船舶透气管和关闭装置介绍及常见缺陷

众所周知，船舶可设置压载水舱，通过压载水来调节船舶的浮态。由于这些压载水舱属于密闭的空间，在船舶使用舱底水泵产生压力灌入或排出压载水时，易造成压载水舱超压或者负压，受到船体结构强度影响，压载水舱能够承受的压力有限，尤其是在负压时，一般最多只能承受一个大气压的负压（0.1MPa）。

出于保护压载水舱结构考虑，船舶一般会在压载水舱顶部设置空气管以供空气流动，保持舱内外压力平衡。类拟于压载水舱，船上各类需要灌注和抽吸液体的油舱柜和淡水舱等，也都会设置有空气管。海事执法人员在船舶安检工作中，时有发现船上空气管设置不合理，关闭不严等问题，给船舶安全航行带来安全隐患。

一

安检案例

2023年2月，莆田海事局安检员发现“新*海”轮船艏油漆间、艏尖舱、物料间等多个地方的空气管存在关闭装置变形严重，无法关闭的情况，检查员根据专业判断综合考虑其他缺陷，依法对该轮采取了滞留措施。

二

公约及法规要求

《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》第3篇第2章2.9.2：空气管管口应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。2008修改通报将本条款修改为：空气管应装设自动关闭装置。

可见，所有空气管无论何时建造均需设有关闭装置，2008年9月1日前可以用手动关闭，之后必须设有自动关闭装置。

三

案例分析

空气管（air pipes）是指设置在压载舱、隔离空舱、油舱(柜)以及其他液体舱柜上部，并延伸至露天甲板之上，在注入或排出液体时能保证舱(柜)内的气体顺利进出，起到与外部大气保持等压作用（俗称的“油舱柜透气管”也属于空气管的一种），因此，空气管也被船员们称为船舶的“鼻子”。

船上空气管的管口上设有风雨密关闭装置，能阻断海水及异物打入舱(柜)内，如自动关闭装置缺失，会导致空气管开口无法保持风雨密，在恶劣天气如大风浪、暴雨、涌浪等情况下，海水易通过空气管灌到船舱内，影响船舶完整稳性，严重时甚至会造成船舶倾覆。

四

拓展延伸

常见的空气管管口自动关闭装置主要有浮盘式和浮球式，如下图：

浮盘式

浮球式

以上两种型式的自动关闭装置的基本原理是在关闭装置进水情况下，浮球（盘）浮起，与端口位置的密封圈配合，堵住端部进水口，防止水通过端部进入空气管，甲板上浪时空气管工作原理如下图所示：

除空气管关闭装置方面要求外，在干舷甲板和上层建筑甲板之上的空气管，还应满足一定的高度要求。干舷甲板上的空气管高度至少为760mm,在上层建筑甲板的高度要求至少为450mm。空气管关闭装置无高度限制的，要求在管口上设有风雨密关闭装置。在液货船上设置的透气管系中安装的压力/真空阀（PV阀）也作为空气管的自动关闭装置。此外，为保证透气效果，空气管的截面积应不小于动力注入管截面积的1.25倍。

五

空气管关闭装置

常见的缺陷

1

受海水腐蚀，缺少日常维护保养，空气管和管口关闭装置出现锈透、开裂、卡死等状况，关闭后不能达到风雨密要求。

2

空气管对高度要求的位置是“干舷甲板和上层建筑甲板”，而不是通风筒所要求的“位置1”和“位置2”，即在干舷甲板上自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mm。

3

2008年9月1日之前安放龙骨的船舶，手动关闭的空气管关闭装置未装设有水密胶条和紧固螺栓，2008年9月1日及以后建造的船舶，空气管管口关闭装置非自动关闭型。

4

重油燃油舱的空气管管头上凝结有大量的油块，有时甚至还会发现因管头内部堆积大量残油，而堵塞油气排出，导致油舱内压增大，关闭装置失效。

5

燃、滑油舱(柜)和液货船隔离空舱的空气管终止在机舱等封闭处所内，没有引至干舷甲板以上的开敞处，其管头上没有装设耐腐蚀和便于更换的金属防火网。

六

检查关注要点

及安全管理建议

01

船舶应按照检验规则有关标准，检查本船空气管的数量和位置是否满足要求，同时定期检查空气管是否存在局部锈穿、断裂，发现锈穿的及时加强维护和修理。

02

日常维护检查注意关键位置空气管状况，例如压载水舱空气管容易受海水腐蚀，油舱空气管容易受油泥堵住，靠近装卸货位置空气管容易受撞击损坏等，关注自动关闭装置浮球（浮盘）和端口密封圈的工况，确保端口有效密封，功能良好。

03

应仔细核对船上空气管及其关闭装置备件的情况，各种类浮子、橡胶圈、铁网，不锈钢螺丝等的数量，尺寸，确保损坏时能够及时进行更换，防止船舶带“病”航行。

来源：福建海事