|
一、寒冷天气条件下的地面操作 外流活门——检查无雪无冰 上述项目——必要时除冰 （在风挡和/或驾驶舱上部机身上积有冰或雪时，如果探头/窗加温接通，如果温度非常低，那么从这些区域流下的融化了的冰或雪可能在下面的机身区域再冻结。这样会导致冰在前部机身上聚集，从而可能会扰乱静压/皮托/迎角探头周围的气流。） 探头盖——检查移除 （确保探头盖已移除以防止探头盖融化。） 探头/窗加温——ON 3.外部绕机检查 操纵面——检查无霜、无冰、无雪 （检查关键表面：机翼前缘和上表面，垂直和水平安定面，所有操纵面，缝翼和襟翼。 注: 在机身上表面有薄的白霜无碍。在机翼油箱区的下侧，厚度最多为 3 mm 的霜是可以接受的。） 发动机风扇——检查自由转动 4.起动后 第一台发动机起动后： 二、地面卸冰程序 2.滑行时间的确定
三、滑行 1.滑出 在污染道面上，滑行速度应限制到10kt，滑行期间应该延迟任何分散飞行机组注意力的动作，直至飞机停下。 应考虑下列因素：
2.滑入 在着陆之后的滑入期间，襟翼/缝翼不应该被收上。这是因为收上可能会因为挤压缝翼缝隙里的冰而造成机体损坏。当飞机到达停机位，且发动机停止时， 应目视检查缝翼/襟翼区域无污染。然后可以使用电动泵将它们收上。 在飞行结束停机时，在极端寒冷条件下，当预计停机过站时间较长时，则要求进行冷浸保护。 四、起飞 五、飞行中 1.爬升、下降 每当遇到或预计有积冰条件，发动机防冰应该打开。虽然在进云之前的TAT可能不需要发动机防冰，但飞行机组应该注意当进云以后，TAT 通常会明显降低。 如果没有执行推荐的防冰程序，则可能出现发动机喘振、超温或发动机损伤。 如果预期有严重积冰，或有任何迹象表明机身上有积冰，应打开机翼防冰。 2.等待 如果在积冰条件下等待，机组应该保持光洁形态。因为要避免在结冰条件下缝翼放出的情况下长时间飞行。 3.进近 如果在机翼的某些部分出现了明显的积冰，必须增加飞机速度
六、着陆 1.考虑因素 飞行机组应避免在滑的跑道上着陆，特别是如果防滞不工作。然而，如果无法避免此类着陆，应考虑下列因素（与在污染跑道上操作相关的）：
2.刹车效应 跑道上的液体污染物的存在对刹车性能有不利影响，因为它减小了轮胎与跑道道面之间的磨擦。它也在轮胎与跑道道面之间形成了一层液体，减小了接触面积。针对特定的污染程度，着陆距离提供实际着陆距离的良好评估。 短暂拉平后应执行扎实接地，且一旦主起落架在地面，应选择REV MAX。在干雪污染的跑道上使用反推可能会降低能见度，特别是在低速时。在此情况下，如适用，应将反推减小到慢车。 如需要，可一直使用REV MAX，直到飞机全停。 在均匀污染的跑道上着陆时，建议使用MED自动刹车方式。AUTO BRK 面板上的DECEL灯可能不亮，因为可能达不到预定的减速。这并不表示自动刹车没有在工作。 在不均匀的湿或污染跑道上着陆时，自动刹车可能造成飞机横侧不稳定。如果发生这种情况，考虑解除自动刹车。
3.方向控制 在滑跑期间，侧杆必须居中。这可防止不对称的机轮载荷，该载荷会造成不对称的刹车效应且增加飞机的风标趋势。 飞行机组应尽可能长时间地使用方向舵来保持方向控制。 必要时，必须通过完全松开与预期转弯方向相反一侧的脚蹬来应用差动刹车。这是因为，在滑的跑道上，脚蹬完全偏转或偏转一半所产生刹车效应可能是相同的。 侧风情况下在污染跑道上着陆需要小心谨慎。在此情况下，方向控制的问题由两个不同因素引起：
如果方向控制有问题：
4.脱离 加强对脱离道口灯光标识的观察，确认可用的脱离道口，按规定的脱离速度沿脱离道滑行中线/中线灯滑行。
注意湿滑道面手轮的使用技巧。 注意：进入主滑行道前，道面状况可能突然变差，注意控制好滑行速度。 七、总结
|
|
|
来自： 原来如此chr6vu > 《待分类》
