 空气管通常设置在各类液体舱柜上部，并延伸至露天甲板之上，在注入或排出液体是能保证舱柜内的气体顺利进出，起到平衡舱柜与外部大气压力的作用。《国际载重线公约》对空气管高度和关闭装置的布置有明确要求，以保障空气管的高度和密封性，防止海水倒灌影响船舶稳性。 在实际检查中，小编发现仍有许多船人混淆了空气管的关闭和高度要求。接下来，小编结合典型案例带大家详细、准确了解下空气管高度和关闭装置的布置要求。 案例一   “HAN**”轮，船籍LIBERIA，总吨18252，建造时间2008.12.28，空气管位于艇甲板（干舷甲板上一甲板）。 威海海事执法人员在对该轮进行视频检查时，通过对比同区域内栏杆和通风筒高度发现该轮艇甲板位置两个淡水舱的空气管高度异常。经测量核实，这两根空气管的高度为410mm左右，低于法规要求。 案例二   “YIN**”轮，船籍LIBERIA，总吨56204，建造时间2003.03.19，空气管位于主甲板（干舷甲板）。 威海海事执法人员在对该轮提供的消防演习照片和视频进行核查时发现该轮船首主甲板位置有三根空气管高度不一，其中一根空气管明显低于其它两根，对照栏杆高度，初步判断该空气管高度不足。随即，执法人员在视频检查时对该空气管高度进行了重点核验，核实该空气管高度约710mm，低于法规要求。 案例三  “LAR**”轮，船籍中国香港，总吨52718，建造时间2010.12.28，空气管位于尾甲板（干舷甲板）。 威海海事执法人员对该轮进行在线视频检查时，发现该鹅颈式空气管端部未布置任何关闭装置。经核实，该鹅颈管为尾管冷却水舱通气管，高度840mm，未按法规要求装设自动关闭装置。 （一）LL66/88protocol/AN I/CII/R20（生效时间1968.07.21） 如压载水舱或其它水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度在干舷甲板上应至少为７６０ｍｍ，在上层建筑甲板上至少为４５０ｍｍ。如果上述高度可能妨碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经主管机关认为该关闭装置和其它周围环境是可以用这一个较小高度。对空气管管口，应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。 （二）LL66/88/AN I/CII/R20（生效时间2000.02.03） 如压载水舱或其它水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度在干舷甲板上应至少为７６０ｍｍ，在上层建筑甲板上至少为４５０ｍｍ。如果上述高度可能妨碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经主管机关认为该关闭装置和其它周围环境是可以用这一个较小高度。对空气管管口，应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。 （三）LL66/88/03amend/AN I/CII/R20(生效时间2005.01.01) 1、如压载舱或其他舱的空气管延伸至干舷甲板和上建甲板，其管路位于甲板以上部分应结构坚固。空气管高度（从甲板至进水点位置）在干舷甲板上应不少于760mm，在上建甲板上应不少于450mm。 2、如果上述高度可能妨碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经主管机关认为该关闭装置和其它周围环境是可以用这一个较小高度。 3、空气管应装设自动关闭装置。 4、在油船上可采用压力真空阀。 解析要点： 1、空气管所在位置区分与通风筒、舱口围等不一样，空气管不是以位置1、位置2区分，而是以干舷甲板和上建甲板两个位置为区分，不同位置的空气管应满足其高度要求。 2、通常所说空气管高度实际为进水高度。 3、空气管管口应布置相应的关闭装置。 常见的空气管自动关闭装置主要有以下两种型式： 浮盘式   浮球式    以上两种型式的自动关闭装置的基本原理是在关闭装置进水情况下，浮球（盘）浮起，与端口位置的密封圈配合，堵住端部进水口，防止水通过端部进入空气管。 按照法规要求，空气管的测量基准为甲板至进水点的高度，其中进水点位置为水可以进入空气管及甲板以下的最低进水位置，而非空气管的总体高度。前文所述的案例一和案例二就是在空气管装配时误将总体高度作为空气管进水高度导致的，其的实际高度如下： 千里之堤，溃于蚁穴。小小的空气管，对船舶稳性安全至关重要。 威海海事在此提醒： 1.公司、船舶要加强安全培训，保障相关人员熟悉船舶空气管布置及维护保养要求。 2.船检、公司、船舶要加强对空气管的管理，细致核查空气管系统布置。 3.船舶要加强空气管的维护保养和检查，保证空气管满足结构强度和最低高度限制要求，重点关注自动关闭装置浮球（盘）和端口密封圈的工况，保证端口的有效密封，确保空气管功能良好。 供稿｜威海海事局安检站 编辑｜李本霞 制作｜新媒体工作室 |
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