【原】历史上的今天 1947年10月1日 北美航空第一款后掠翼战斗机F-86首飞

F-86“佩刀”（F-86Sabre）是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机，用于空战，拦截与轰炸。1947年10月1日首飞，1949年服役。这是美国早期设计最为成功的喷气战斗机代表作，除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ怒火战斗机。同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F-86。

采用早期型前缘自动缝翼的F-86

它的家族后来衍生出F-100超级佩刀（SuperSabre，或昵称为佩刀45）战斗轰炸机，是第一架能在平飞状况下达到音速执行作战任务的战斗机。佩刀式战机在美国生产的时间从1949至1956年，期间除自用外也曾大量军援美国相关盟国，在1956年北美公司停产佩刀式后美国以授权生产方式继续让佩刀机产线在日本、加拿大、澳大利亚、意大利等地延续至1950年代末期。F-86接替机种为衍生于F-100的YF-107A终极佩刀战斗机（UltraSabre，后来竞标时为F-105击败）。

F-86佩刀机的机头有6挺勃朗宁M2重机枪

F-86其设计来自于北美航空公司在二战时期开发的喷气战斗机计划，1944年底，北美航空向美国海军提案研制喷气战斗机，这件提案在1945年1月1日被美国海军接受，北美以此开发XFJ-1舰上喷气战斗机原型机，当时的XFJ-1虽然已装备喷气发动机，但是在设计上仍有许多沿袭P-51战斗机的部分，尤其是主翼。而美国陆军航空队在1944年中期起草喷气战斗机的需求规划书，陆航期望的喷气战机是架单座、中程、可高空飞行，仅可在日间使用的护航战斗机／战斗轰炸机，北美在需求书发布后向陆航提出四种设计草案，最后陆航选择了以XFJ-1设计研改的型号，北美公司代号NA-140的设计，正式合约于1945年5月23日签订，美国陆航版本的XFJ-1因为删除了海上需求配件，并以新材料减重，因此性能表现上会较FJ-1更加出色，极速可从880千米升级到937千米。

朝鲜战争时在韩国机场的F-86机队

虽然速度上得到增益，但是与XP-86同世代的竞争者：洛克希德P-80与共和P-84在极速表现上仍在伯仲之间，当时对飞行性能要求有限的情况下北美公司的方案不一定足以在竞争者间脱颖而出；加上1945年6月北美的技术人员从投降的德国携带回他们的喷气战斗机实验数据后，开发团队发现如果要满足高速战斗机的性能，后掠翼设计不可或缺，1945年8月北美研发NA-140的团队毅然决定对开发中的XP-86设计进行激进的全面调整，虽然这个想法北美公司营运高层曾反对，但最终工程团队以风洞实验参数去说服高层接受研发调整的决议。1945年秋季，北美向陆航要求变更设计的许可；陆航检查相关调整后，认为该设计有更大潜力，故允诺NA-140的设计更换要求。

米格-15（左）和F-86佩刀式（右）展示于美国国家航空航天博物馆，摄于2014年。

XP-86将原本流用P-51的主翼和垂直尾翼全部换掉变成后掠翼，后掠翼设计以对称四位数翼型为基础，配合NACA0009.5-64设计的翼根、NACA0008.5-64设计的翼尖、有着35度后掠角，搭配检查Me-262A时所得知的电动稳定器，与新设计的垂直尾翼构型；新设计不免需要更多时间进行研制。

在早期型号上，机翼前缘是自动缝翼，会自动在低速时打开缝翼令机翼面积增加去增加昇力，在高速时自动关闭以减少阻力去增加速度，但由F-86F开始改用“6-3翼”。

F-86的瞄准系统是电子化的，机首有一部测距雷达并且有相应的弹道计算机，雷达对敌机测距后会由弹道计算机去计算弹道再变成一个光圈显示在驾驶舱前方的瞄准器上，在机首的测距雷达下方就是其进气口，内有一条进气道由驾驶舱下方穿过至发动机，在进气口左右两侧是其武器，武器系统包括6挺勃朗宁M2HB12.7毫米重机枪，每挺机枪备弹425发，6挺机枪的弹道设计是在距离机首1,000米远空间集于一点。

F-86H的武装改为4挺20毫米口径M39机炮

另外它可以携带2000磅炸弹或8枚5英寸无导向火箭。F-86的驾驶舱为了高空作战需求配备了加压座舱，同时驾驶舱也施加了防弹装甲与防弹玻璃，F-86的座舱整体可抵御7.62毫米子弹，驾驶座背面有8毫米厚的防护装甲板，驾驶座的头靠则有9毫米厚的装甲保护，强化驾驶员要害部位的防御力。

相关同期战机在1946年多半完工测试，但XP-86延迟至1947年10月1日始首飞，1948年美国空军成立，机体编号也修正成XF-86，经过测试美军对XF-86的性能相当满意，也要求北美航空尽快将此型机量产，首批量产的F-86A在1949年进入美国空军服役。

F-86在1949年开始拨交美国空军，第一支接收单位为美国空军第一战斗机联队的第94战斗机中队；1950年代初F-86配发规模开始达到联队级标准。

1944年，二战即将结束，北美公司向美国海军提出NA-134舰载喷气式战斗机，以与日本帝国海军竞争。对此，1945年1月1日，美国海军下令研制舰载喷气式战斗机XFJ-1。这是一架原封不动地使用P-51的主翼和机尾的飞机，只是将机身改为了新设计的配备喷气发动机的机身。随着这架飞机的开发，美国陆军空军于1945年5月23日下令开发XFJ-1的陆地版本XP-86。

与此同时，1945年6月，北美从上个月刚刚向盟军投降的德国被占领土获得了大量先进的飞机实验数据， 包括一份关于后掠翼的报告。根据这些数据，北美请求允许更改正在开发的XP-86的设计，并为其配备高速战斗机所需的后掠翼。 美国陆军接受了这一点并采用了新设计的后掠翼，而不是从P-51转向的主翼和尾翼。完成的原型XP-86未能及时到达第二次世界大战结束，并于1947年10月1日，即战争结束两年后进行了首飞。

判断该机在速度性能和实际使用方面没有特别问题，P-86的实际使用进展迅速[2]。1948年9月，第一架量产的A型录得1079.6km/h由于平缓下降，创造了当时世界上最快的速度。1949年，A型被部署到作战单位。

此后，美国陆军航空队从美国陆军中独立出来，成为美国空军，使用的飞机命名也随之改变。陆军空军的战斗机被称为追击机，并被赋予了一系列以字母P开头的数字来表示追击，但从1948年6月开始，它们被赋予了字母战斗机F 因此，P-86A更名为F-86A。

巴基斯坦空军

巴基斯坦空军在1955-1965年间接收了120架美国空军退役的F-86F，主要为F-35与F-40型；1966-1980年向伊朗方面买进90架由西德空军退役，加拿大飞机公司制造的CL-13B佩刀6式（Mk.6）。

巴基斯坦的佩刀机队在1965年与1971年的印巴冲突中和印度空军发生多次空战，虽然印度具有苏援的新型米格-21战斗机，也有自英国与法国等引入的第一代喷气战斗机（吸血鬼式、猎人式、神秘式等），但巴基斯坦空军依靠较为精良的战技及战斗意志抵销印度的技术优势。最后因美国禁运，巴基斯坦只能向伊朗进口二手佩刀来维持机队；并逐渐由中国的歼-6战斗机及法国的幻影3型战斗机取代，1980年正式退役。

1965年的战争中，巴基斯坦损失了13架佩刀（6架遭猎人式、7架遭蚋式教练/战斗机击坠，蚋式运用她的机动性与小尺寸在近接空战中取得视觉盲点，印度因此称蚋式为佩刀杀手），击坠了14架印度空军战机（7架猎人式、3架吸血鬼式、2架蚋式、2架神秘式）。还有许多的印度战机被F-86的地面轰炸任务摧毁。

1971年孟加拉国解放战争期间，驻东巴基斯坦的佩刀只有14中队的24架佩刀6式。但巴基斯坦宣称它们的佩刀在战争期间以7架佩刀机的损失击坠31架印度飞机；印度则承认有11架战机损失，同时也击坠了11架佩刀机。但最后的结果是巴基斯坦在空战中有13架佩刀遭击坠或受创，11架在投降前于地面自毁避免资敌。

航空自卫队

在日本，航空自卫队已经部署了435架F-86F作为其主力战斗机和122架F-86D作为全天候战斗机。十八架F-86F被改装成RF-86F侦察机。

作为蓝色动力的首架飞机，它还以在1964年东京奥运会开幕式上在国家体育场的天空中绘制五色奥运五环标志而闻名，它被称为“八六”，因为它有活跃多年，深受喜爱。

随着1954年航空自卫队的成立，以加强与美国的共同防御合作为目的，启动了以《共同安全法》（MSA）为基础的共同防御援助计划（MDAP）。继首次提供T-6教练机和C-46运输机后，在日本组装F-86F和T-33喷气教练机。选择F-86F是因为日本在远东资本主义集团的最前沿，对空袭最为警惕。

日本生产79架T-33和70架F-86F，决定由川崎飞机和新三菱重工各负责。但当时F-86F的售价约为1.5亿日元，无法用当时防卫厅分配的每年7亿日元左右的飞机采购预算来支付，因此决定依靠MSA为一切提供援助。1955年6月，日本和美国政府进行了谈判，1955年8月6日，防卫厅长官向新三菱重工提出生产70架飞机的非官方提议。

1956年3月11日，在新三菱重工第五工厂开始生产70架飞机，用于第一次生产（拆装生产）。之后，第二批生产了110架，第三批生产了120架。

此外，作为上述生产型飞机准备就绪之前的一项措施，美军的F-86F也已开始提供。第一组在筑基基地交付了9架，1956年提供了171架。顺便说一句，据说这些提供的飞机有很多问题，因为标准和规格不一样，比如主翼的形状。

作为航空自卫队的主力战斗机，诞生于1954年（昭和29）、1955年（昭和30）、28架F-86F-25/-30 和152架F-86F-40A美国空军总共提供了180架F-86F。随后，三菱重工以“小麦资金” 为资金来源，从同年到1957年（昭和32 ）生产了70架F-86F-40 ，随后许可生产了110架使用国产飞机进行二次生产,120架飞机在三产，几乎所有零件都是国产的（不能生产的零件由美国的无偿援助提供），到 1961年

另一方面，由于飞机数量的迅速增加，飞行员和维修人员的培训跟不上。出于这个原因，提供的飞机中有40架没有使用就存放在木更津空军基地。然而，这成为浪费国防预算的问题，从1962年2月（昭和37年）到1964年（昭和39年），总共有45架未使用的飞机返回美国，因此美国自卫队F-86F总共运行了435架飞机。-25/30飞机后来被三菱改装为-40规格，但其中18架改型为RF-86F时改为-40规格

1955（昭和30年）12月1日，日本自卫队进行了飞行员和维修人员的培训并提供了飞机，因此第一个任务是培训飞行员为滨松基地的第一航空联队）成立。与此同时，在滨松空军基地，喷气式飞机运行的维护工作也得到了推进。1956年1月10日（昭和31年），第1中队在筑基基地新组建，正在使用提供的飞机进行训练，并于同年8月24日转移到滨松基地。8月25日，新组建第2中队，同年9月开始国产F-86F 的交付。10月11日，第2航空联队和第3中队将在滨松基地组织。此后，到1961年，组建了第4、5、6、7、8、9、10中队。