|
最近，有网友发了这样一个帖子，他表示今年高速上堵车的经历让我坚定买车就必买电车，至于原因是什么，他的答案是，电车的辅助驾驶功能，可以让长途驾驶的疲劳感大幅降低。 的确，在新能源车企的营销下，仿佛给了大家一种错觉：好像只有新能源汽车才会有智能系统，诸如“蔚小理”的“NOP、NGP、NOA”，特斯拉的“Autopilot”。但是，是不是只有新能源汽车才能做智能辅助驾驶？燃油车的智能辅助驾驶技术就惨不忍睹呢？
答案是否定的，事实上我可以告诉你，在真正的自动驾驶技术（L4、L5级）没有普及之前，在现阶段燃油车和新能源汽车，在智能辅助驾驶技术的实力上，并没有本质的区别。而目前，没有任何一家车企的任何一款车型，可以实现真正的自动驾驶，现阶段的辅助驾驶技术停留在L2级别。
其实我们可以把辅助驾驶技术，分一下类，一类是比较基础的功能，如ACC自适应巡航、车道居中保持，另一类是造车新势力大书特书的比较激进的自动驾驶功能，如自动变道、智能进/出匝道。
之所以我们觉得，造车新势力的自动驾驶技术更强，主要是因为这些车型大肆宣传的诸如自动变道、智能进出匝道的功能，在油车车型上非常少见，但是我可以负责任地说，市面上的造车新势力，有一个算一个，这些高阶的自动驾驶技术都不成熟，如果完全依赖这些技术，有着非常大的安全隐患。
然而在基础的自动驾驶功能方面，如ACC自适应巡航、车道居中保持等等，实际上，燃油车里面有的车型，做的并不比造车新势力差。宝马的5AU、奔驰的23P、沃尔沃、通用集团、大众集团的辅助驾驶，都能做到ACC自适应巡航加减速平滑、车道居中保持不画龙，而有些所谓的新能源车型的智能辅助驾驶功能，连这几点都做不到，车道居中保持频繁画龙，自适应巡航加减速突兀不线性，就不点名了，懂得自然懂。 因此，所谓的造车新势力的智能辅助驾驶，就是拿着一些不成熟的高阶自动驾驶技术，来作为噱头，实际上这些高阶自动驾驶技术极不成熟，存在明显的安全隐患，而在基础的ACC等功能上，其实做的不一定有传统车企更好。
当然了，有一点是需要肯定的，那就是如果要实现L4甚至L5级别的自动驾驶技术，那么电气化的架构是必不可少的，因为电气化的架构可以对车辆的动态实现更好更精确的控制，但是至少在2023年的当下，智能辅助驾驶技术，并不是新能源车型的专利，新能源车型的智能辅助驾驶功能的体验，不一定有燃油车更好。 这些年我们看到不少耸人听闻的新闻，一车人在后排睡觉，车辆交给辅助驾驶技术接管，甚至有不少因为相信了车企的营销，而盲目信任辅助驾驶功能，最终发生事故的案例。
迷信新能源汽车的驾驶体验，迷信新能源汽车的智能车机系统，和无限迭代的OTA升级，都没问题，但是千万别迷信新能源汽车的智能驾驶水平，因为它真的有可能让你丢掉小命。 |
|
|
