的飞行过程中需要以某种方式完成航班。该发动机是由 24 岁的发动机制造商汤姆·拉特利奇在新泽西州帕特森的赖特航空公司制造的，他对自己被分配给不知名的飞行员林德伯格感到失望。飞行四天后，他收到了莱特管理层的祝贺信。
赢得奖项的竞赛需要节省时间的设计妥协。Donald A. Hall决定不会改变他最初的 Ryan M-2 设计的尾翼（尾翼组件）和机翼控制面，从而最大限度地减少重新设计时间，而这在不延误飞行的情况下是不可用的。结果是空气动力学稳定性降低；尽管如此，经验丰富的林德伯格还是认可了未改动的设计。
这种设置导致了负稳定性设计，倾向于随机引入意外的俯仰、偏航和坡度（滚动）元素融入其整体飞行特性。关于霍尔和林德伯格是否也更喜欢这种设计存在争议，因为他们预计对飞机随机运动的持续修正将有助于在估计的 40 小时飞行期间让林德伯格保持清醒。 无论是否故意保留不稳定的设计以帮助抵抗疲劳，林德伯格后来确实写下了这些随机的意外运动如何帮助他在飞行过程中的不同时间保持清醒。驾驶舱内僵硬的柳条座椅也故意让人感到不舒服，尽管它是根据林德伯格高而瘦长的框架定制的。
林德伯格还坚持要消除不必要的重量，甚至将他的飞行图的顶部和底部都剪掉了。为了减轻重量，他没有携带收音机，而且因为那个时期的收音机不可靠并且在单飞时难以使用。此外，尽管他是一名航空邮件飞行员，但他拒绝在跨大西洋旅行中携带纪念信，坚持将每一盎司用于燃料。机身由金属管框架上的处理织物制成，而机翼由木框架上的织物制成。用于制造林德伯格大部分飞机的胶合板材料是在密歇根州大急流城的Haskelite 制造公司制造的。
圣路易斯精神号的原始螺旋桨旋转器内侧涂有一个朝左的印度风格小卐字，以及设计和制造它的所有瑞安飞机公司员工的名字。在林德伯格独自穿越大西洋之前，这意味着一个好运的信息，因为这个符号经常被早期的飞行员和其他人用作一种流行的好运护身符。原螺旋桨旋转器的内部可以在国家航空航天博物馆看到。这个螺旋桨旋转器当林德伯格在跨大西洋飞行之前抵达纽约时，发现它已经破裂。现在圣路易斯精神号上的螺旋桨旋转器是在纽约仓促制造的，以替换破裂的原件，并在跨大西洋飞行期间在飞机上。
林德伯格从纽约飞往巴黎的航班使他立即成为名人和媒体明星。在赢得奥泰格奖后，林德伯格激发了公众的想象力。他写道：“我对我在法国的成功登陆对世界各国产生的影响感到惊讶。就像一根火柴点燃了篝火。”在卡尔文柯立芝总统派轻型巡洋舰孟菲斯将他们带回美国之前，林德伯格随后将圣路易斯精神号飞到比利时和英国。林德伯格和圣灵号于 6 月 11 日抵达，被护送沿波托马克河前往华盛顿特区 ，由军舰舰队、多架军用追击机、轰炸机和刚性飞艇洛杉矶，柯立芝总统向这位 25 岁的美国陆军预备役飞行员颁发了杰出飞行十字勋章。
同日，美国邮政局发行了10美分的“林德伯格航空邮件”纪念邮票，在其从纽约到巴黎的航线图上描绘了“精神”号，这也是该邮局发行的第一枚印有一个活着的人的名字。在接下来的 10 个月里，林德伯格乘坐圣路易斯精神号在美国和拉丁美洲进行宣传和亲善之旅。根据精神公布的日志，在他为期 3 个月的美国之行期间，他允许 Thomas Lamphier 少校（塞尔弗里奇机场第 1 追击中队指挥官）和 Philip R. Love 中尉（飞行学校的同学，林德伯格的同事）在罗伯逊飞机公司的航空邮件服务中）分别于 1927 年 7 月 1 日和 8 月 8 日驾驶圣路易斯精神号各 10 分钟。这两个人显然是除了林德伯格之外唯一驾驶过圣路易斯精神的人。
1927年4月28日，在加利福尼亚州圣地亚哥的荷兰公寓首次飞行一年零两天后，林德伯格和圣路易斯精神号最后一次一起飞行，同时从圣路易斯飞往博林菲尔德，1928年4月30日，在华盛顿特区。在那里，他向史密森学会展示了他的单翼飞机，在那里它已经展出了8年多，在艺术与工业大楼中悬挂了48年（1928-76年）和自1976年以来，今天悬挂在国家航空航天博物馆的中庭，旁边是贝尔 X-1和太空船一号。在其退休时，圣灵共进行了174次飞行，飞行时间总计489:28小时。
虽然在其他方面，今天出现的圣路易斯精神与其 1928 年加入史密森尼收藏时的外观非常相似，但飞机铝制机头面板的金色是早期精心保护工作的产物。博物馆拥有“精神”后不久，管理员在前面板上涂上一层透明的清漆或虫胶，以保护引擎罩上的旗帜和其他艺术品。这种保护涂层随着时间的推移而变黄，导致今天看到的金色色调。史密森尼官员表示，下次将飞机拆除进行保护时，将去除清漆，并将机头面板恢复到原来的银色外观。
然而，史密森尼随后改变了这一立场，决定保留其发动机整流罩上的金色色调，因为它是飞机在购置后和展出期间的自然状态的一部分。保存文物的努力不是改变它们，而是尽可能地保持它们在史密森尼获得它们的状态。此外，当飞机最近下降到博物馆里程碑画廊的地板时，轮胎被拆除并更换为“叉车”式轮胎。这样做是为了保护圣路易斯精神的原始轮胎，由于老化和硫化程度的降低，这些轮胎无法在不分解的情况下承受飞机的重量（也可能对车轮组件本身进行了保护）。 |
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