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2022年5月27日，东渡海事处执法人员对靠泊石湖山码头的某轮（甲板货船）进行船旗国监督检查。执法人员登轮后发现该轮干舷甲板左舷2#、3#、4#压载舱空气管的透气帽缺失。船舶上一次中间检验为2022年3月31日，经与船方核实，该问题在检验之前就已经存在，该缺陷属于船舶检验质量问题。执法人员开出以下缺陷： 1275 干舷甲板左舷2#、3#、4#压载舱空气管的透气帽缺失，无法保持风雨密 30-70。 该船龙骨安放日期为2019年09月25日，适用于《国内航行海船法定检验技术规则2011》。 根据海11/3篇/2章2.9 空气管 2.9.2 空气管应装设自动关闭装置。 上述缺陷开具后，船方立即联系维修人员对相应压载舱空气管进行维修，装设符合法规要求的空气管透气帽，以保证压载舱空气管符合透气和风雨密要求。纠正后如下图： 1.空气管的工作原理： 空气管是指设置在压载舱、隔离空舱、油舱(柜)以及其他液体舱柜上部，并延伸至露天甲板之上，在注入或排出液体时能保证舱(柜)内的气体顺利进出，起到与外部大气保持等压作用，在管口上设有风雨密关闭装置，能阻断海水及异物打入舱(柜)内。俗称的“油舱柜透气管”也属于空气管一种。 船上常见的空气管自动关闭装置主要有浮盘式和浮球式，如下图： 以上两种型式的自动关闭装置的基本原理是在关闭装置进水情况下，浮球（盘）浮（顶）起，与端口位置的密封圈配合，堵住端部进水口，防止水通过端部进入空气管。其工作原理如下图所示： 2.空气管自动关闭装置缺失可能造成的安全隐患 空气管的自动关闭装置缺失，空气管开口无法保持风雨密，在恶劣天气条件下，如大风浪、暴雨、涌浪等情况下，都容易进水，同时完全开口将大幅度降低船舶的完整稳性，存在极大安全隐患，甚至造成船舶倾覆。 3.关于空气管高度的要求 (1)需要注意的是与通风筒不同，空气管对高度要求的位置是“干舷甲板和上层建筑甲板”，而不是通风筒所要求的“位置1”和“位置2”。即在干舷甲板上自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mm，如果甲板上装有木铺板时，则上述高度应从木铺板以上量取。 (2)空气管的有效高度应从甲板处量至其最低进水点（如下图），需注意倾斜设置的空气管，以垂直高度计算。如果空气管高度可能妨碍船上正常工作，经船检机构认可，并在管口上装有自动关闭的管头，可适当低于检验规则要求的最低高度，在实际运用时，应以船检机构审核批准的“空气管布置图”所标明的要求为准。 (3)在“08 修改通报、11 法规”第3 篇第 2 章2.9.2 中：明确了空气管管口应装设自动关闭装置的管头，不允许采用人工关闭装置。在 2008 年 9 月 11 日之前安放龙骨的船舶，其空气管管口如采用人工关闭装置，则必须达到风雨密要求。非自动关闭装置的空气管管头，应设有衬垫胶条和紧固螺栓等装置以达到风雨密要求。
(4)在载重线方面对空气管的要求，应包括压载水舱、其他水舱、贮藏水舱、燃油舱(柜)、滑油舱(柜)、隔离空舱和管隧等所设的所有空气管。 (1)空气管管头内浮子一般是由不锈钢或铜制成的圆球或圆盘。在船舶航行过程中，浮子频繁摇晃和上下颠簸，同时长期受到海水的腐蚀，外加管头结构不便于日常检查，船上常忽视了对其进行日常检查和维护，经常出现浮子锈穿、开裂、锈住等情况。在检查过程中可以敲击管头，听浮子是否能发出清脆共振的声音，如发现声音异常，应打开管头通风窗进行详细检查。 (2)在检查过程中常会发现重油燃油舱的空气管管头上凝结有大量的油块，有时甚至还会发现因管头内部堆积大量残油，而堵塞油气排出，导致油舱内压增大，带油油气呈喷射态排除，发现上述情况，其内部浮盘，浮球基本处于被黏住状态，且外设金属防火网同样也被粘满，失去防火作用，需拆开查看。 (3)对于燃、滑油舱(柜)和液货船隔离空舱的空气管是否引至干舷甲板以上的开敞处，不允许终止在机舱等封闭处所内，并在其管头上是否装设耐腐蚀和便于更换的金属防火网。 (4)非自动关闭装置的空气管管头，经人工关闭后是否能达到风雨密要求，不允许采用类似于铁盖作为关闭装置。 (5)空气管是否存在局部锈穿、断裂或对锈穿处用树脂修补，特别应关注老龄船的空气管在货舱、压载舱处最易发生锈穿、断裂等情况。如发现一处存在缺陷，其他类似部位存在同样缺陷的概率较高，应予关注。 (6)手动关闭的空气管关闭装置是否装设有水密胶条和紧固螺栓，包括管口状况是否良好，并闭后能否达到风雨密要求。 (7)空气管的高度是否满足检验规则的相应要求，2008年9月1日及以后建造的船舶，其空气管管头是否使用了船检机构认可的自动关闭装置。
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