 近期，莆田秀屿港海事处对锚泊在石门澳水域的某轮（运泥船）进行船旗国监督检查，发现该轮左右两舷共8个压载舱空气管无关闭装置，该轮龙骨安放日期2010年11月20日，依据《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》，第三篇2.9.2空气管管口应具有永久附装于管口的合适的关闭装置，该轮上一次临时检验为2022年7月12日，经过与船方核实，该缺陷在检验前就已经存在，属于船舶检验质量问题，对该轮进行滞留，同时通知相关船舶检验机构。   
 大部分船舶（有些船没有压载水舱）可以通过压载水来调节船舶的浮态，那么船上就会设置一定数量的压载水舱。而这些压载水舱本身都是密闭的空间，那么就会存在一个问题，那就是如果我们往里面灌注和抽吸压载水时，很容易造成压载水舱超压或者负压。这样压载水泵的负荷会急剧增加，容易损坏水泵，更严重的是其还可能会造成压载水舱的损坏。 这是因为舱底水泵工作压力比较大，所以压载水舱会承受到很大的压力，尤其是在负压时，因为一般压载水舱最多能承受一个大气压的负压（0.1MPa），所以为了保护压载水舱的安全，在压载水舱顶部设置可供空气进出的空气管。当然船上远不止压载水舱需要灌注和抽吸液体，比如各种油舱柜和淡水舱等，都需要灌注和抽吸液体，所以都设置有空气管。值得注意的是，为保证透气效果，空气管的截面积应不小于动力注入管截面积的1.25倍。 在管口上设有风雨密关闭装置，能阻断海水及异物打入舱(柜)内。空气管的自动关闭装置缺失，空气管开口无法保持风雨密，在恶劣天气条件下，如大风浪、暴雨、涌浪等情况下，都容易进水，同时完全开口将大幅度降低船舶的完整稳性，存在极大安全隐患，甚至造成船舶倾覆。 主要有浮盘式和浮球式，如下图：    以上两种型式的自动关闭装置的基本原理是在关闭装置进水情况下，浮球（盘）浮（顶）起，与端口位置的密封圈配合，堵住端部进水口，防止水通过端部进入空气管，甲板上浪时空气管工作原理如下图所示：
在“08修改通报”、“11法规”第3篇第2章2.9.2中：明确了空气管应装设自动关闭装置的管头，不允许采用人工关闭装置。在2008年9月11日之前安放龙骨的船舶，其空气管管口如采用人工关闭装置，则必须达到风雨密要求。非自动关闭装置的空气管管头，应设有衬垫胶条和紧固螺栓等装置以达到风雨密要求。 空气管的高度要求是干舷甲板上自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mm，如果甲板上装有木铺板时，则上述高度应从木铺板以上量取。空气管的有效高度应从甲板处量至其最低进水点，需注意倾斜设置的空气管，以垂直高度计算。如果空气管高度可能妨碍船上正常工作，经船检机构认可，并在管口上装有自动关闭的管头，可适当低于规范要求的最低高度，在实际运用时，应以船检机构审核批准的“空气管布置图”所标明的要求为准。
船舶在海上航行，受海水腐蚀，缺少日常维护保养，空气管和管口关闭装置容易出现绣透、开裂、卡死，管口状况，并闭后不能达到风雨密要求。
空气管的高度不满足检验规则的相应要求，空气管对高度要求的位置是“干舷甲板和上层建筑甲板”，而不是通风筒所要求的“位置1”和“位置2”，即在干舷甲板上自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mm。
2008年9月1日之前安放龙骨的船舶，手动关闭的空气管关闭装置未装设有水密胶条和紧固螺栓，2008年9月1日及以后建造的船舶，空气管管口关闭装置非自动关闭型。 重油燃油舱的空气管管头上凝结有大量的油块，有时甚至还会发现因管头内部堆积大量残油，而堵塞油气排出，导致油舱内压增大，关闭装置失效。 燃、滑油舱(柜)和液货船隔离空舱的空气管终止在机舱等封闭处所内，没有引至干舷甲板以上的开敞处，其管头上没有装设耐腐蚀和便于更换的金属防火网。 船舶应当根据本船空气管的数量和位置，对照船舶检验规则是否满足规则要求，同时建立清单，定期检查，加强维护和修理。 注意关键位置空气管状况，例如压载水舱空气管容易受海水腐蚀，油舱空气管容易受油泥堵住，靠近装卸货位置空气管容易受撞击损坏等，关注自动关闭装置浮球（浮盘）和端口密封圈的工况，确保端口有效密封，功能良好。 应仔细核对透气管和关闭装置船上备件的情况，各种类浮子、橡胶圈、铁网，不锈钢螺丝等的数量，尺寸，确保损坏是能够及时更换。 来源：福建海事 供稿：莆田海事局 曾杰龙 |
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