1. 2000总吨及以上的货船，均应设置独立驱动的应急消防泵；2.应急消防泵的排量应不少于主消防泵排量的40％，并且不少于25m³/h；在船舶任何吃水状态下，在任何消防栓处不小于0.27Mpa，应急消防泵应能提供两股水柱并使主管机关满意（一般要求为能提供两根射程不少于12m的水枪，并且一般是船头一根，驾驶台顶部一根）；4.作为其动力驱动的柴油机，应能在0℃时用人工手动随时启动，如不能做到，或者遇更低的温度时，应设置经主管机关认可的加热装置，以确保随时启动。倘若人工启动不可能，主管机关可允许采用其他启动装置，这些启动装置应能在30min内启动6次，开始时的10min至少启动2次；5.柴油机燃油应足够该柴油机运行3小时，如燃油柜在主机舱以外，应能使该泵在全负荷情况下运行15小时。1.启动应急消防泵前应该将消防站的主消防泵和应急消防泵隔离阀关闭，同时将甲板各消防栓关；2.检查进出口阀的开关是否活络，阀盘根是否有漏泄现象；3.在船舶各种吃水状态下试验泵的运行状况，实验应保证船首和驾驶台各一根皮龙出水，射程达12米以上；4.泵运行期间检查进出口压力表是否正常有效，停泵期间各压力表是否回零；6.真空泵离合动作是否灵活有效，真空泵水箱水位是否正常；真空泵内部叶片是否活络、端盖间隙是否正常；7.应急消防泵如是柴油机驱动检查柴油机底壳油和柴油油箱油位等相关参数；8.应急消防泵泵体以及泵房地板是否清洁干净，保证没有锈迹。2.救生艇艇机应该是压燃式发动机，艇机使用的燃油闪点应在43℃以上；3.发动机应设有手动启动设施，或有两个可再次补充动力的启动系统以及其他必要的辅助启动设施；4.所有启动设施应能在-15℃的环境温度下，2分钟内启动发动机；5.只要环境温度在起动和运转发动机所要求的最低温度以上，救生艇和救助艇上的所有发动机均应进行运转试验，总时间不少于3分钟。在此段时间内，变速箱和齿轮系统应表明接合正常；说明：如果安装在救助艇上的艇外马达的特性不允许其在推进器非淹没状态下运转3分钟，则运转时间的长短应按制造商手册中的规定。作为特例，主管机关可对1986年7月1日以前建造的船舶免除此项要求。6.用于启动发动机的电池和用于探照灯的电池应有再充电的设备；7.在明显的位置应备有启动和操作艇机的操作须知即操作规程；8.救生艇艇机的油箱内应储存足够艇机运行24小时的燃料。1.检查用于启动艇机的电瓶的充电量，确保起正常有效；3.检查艇机燃油储存量，应保持常满的状态（某些港口的特殊要求，如汉堡港）；5.检查艇机冷却水箱水量，不足的补充并查明减少的原因如在寒冷区域，应更换为防冻液；6.检查艇内手动排水泵的功能是否正常，如有问题及时解决；8.实验所有启动系统的功能，确保各种启动系统的功能正常；9.启动艇机后操作离合器进行正、倒车和加、减速实验，艇机启动运行时间应不少于3分钟（参见SOLAS相关要求）； 13.按说明书要求对艇机进行预防性检修。（公司要求对于长期不能运转的应急设备每5年要进行吊缸检查）1.应急发电机应能保证对公约规定的设备持续供电18小时；2.应急发电机应有自己独立的燃油柜和燃油供给系统，燃油的闪点不得低于43℃；3.应急发电机应能在主电源发生故障时能在45S之内自动启动、接通应急配电板并且能自动接通公约规定的能够使用应急电源的设备；4.应急发电机在船舶正浮和横倾达22.5°，或首、尾纵倾达10°，或在这些范围内出现的任何组合的倾斜角度时，保证它们仍能以全额功率供电；5.对整个应急系统进行定期试验，并应包括自动和手动启动装置的试验；6.应急发电机应能在温度为0℃的冷态下迅速启动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机能够迅速启动；7.应急发电机的启动装置应储备至少供三次连续启动的能源。还应设有在30分钟内另加3次启动的第二能源，除非人工启动被证明是有效的；b)压缩空气启动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电；c)所有这些启动、充电和能源储备设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操作应急发电机外不应作他用。9.如果不要求自动启动时，可允许人工启动，例如人工曲柄、惯性启动器、人工充液液压蓄能器、或火药填充桶，如他们能被证明是有效的。1.检查应急发电机间的整体环境是否洁净，发电机周围是否有妨碍发电机启动、运行的物品；2.检查应急发电机燃油柜中存油是否充足，燃油柜油位指示器功能是否正常，油柜放残阀功能是否正常、燃油管路及阀件是否正常；4.检查冷却水水箱的水位是否正常，如是冬天或寒冷地区，冷却水应该放掉或添加防冻液，水路没有泄漏；5.如果应急发电机设有皮带传动的设施，检查皮带的松紧度和皮带的状态；6.按照公约的规定对应急发电机的各种启动方式进行启动实验，每种启动方式应能在30分钟内连续启动3次；7.应急发电机的启动运行实验应至少每1个月进行一次，并应利用停航的机会对其进行带负荷运行实验；8.定期对应急发电机进行模拟自动启动试验，该实验是模拟主配电板失电情况下应急发电机的自动启动，一般来讲每台应急发电机均在应急配电板上设有模拟试验开关，同电机员结合一起进行该项试验；9.应急发电机运行期间，检查各压力表、温度表、转速表以及应急配电板上相应的电流表、电压表、频率表、功率表等是否准确；检查燃油驱动机构是否灵活；07．MARPOL公约附则Ⅰ对油水分离器使用的要求除非符合下列条件， 应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海：2)含油混合物经本附则第14条要求的滤油设备加工处理；除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海；2)含油混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备加工处理；i. 地中海区域；ii. 波罗的海区域；iii. 黑海区域；iv. 红海区域；v. 海湾区域；vi. 亚丁湾区域；vii. 南极区域；viii. 西北欧水域；ix. 阿拉伯海的阿曼区域1)将油类或含油混合物排放入海，系为保障船舶安全或救护海上人命所必需者；2)将油类或油性混合物排放入海，系由于船舶或其设备遭到损坏的缘故；i.但须在发生损坏或发现排放后，为防止排放或使排放减至最低限度，已采取了一切合理的预防措施；和ii.但是，如果船东或船长是故意造成损坏，或轻率行事而又知道可能会招致损坏，则不在此例；或3)将经主管机关批准的含油物质排放入海，用以对抗特定污染事故，以便使污染损害减至最低限度。但任何这种排放，均应经拟进行排放所在地区的管辖国政府批准。就南极区域而言，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海。任何含有在数量或浓度上会危害海洋环境的化学品或其他物质，或是借以违避本条所列排放条件的化学品或其他物质，均不得排放入海。本条中的任何规定，并不禁止仅有部分航程在特殊区域内的船舶在特殊区域以外按本条的规定进行排放。说明：为了确保不造成环境污染，在船舶储存能力能达到的情况下，尽量不要在特殊区域内进行有关的污油水的排放。08．目前国际上对焚烧炉使用有特殊要求的地区有那些？如何要求？1. 2000年1月17日，由捷克斯洛伐克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、德国、拉脱维亚、立陶宛、挪威、波兰、俄罗斯、瑞典等环波罗的海国家联合发布了《波罗的海区域海洋环境保护公约。这些国家要求在该国家领海内（12海里）、港口、锚地的船舶禁止使用焚烧炉，违者将被罚款甚至在港口国检查时滞留。焚烧炉的使用包括燃烧废油和船舶产生的各种垃圾。2.美国加州要求距离该州领海内（3海里）时禁止船舶使用焚烧炉。1.确保焚烧炉废油柜加温装置及废油搅拌装置的正常运转；2.平时加强对焚烧炉各种安全保护装置的保养，定期对其进行功能试验；3.为保证污油焚烧的正常，应提前对焚烧炉废油柜中的污油进行加温，并尽量将废油柜中的残水放尽或通过加温蒸发掉，定期清洁废油柜中的残渣；尽量少参混难烧的废油，如盘根箱残油及机油油渣柜中的机油（将分油机油渣柜的污油水直接驳至焚烧炉油柜，避免在污油柜中混杂的成份过多）；5.经常清洗点火油头和废油油头及各滤器，检查燃烧器是否变形等，定期清洗火焰感受装置及点火电极；6.保证一次和二次风风道无堵塞，供风通畅，检查风机皮带的松紧程度，必要时进行换新；7.定期清洁排烟管中的格栅（如有），确保废气管路的畅通；8.在冷态下清除炉膛中的炉灰，并将炉灰存放在专用容器中，在适合港口退岸处理（注意：垃圾接收单中应明确标明接收的为垃圾炉灰及数量）；9.注意检查焚烧炉炉膛内的耐火材料，如有脱落及时进行膛补，膛补前先将炉膛进行铲刮，之后用清水将炉膛浸湿，之后用耐火泥和耐火沙用水搅拌后进行膛补；11.在燃烧废油时，应根据燃烧室温度和废油油头的工况对废油流量进行调节，以避免造成燃烧室温度过高和废油燃烧不尽流入燃烧室的情况；12.将焚烧的开始和结束时间以及焚烧量进行详细记录，上交轮机长；13.如在焚烧废油过程中，焚烧炉发生故障，应将故障发生和恢复正常的时间进行记录，上报轮机长。6.焚烧含油固体垃圾时，尽量避免污油渗入到耐火材料中，以防损坏耐火材料；7.点火前应先扫风30S以上，以驱除炉膛内的油气，防止暴燃；8.焚烧固体垃圾，燃烧风机和冷却空气要一直运做，以免高温损坏设备；9.控制固体垃圾每次的进炉量，以防焚烧炉超负荷运行；10.在冷态下清除炉膛内的炉灰，并盛放在专用容器内，到合适港口退岸处理；11.将焚烧的开始和结束时间以及焚烧量进行详细记录，上交轮机长、大副；11．如果船舶焚烧炉发生故障，作为三管轮你应该如何处理船舶产生的污油1.认真阅读说明书，根据故障现象争取尽快排除故障恢复其正常使用，如果因为缺少备件则应立即上报轮机长向公司进行申请；2.准确掌握船舶实际污油的存量，对每日产生的污油量做出准确评估，当污油柜储存量不能满足储存要求时，提前向轮机长汇报，申请岸上接收；3.如果船舶辅锅炉具有燃烧污油的功能，可以利用辅锅炉对污油焚烧一部分；4.将污油舱中的污水驳入污水舱，尽量增加污水舱容积的利用效率。1.减少污水的生成量及污水中含油量；（将设备的跑冒滴漏控制在最小的范围内；保证污水储存舱柜洁净，根据实际情况清洁污水井及污水柜中的污油；）2.机舱用于清洁等使用过的化学品应单独存放于专用的容器中，不能倾倒在污水井或污水舱中；3.定期对油水分离器15ppm报警装置和自动回油装置进行实验检查，确保其正常的工作状态，确保15ppm报警三通阀正常功能；4.定期对污水滤器进行清洗，对污水泵和油水分离器专用泵进行保养检查，使其处于正常工作状态；5.根据油水分离器进、出口压差或定期对分离器滤油材料或滤器进行清洗或换新；6.通过油水分离器底部放残阀，定期清除沉积在底部的固体杂质8.油水分离器使用中应适当加温（一般控制在40~60℃），使油与水的密度差增大，增大上浮力；9.检查分离器额定处理量是否与IOPP证书所列一致，检查分离器外观是否整洁，操作说明及管路、阀门标示是否清楚，管路有无非法旁通管路。1.使用油水分离器分离污水尽量在白天风平浪静时进行；3.启动分离器排放污水前，将分离器充满海水运行15分钟并实验15ppm报警装置的功能，将实验结果和时间记录在《轮机日志》上；4.通知驾驶台启动分离器的时间，以记录开始使用分离器的船位；5.首次使用应向分离筒内注满水，同时打开分离器上部的放气考克放掉分离器上部的空气；7.将15ppm报警装置投入运行，关闭海水阀，打开污水阀，进行正常分离；8.对于正压式一、二级之间的压力差不能太大（一般不超过0.05Mpa，否则表明滤器太脏，应该清洗）；对于真空式真空表读数应在-0.01~ -0.06Mpa之间；9.为了达到更好的分离效果，可以进行适当加温，加热温度应控制在40-60℃；10.分离结束后，打开海水阀，关闭相关污水阀，继续海水运行15分钟；11.确认15ppm报警装置管路冲洗干净后，停止其运行，停止泵的运转，关闭相应阀件。13.如实记录排放开始和结束的时间，数量，相关舱的存量等数字报轮机长；14.如在分离过程中，分离器发生故障，应将故障发生时间、故障原因等记录下来，及时检修解决故障，故障解除时间一并记录上交轮机长，以便记录在《油类记录簿》中。14．MARPOL公约附则Ⅳ中提出的生活污水主要有哪些来源MARPOL公约附则Ⅳ即〈防止船舶生活污水污染规则〉中的生活污水主要包括：1.任何形式的厕所，小便池以及厕所排水孔的排出物和其他废弃物；2.医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所派水孔的排出物；3.装有活的动物处所的排出物，或混有上述排出物的其他废水。为了使生活污水处理装置能够正常运行并且达到规范标准的排放，主要应该做到以下几点：1.为了培植细菌和维持其生命活动，系统要连续运行，尽量不要停用。否则，再次启动运行时，往往需要几天甚至更长的时间才能将细菌培植正常；2.对那些对细菌有害的化学制品，例如：去垢剂、消毒剂、漂白剂、酸等不能混到污水中，否则将导致细菌的死亡，而最终导致污水系统不能正常的运行；3.装置正常运行时供应空气不能停止，一旦停止供气，微生物就会死亡，一般正常的空气供给压力应控制在200—300kpa即可；4.如果检修停用或是清洗柜内，应该尽量缩短停用时间，尽快恢复使用和空气的供应；5.如果长期停用，应该用海水冲洗干净，并将柜内排空。再次启动后，为了尽快达到满意的效果，可以多投入一些生物活性剂，并在刚开始运行的1—2周时间内连续地投入，使细菌保持在正常的范围内；6.每3个月检查爆气室活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色。若表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整7.污泥排放周期一般为三个月，且一定要在公海内排放，不要全部排空，以保留一定量的菌种；8.生活污水处理装置主要是将大肠杆菌控制在规定的范围内，经过处理的生活污水应该达到如下标准：9.定期向消毒室的消毒药筒内投放消毒药片（通常每3个月补充一次，按每人每月20g量投放），目前常用的药物主要有：次氯酸钙（CALCIUM HYPOCHLORITE CA）三氯乙烯酸（RICHIORSO CYANURIC ACID）氯消毒片（CHLORINATING TABLETS）AMEROID （DREW公司生产）MSD-PAK1.当机舱的污油水超过船上的储存能力时，应及时报告轮机长向公司申请岸上回收；2.应该按照体系文件中关于关键性操作的规定，提前制定退岸计划，对接收过程中有可能出现的应急情况提前做好应对措施，在作业过程中安排足够的人员以确保接收过程的安全可靠；3.通知甲板相关人员堵塞甲板泄水孔，同时备好应急工具和器材；4.在岸上回收船（车）抵达前，应提前对污油舱进行适当加温；5.当岸上接收船（车）抵达后应会同轮机长及接收负责人员对接收单位的资格或者与公司签定的协议进行核对，对回收数量、泵送速度、人员安排以及应急措施等相关事宜进行核对；6.在连接输油管前再次对主甲板污油泵应急停止开关进行功能实验，确保正常有效，同时检查接收用输油管的状态是否正常，如果发现输油管状态不正常，应该要求接收单位更换更高质量的输油管；7.在标准排放接头处连接好输油管后，检查另一舷的接头盲板是否封闭良好；9.在接收过程中应加强和接收方的联系，确认泵的启动停止信号和压力及流量等，同时加强对输油管的检查，严守岗位，严防发生跑油事故；10.接收结束后，应确保输油管中没有残油后方可将其拆除；11.三管轮应该认真记录接收开始和结束的时间，并应在接收结束后提醒轮机长索要海事局出具的《污油水岸上接受证明》，作为污油水岸上接收的证据。一般通过代理到海事局办理或直接由接收单位去海事局办理。| 船舶向总管申请 → 总管确认，安排接收单位 → 接收单位到船洽谈有关事宜，签署接收协议，到海事局办理手续 → 船舶做接收前的准备 → 实施接收 → 海事局确认，出具《残油接受证明》。 |
a)取样前应将取样阀打开2-3分钟，排除管路中的残水后，再正式取样；c)取样器皿应用样水冲洗2-3遍，如果取样水管路上没有冷却器，样水应装入玻璃瓶中，盖盖冷却至30-40℃方可化验。2.炉水温度达到化验温度时，根据各船舶使用的化验药剂和化验方法对炉水水质进行化验；当碱度不达标时，可以根据实际化验的碱度值，在热水井处投药；当炉水盐度和碱度超标时，应立即进行下排污和上排污处理，以去除炉水中的泡沫和悬浮物、降低盐度，将炉水盐度和碱度控制在规定范围内。对炉水舱水的盐度进行化验查看是否是给水盐度超标所致（该情况多为在港口添加淡水），如是则要换舱、换水；如果不是给水的问题，就需对康定生（过量蒸汽大气冷凝器）检查试漏，发现漏泄，及时进行检修；对炉水循环泵轴封冷却器进行检查试漏（如该冷却器使用海水冷却），发现漏泄及时修复。1. 在确认锅炉附件、汽水系统、自动系统、报警信号等正常后方可点火，冷态点火的操作应十分谨慎。自动控制的锅炉冷炉点火升汽应改由手动启停，待锅炉正常运行后再改为自动操作；2.如果是洗炉或预防性检修后的首次点火，则应请轮机长亲自对锅炉做精细的内部和外部检查，空炉加水的水温不能和锅炉金属温度相差太大；3.为了限制锅炉在点火升汽阶段炉水温度及汽压的上升速度，说明书一般都规定了点火升汽的时间表，应当按照说明书的要求进行点火升汽；4.如果说明书中没有明确的时间表，可以按照以下程序进行：a)锅炉在点火前，一定要先预扫风5分钟以上，以便将炉内积存的油气彻底吹净；b)首次点火成功后保持燃烧2-3分钟即停，10分钟左右后再点火，重复以上过程，每次可以适当减少间隔时间，直至锅炉压力达到0.1Mpa；c)锅炉升压后，顶部的空气阀会有气体冒出，等到有大量的蒸汽冒出时关闭空气阀；d)点火升汽过程应该注意水位的变化，在升汽过程中应冲洗水位计数次，使水位计逐渐加热，同时也可以防止水位计的堵塞；e)一般蒸发量1-2t/h的辅锅炉，从点火到满压的时间烟管锅炉大约2小时，D型水管锅炉约需2-3小时；f)锅炉汽压达到0.2Mpa时，检查锅炉各部件是否存在漏泄，并冲洗水位计，检查锅炉的水位；g)达到工作汽压后应进行表面排污，以清除锅筒水面的杂质和油脂。1.水位——锅炉水位控制十分重要，锅炉运行期间绝对不允许干烧（包括废气锅炉）。给水泵必须保持良好的工作状态，给水管路各阀件必要时进行研磨，使其关闭严密。按要求冲洗水位计，保持控制水泵的浮子或电极棒以及差压变送器等的正常，两套供水管路定期轮换使用；2.汽压——调整锅炉汽压，保证锅炉自动燃烧装置的正常工作。锅炉安全阀应定期（一般为1个月）手动强开一次；3.燃烧状况——燃烧良好时火焰呈橙黄色，炉膛内略显透明，依稀可见炉膛后壁，烟囱排烟显浅灰色。为保证良好的燃烧，应及时清洗锅炉油头和燃油系统滤器，风机和风道应及时清洁，风门调节机构定期注油活络，但风油比在未得到轮机长同意前不要私自调整。将燃油加温到规定的温度，燃用380cst的锅炉，燃油温度应加至125--135℃之间，对加热器应定期清洗油面。4.炉水化验——要求48小时化验一次，并根据化验结果进行投药和排污的操作；5.排污——每天对锅炉进行1—2次表面排污，表面排污可在任何汽压下进行；底部排污的次数根据水质的好坏而定，或2—3天一次，为避免对排污管系的水击和严重震动，底部排污通常在熄火停炉后或锅炉负荷较低时进行；6.管路系统——对热水井滤器定期进行清洁，对蒸汽管路和阀件进行及时的维护和修理；7.检查、试验——定期对锅炉安全警报系统进行试验检查；对锅炉自动控制系统进行试验检查（自动给水系统、自动燃烧控制系统）；对燃油泵外观等进行检查；对火焰感受装置进行试验检查。1.当锅炉长期停用或需要内部检修时，停火前应将燃油换为柴油；2.当燃油系统全部充满柴油后，切断电源，关闭汽阀、给水阀，使锅炉自然冷却；3.绝不能为加快冷却而泄放汽压、提早放空炉水或向炉膛送冷风，因为温度的急剧降低会损伤锅炉；4.等锅炉汽压降为0时，打开真空破坏阀，防止锅筒内产生真空；5.当炉水温度下降至50℃以下时才能打开底部排污阀放空炉水，水管锅炉在紧急情况下当汽压降至0。5Mpa以下后可以放空炉水。1.停炉前将锅炉自动控制改为手动控制。如不换用轻油，则继续运转燃油循环泵；或根据换油程序换用柴油，换油彻底完成后，停止燃油泵；2.停火前将水位加到水位计最高水位，避免炉水冷却收缩而看不到水位；3.停火后约半小时，进行下排污。排污后进行炉水化验，根据化验结果加入处理药剂；4.停火期间应间断点火，保持炉内适当的汽压，防止空气渗入，该期间汽压最高应不超过工作汽压的低限；a)停炉后，为防止锅炉停炉冷却后产生负压吸入空气，可不放空锅炉中原有炉水；d)在炉舱有冰冻危险时，不应采用满水保养法，必须采用烤炉法防止动裂。b)打开锅炉顶部的空气阀，缓缓地向锅炉内充以碱度为300mg/L的NaOH的清水至正常水位上限；c)为了使药剂混合均匀和排除水中的氧，在充水时进行小火燃烧；d)待炉水充满和空气驱尽后关闭空气阀。然后使给水泵在锅炉中建立1~1.5Kg/cm2静水压力，从而避免空气漏入。a)首先放空炉水，打开人孔盖和手孔盖，用余热使其干燥；b)然后在锅筒内和连箱内放置干燥剂（无水氯化钙或硅胶），有的干燥剂对钢板有腐蚀作用，应放在开口容器中。1.废气锅炉都装有吹灰装置，须要按照说明书的规定进行吹灰，如果是手动吹灰装置，必须对废气锅炉进行彻底的吹灰，不留死角；2.当主机备车时即应开启锅炉强制循环水泵，完车后锅炉炉水循环水泵至少运行2小时以上。定期对泵工况进行检查，发现问题及时修复，当检修工作结束后应立即对泵的运行工况进行实验，并将各阀件恢复至正常工作位；3.如果废气锅炉后排烟烟道中安装有“废气锅炉高温”报警装置，一旦该警报发出报警，就是废气锅炉着火的前兆，应当立即采取措施，首先要检查锅炉强制水泵是否运行？工况如何？进出口阀是否开启等等；4.根据废气锅炉前后烟气压差定期对废气锅炉的烟气面进行烟灰的清除工作，烟灰的清除一定要彻底。打开道门，人工清通，通常的做法是对其进行水洗；1.发现锅炉失水应立即关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水；2.如果关闭水位计上通汽阀“叫水”不来，千万不能向炉内补水，这时应该立即停炉，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因。1.一般废气锅炉着火都伴随着蒸汽压力升高、主机烟囱冒火等现象。当废气锅炉着火后应立即检查锅炉循环水泵的运行情况，必要时可以开启两台水泵确保锅炉供水正常；2.如果蒸汽压力过高，应立即打开各蒸汽阀（例如燃油舱的加温阀、蒸汽放大气阀等）以泄放蒸汽压力，确保锅炉水泵能正常供水；3.可用淡水进行灭火，如果有喷水清洗装置，也可利用该装置进行喷水灭火。但水量必须要充足，以避免淡水分解促进燃烧。避免使用二氧化碳灭火器灭火；5.当废气锅炉着火时，主机排烟管往往伴有大量火花飞出，此时应通知驾驶台派专人至后甲板看火，防止飞出的火花造成火灾。如果发现压缩机滑油老化、污浊、变黑或黏度下降时即应换油。程序如下：1.关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空，以回收溶解在滑油中的冷剂，之后停机，关排出截止阀；2.松开放油旋塞放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，直接从曲轴箱侧盖处加油，直到油位达液位镜4/5高度，将侧盖和放油旋塞装复；3.使排出截止阀上的多用接头通大气，启动压缩机将曲轴箱中空气抽空，直到真空稳定，关闭上述排气口，压缩机可以投入正常运行；4.船舶空调压缩机在更换滑油后也可按照以下程序进行空气驱除：打开压缩机曲轴箱上部放气旋塞，之后微开压缩机排出阀，利用冷剂将曲轴箱中残留的空气从放气旋塞处驱除，感觉到有冷剂冒出时关闭旋塞和排出阀。27．空调压缩机充冷剂程序 答题要点：需要添加冷剂的判断标准 充剂管的安装 充剂过程、干燥剂的使用 冷剂充注结束的标准 充剂结束、正常运行 当空调压缩机因缺少冷剂而导致制冷效果下降时就需要对压缩机充加冷剂，操作程序如下： 1.根据冷剂存储瓶说明书，确认储液钢瓶是竖直充剂还是倒置充剂； 2.将冷剂存储瓶放置于磅秤上（对于倒置冷剂充剂的存储瓶，应将制冷剂钢瓶向下斜置于磅秤上或倒挂于吊称下），以便称制冷剂的充注量，如条件不具备也可通过储液器观察镜液位来判断充剂量，一般达到观察镜1/2—2/3即可； 3.将接管两端分别接钢瓶出口阀和系统充剂阀，接后者的螺帽不要拧紧；微开钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，然后拧紧接充剂阀的接头； 4.开足冷凝器冷却水； 5.初次充冷剂时，可以开启从充剂阀通储液器的阀，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开启钢瓶阀和充剂阀，直接向储液器转移制冷剂。平时补充制冷剂时为加快速度，也可以用这种方法，但钢瓶压力和温度必须高于储液器的压力和温度； 6.正常补充冷剂时为了避免充注过量，一般是通过压缩机进行：关闭储液器出口阀和干燥器的旁通阀，打开干燥器出口阀，启动压缩机，有充剂阀经干燥器、膨胀阀、蒸发器向系统充冷剂，并经冷凝器后储存于储液器中。为加快充剂速度，全负荷运行压缩机； 7.在充剂过程中如发现低压管路结霜融化，吸入压力降低，干燥器、充剂管和钢瓶结霜，稍过一会又融化，则说明钢瓶中冷剂已经用完，应另换一瓶； 8.储液器液位不能超过80％，达到1/2—2/3时即可。关闭钢瓶出口阀，继续运行至钢瓶接管结霜，等结霜消失后， 表明接管中冷剂已经收回，关闭充剂阀，正常运行压缩机。 9.当整个系统投入运行后，储液器的液位应为观察镜的1/3—1/2。对于冷凝器兼储液器的液位应为观察镜的一半（1/2）。 28．空调制冷工况的启动程序 答题要点：供风、供冷却水 进出口阀的开启程度 各参数检查、记录 1.在空调压缩机投入运行之前，应先对空调滤网进行清洗；风机轴承按照说明书的规定添加润滑脂； 2.供冷却水，启动风机； 3.打开储液器出口阀，全开压缩机出口阀（开阀前应先将阀的盘根松一下，全开后再将盘根收紧，以下同）； 4.微开压缩机进口阀，启动压缩机； 5.根据压缩机进口压力（吸入压力控制在4-5kg/cm²）慢慢开大压缩机进口阀，为的是防止压缩机产生液击； 6.检查压缩机吸入压力，排出压力，油压和冷凝水压力，检查曲拐箱油位，冷凝水进出温差，风箱温度是否正常，调整新风和回风比例； 7.将压缩机启动投入运行时间和相关参数记录在压缩机运行参数记录本上，压缩机投入正常运行。 29．空调压缩机的停止程序 答题要点：系统冷剂的抽回 停机，停止冷却水 1.全开冷凝水进出口阀； 2.关闭储液器出口阀； 3.继续运行压缩机直至压缩机因吸入压力低压保护动作自动停止为止，关闭压缩机进出口阀； 4.按下压缩机停止按钮； 5.关闭冷凝水进出口阀，停止空调冷凝水泵（如运行）或相应调节替代泵的压力； 6.根据实际情况停止或是继续运行空调风机。 第五部分 甲板机械 30．甲板液压系统的保养要点（锚机、缆机、开舱液压系统） 答题要点：液压油和齿轮箱油的油质检查 机械部位的检查、润滑 高温、低温情况下的注意事项 各种警报的检查 定期化验液压油 1.油箱油位是否正常，不足时用手摇泵将箱内充满液压油； 2.机械部分有良好润滑；减速箱内滑油保持清洁、无杂物、无变质、油位正常； 3.检查油加热器的状态是否正常有效，当温度低于10℃时，启动前应提前打开加热器； 4.环境温度过高时，应提前检查冷却水管路和阀件的状态，确保处于正常状态；提前清通冷凝器海水面，检查冷凝器海水面防腐锌块的情况，及时更换； 5.定期清洗滑油系统滤器； 6.检查油泵、油马达、液压管系、阀件等无泄漏，损坏油管、阀件等及时更换，特别是设置于甲板上的油管定期检查，及时更换锈蚀严重的管路，确保使用时的正常运行； 7.液压控制阀是否灵活有效并且应明白相关阀件的调节方法； 8.锚、缆机离合器转换装置操作是否灵活；刹车片间隙是否符合要求，刹车是否正常有效； 9.油泵过载、油温过热保护继电器、低油位报警装置的状态正常有效； 10.注意了解两台锚机、缆机、开舱泵（有的船舶在船首尾各设两台开舱泵）之间相互转换、代替运行的操作程序； 11.更换液压管路时确保管路内部的的清洁干净； 12.保证液压油油质的正常，按照规定定期（每6个月一次）对液压油取样化验。 31．甲板液压克令吊的日常维护保养应注意的事项 答题要点：使用前的检查项目 运转中的检查项目 定期检查 液压油的化验 1.使用前的检查：对各种机械限位进行实验；对低油位、高油温等警报进行试验，确保各警报的正常；对机械刹车带的松紧状态进行检查，使其始终处于正常的状态；检查液压油柜液位，并通过油箱底部放残阀对液压油进行放残，在对液压设备进行加油时必须进行过滤，过滤精度不低于系统要求； 2.工作期间的检查：检查外漏情况，及时更换漏泄的管路和密封元件，及时发现不正常的震动和噪声（机械噪声和液体噪声）；检查机械部件有无过热等不正常现象；检查液压油的工作温度，最适合的油温为30—50℃；核对系统各处的油压（一般随船配备一只带有快速接头的压力表，可利用其对系统各处压力进行检查，与说明书中的标准值进行核对）以及马达工作电流； 特别提示： 当油温低于10℃时应短时间交替启、停泵，逐渐增加运转时间。直至油温达到10—15℃后，方可加载运行。而当油温低于-10℃以下时不允许启动，有加热器的应开启加热器进行加热。液压油工作的最高温度应不得高于82℃（具体见说明书） 3.经常检查油冷却器的换热面的脏污情况，通风扇的运行情况，保证良好的冷却。如是水冷却器，应定期清洗冷却器水面； 4.定期对润滑活动部件进行加油润滑； 5.定期清洗液压油系统滤器，油箱透气孔处滤器经常检查、清洁，保证其状态的正常； 6.定期对液压油进行化验，每6个月取样化验一次。 32．液压油运行中的管理注意事项 答题要点：滤器的使用和更换 油箱的放残，防止检修污染 取样化验 温度控制 1.定期清洗或更换滤油器滤芯，系统运行初期或大修后10-20工作小时清洗一次；正常运行期间500工作小时清洗或更换一次。特别要注意保持油箱透气孔处滤器的完好性； 2.每次启动液压机械前，应先打开油箱底部放残阀进行放残，并检查残液成分，发现异常情况必须视情处理后方可启动； 3.系统污染严重，单靠系统滤器无法净化油液时，可以采用外过滤设备或进行系统换油； 4.定期取样检查液压油。每隔一定时间（半年）对系统中的油液进行取样检查； 5.尽量控制液压油的工作温度。油液温度过高不仅对液压装置不利，还会加速液压油本身的氧化变质。一般液压系统工作温度最好控制在65℃以下，液压起货机最高温度一般不超过82℃； 6.在向系统添加新油时，一定要进行过滤，并且过滤精度不低于系统要求； 7.不同牌号的液压油，只能相互代用不能相互掺用； 8.液压系统的外泄油不允许回收使用； 9.检修、更换管路、添加新油等操作时，防止将粉尘、颗粒性物质带入系统。 33．船舶液压油简易检查方法 答题要点：知道对比检测法及其相关分析 知道透光检测法及其相关分析 知道滤纸检测法及其相关分析 1.对比检测法——用两个干净的容器分别提取设备系统油样核心油油样进行对比 a)油样若很浑浊，静置1~2H后从底部开始变清澈，表明油中混有大量空气； b)油样若呈乳白色，静置24H后上部恢复较为透明，表明油中混入大量水份； c)油样若变的暗褐色并有臭味，则表明油已氧化变质； d)两瓶油样同时摇动，然后静置，若泡沫消失很慢，表明抗泡沫剂已损耗。 2.透光检测法——用两块透明玻璃夹住油滴试验进行透光检查： a)液压油透明，表明正常可以继续使用； b)透明但颜色变淡，证明混有其他油种，检查黏度，如符合要求，可以正常使用； c)颜色变成乳白色，表明混有空气和水，将水分离出去，更换一半或全部液压油； d)颜色变成黑褐色且有臭味，表明氧化变质，全部换油； e)透明但有小黑点，表明混如杂质，可过滤后使用或换油； f)透明并且闪光，表明混入金属粉末，过滤或换油。 3.滤纸检测法——用直径为1、8mm左右的金属丝将油样滴在240目的滤纸上，待滤纸吸干后，观看其所形成的滴痕： a)油滴中心部位颜色较浓，环行分界限清楚，表明大粒子多，污染程度大； b)中心部位栏很宽，表明小粒子多，污染程度大； c)没有明显的中心，只见扩散，表明污染程度小； d)水分检测：将油滴滴于炽热的铁块上，如果发出“哧哧”的声音，即表明油中含有水分。 第六部分 泵浦、管路系统 34．进行压载水操作时应注意的事项 答题要点：阀件、管路的检查、保养 排水顺序以及和木匠的沟通 根据两表及马达电流进行简单的判断 应急情况的处理 1.启动压载泵前确认各阀件开关是否正确，泵浦静置外部工况是否正常； 2.切断电源手动盘车1~2转，检查有无卡阻、松紧不均或异常声响等； 3.进行压排水操作前根据电网负荷启动辅机并电，根据实际情况启动一或两台压载泵，启动泵时尽量采用封闭启动以减小对电网的冲击（一般大排量泵马达均有启动连锁，一台发电机运转无法启动两台泵）； 4.同大副、木匠制定好压排水顺序，以便保证对压排水有利的吃水差； 5.与木匠协调好压排水舱的数量和顺序（特别是排压载水时），在压排水期间及时和木匠联系，以及时掌握各水舱水量的情况； 6.平时要对泵及马达在各状态下压排水时的参数非常熟悉，如电流、真空压力、排出压力、全部压满或排出的时间等等，一旦发生变化能及时判断出问题所在； 7.在压载水快排放结束时及时停压载泵开启扫舱泵，以避免压载泵排空（可以根据压载泵马达电流来判断压载泵的吸排情况）； 8.如果开始压排水时运行两台泵，根据情况及时用一台泵进行压排水； 9.如果因某个舱的管路或阀件漏泄而影响其他舱的正常排放时，在征得大副同意后将该舱压满，先排其他舱室，最后再排该舱。 35．造成往复式泵不能正常工作的原因 答题要点：没有吸入真空度的情况 真空度太大的情况 泵阀件本身的原因 出口压力太大的情况 1.没有吸入真空： a)吸入管漏或其他相关吸口漏泄； b)相关吸口的吸入滤器压盖密封不严； c)相关吸入阀没有关闭或阀盘根等处漏气； 2.吸入真空过大： a)吸入口滤器脏堵或吸入口堵塞； b)相关吸入阀故障（不能正常开启）； 3.泵吸排阀故障： a)阀头或者阀座腐蚀不能密封； b)阀头和阀座之间有异物； 4.泵安全阀起跳压力调节太低或安全阀阀头和阀座之间存在异物，导致吸入和排出管路之间相互连通； 5.泵出口管路堵塞或出口阀没有打开造成出口压力过高，安全阀起跳旁通进出管路。 36．离心泵的日常管理注意事项 答题要点：启动前手动盘车 轴承的润滑 封闭启动 注意泵的自吸 1.新装、长时间停用或检修后初次使用的泵，启动泵前应该切断电源用手进行盘车，检查是否有卡阻、松紧不均的现象； 2.注意轴承的润滑。新轴承应充注适量的洁净润滑油或润滑脂；用油环润滑的轴承，油环应被浸没15mm 左右，用润滑脂润滑的轴承，加油量应占轴承容积的1/2—2/3，使用的润滑油一般工作500小时换油； 3.封闭起、停。离心泵在关闭排出阀运转时功率最低，对电网的冲击量最小，但封闭运转的时间不应超过2-3分钟，否则泵会发热。但目前船舶的实际操作都不是封闭启动，当电网负荷较大时，应尽可能进行封闭启动； 4.避免泵干转，初次启动后一定要密切注意泵的运行状况，一旦发现泵干转即不打水，应马上检查解决问题，注意防止密封环、盘根等因发热损坏。特别是新更换盘根的泵，新盘根不要上的太紧，因随泵的运转逐渐上紧。 5.对于设有填料函水封管、水冷轴承、水冷机械轴封的离心泵，应定期对专设水管路清通，检查冷却水量和水温。 37．离心泵常见故障有那些 答题要点：不能供液的原因 流量不足的原因 电机过载的原因 运转震动的原因 1.启动后不能供液： 真空泵故障、吸入管或轴封漏气、吸入管在液面以上、滤器堵塞、管路阀件故障。 2.流量不足： 管路静压过高或排出管阻力过大、泵阻漏环内部漏泄太大、叶轮损坏等。 3.电动机过载： 检修后叶轮装反、泵轴等变形、填料压盖过紧、机械轴封安装不当。 4.运转时震动、噪音： 转动部件不平衡、泵轴和电动机轴不同心、泵地脚螺丝松动、泵产生强烈的汽蚀现象。 第七部分 日常管理 38．三管轮交接班 答题要点：实物交接 情况交接 三管轮交接班主要可以分为：实物交接和情况交接 1.实物交接： 1）台帐交接 a)所属设备说明书、图纸、图书资料，各种报表： b)《三管轮检修记录簿》、《炉水化验及处理月度报告》、《SMIS工单》、《船舶航次工作计划》、《备件清册》、《备件增耗报表》、《备件出入库登记本》、《船舶抵离港检查表》等。 台帐交接时应注意了解有无需要登记的增耗备件、设备运行时间的统计日期、炉水化验方法以及化验试剂的存量等。 2）设备交接 a)设备操作规程、运行工况、性能参数等； b)设备的管理要点； c)任期内所属设备发生的异常情况（或故障）、处理措施和目前状况； d)近期对所管设备需要做的工作。 3）备件（物料）交接 a)熟知备件（物料）的存放位置及重要备件（物料）的存放数量； b) 近期需要订购和将要供船的备件以及在港检修期间将要用到的备件。 2.情况交接： 1）所在船舶的概貌及特点； 2）设备生产厂家的技术通函或其它方面的技术管理要求； 3）公司及船舶的规章制度（特别是公司近期下达的重要指示和新的规章制度）； 4）明确三管轮在应变部署表中的岗位和职责； 5）在港期间的工作、下航次任务以及本职责范围内开航前的准备工作。 39．如何做好所属设备件的管理 答题要点：清点库存核对账目及新、旧 出、入库及时登记 旧件尽量修复或保存 合理订购 新备件验收、入库 1.上船接班后应尽早对所属设备备件实际库存进行清点，注意核对实际库存同备件清册以及SMIS系统中备件库存，并且注意对新、旧备件的区分，对所属设备的实际库存做到心中有数； 2.在更换备件后应在当天对消耗备件进行出库操作即：将消耗备件记录在《备件出入库登记本》上、填写备件增耗报表上交轮机长、在备件清册和SMIS系统中对备件进行出库操作； 3.换下的旧件如能继续使用的应尽量修复留作备用。非正常损坏的备件应原样保存，以便分析研究损坏原因。对应急、防污染设备换下的备件一定要保存好，作为正常检修保养的有力证明，换下的防污设备旧件应按照正常程序进行处理，并应留有明显证据（回收单据等）； 4.根据设备备件的使用、更换频率及实际库存，对所属备件进行年度申定，原则上每年订购两次。订购时应填写备件订购单上交轮机长，订购单应包括：船名、申定备件所属设备的机型、机号、制造厂家、备件名称、备件号或规格、申请数量、库存数量。申请单自己留存一份； 5.如果需申定的备件无法辨别，要尽可能附带样本或绘图或其他有用资料。订购通用部件如阀门、温度表、液压软管、膨胀接头等，应尽量提供实际尺寸； 6.申定备件供船时应按照申请单对供船数量、质量、规格等进行严格详细的核对，确认无误后报告轮机长，签收； 7.新供船备件及时合理存放入库，并登记在《备件出入库登记本》上，填写备件增耗报表上交轮机长，在备件清册和SMIS系统上进行入库操作。 40．三管轮需要填写的台帐和报表有哪些，应该注意什么 答题要点：各报表、记录簿 记录要点 根据公司体系文件的规定，三管轮负责填写的报表主要有：《三管轮检修记录簿》，《炉水实验及处理月度报表》，《SMIS维修保养清单》，《备件清册》，《备件出入库登记本》、《备件增耗报表》、《应急设备检修记录簿》等； 1.填写《三管轮检修记录簿》应该根据《SMIS维修保养清单》中列明的保养项目以及航次检修计划中的检修项目进行如实的记录。应记录检修的日期及设备使用时间、SMIS工单编号或检修原因、检修的具体内容（若是厂修应记录修理厂家、修理地点及人员）、机械设备的状况（修理期间发现的问题、损伤情况、原因分析、采取的措施）、更换备件情况（备件提供方、备件质量）、以及检修后运行实验的结果； 2.填写《炉水实验及处理月度报表》要根据实际的炉水化验和处理结果进行填写，按照说明书要求每天对炉水进行化验、排污，并根据化验结果及时进行添加添加剂； 3.《SMIS维修保养清单》的填写要根据实际的检修完成日期进行填写，不能只做表面文章，而实际上不对设备进行检查。填写完成后送交轮机长； 4.《备件清册》和《备件出入库登记本》：上船后要亲自对所属设备备件进行一次认真的清点，核对备件实际库存与账目是否相符、新旧备件有无混淆现象，在检修设备产生备件的损耗后，应在检修工作结束后立即录入《备件出入库登记本》并在《备件清册》中进行删除；当订购的新备件供船后，在经过核对后应在尽可能短的时间内登记在《备件清册》和《备件出入库登记本》中。最后在每月的月底将删除和增加的备件在《备件增耗报表》中上报轮机长。《备件增耗报表》也可根据轮机长的要求进行不定期或在每产生备件增耗后上报轮机长； 5.《应急设备检修记录簿》：应根据体系文件中对相关设备的试验周期对设备进行相应的检查试验，并在该记录簿上如实进行记录。 41．你轮将进入冰区或寒冷地区，对所属设备应做哪些防冻措施 答题要点：知道内循环冷却 甲板水管放残 压载阀件及管路的保护 艇机、应急发电机冷却水添加防冻液 甲板液压系统的保温措施 锅炉的提前检查保养 1.进入冰区前对海底门的吹冰系统进行仔细检查实验，并完全了解吹冰的操作程序和注意事项； 2.熟悉压载系统的内循环冷却系统及其转换的注意事项，并根据轮机长和大副的指示将用于内循环的压载舱尽量压满，并提前对该系统以及转换程序进行熟悉； 3.如果压载系统没有内循环系统则可以利用双层底压载舱中的压载水进行冷却，但一定要提前将其压满； 4.将甲板上各水管内的残水放光，并在阀后的法兰处加装一只盲板，以确实截断水源，防止管内残水结冰； 5.进入冰区前对锅炉进行一次彻底的检查维护，确保其在进入冰区后能正常的运行； 6.进入冰区前应该将救生艇艇机和应急发电机的冷却水放光加入防冻液； 7.进入冰区前应该将救生艇艇机和应急发电机的电瓶充满电，使其溶液处于高铅值，防止冻坏； 8.要对压载阀的气动滑阀进行检查解体活络，因在气温低的条件下，其内部的油泥黏度增大，阻碍其运动。同时检查液压压载阀内液压油的油质，必要时进行更换，检查液压压载阀油管接头是否密封（压载舱中）； 9.检查甲板液压系统的加热系统（如有）确保其正常状态，如没有加热系统，启动油泵前应使其在空载状态下运行一段时间； 10.提醒电机员提前对汽笛的电加热器进行检查，确保其正常； 11.注意管子弄内的保温工作，防止其中的压载水阀被冻住影响正常压排水； 12.如启动救生艇艇机应使其在低转速下运行一段时间，防止转速过高造成机器内外温差过大。 42．船舶坞修前的准备工作 答题要点：编写《船舶工程修理单》 及时订购备件和修船需要物料 进厂前的准备工作 1.编写《船舶工程修理单》：修理单要详细的注明所需修理的项目、需要修理的部位、损坏情况描述、需修理的范围、使用的工具、材料规格等； 2.根据设备使用的实际状况和修理项目，船上及时申请定购备件，以便公司合理安排； 3.进厂前重点学习有关操作规程和劳动纪律，熟悉厂方规定，一切照章办事； 4.提前做好厂修期间的自修计划，船员可以完成的项目尽量安排自修； 5.准备好所需的图纸资料、设备说明书以及上次检修测量报告、检验报告等； 6.准备好修理用的专用工具； 7.做好防火、防盗工作，贵重物品应妥善存放。 43．日常检修注意事项 答题要点：检修前的准备工作 检修进程 检修作业后磨合、试验 作好检修记录 1.制定检修计划：根据所需检修项目，提前查阅说明书图纸等技术资料，制定一份详细周密的检修计划； 2.根据作业需要，提前检查准备好工具、备件、物料等； 3.对参加检修作业的相关人员进行安全培训； 4.分配工作：根据检修人员的身体素质和技术水平合理分配工作； 5.作业前，首先应将待检修设备从运行系统中隔离出来，切断电源油气水等，泄放掉压力容器中的压力； 6.检修期间，检修人员应严格执行检修计划中的各种安全措施，保证人身和设备安全； 7.检修过程中要按照设备说明书测量各种数据并作好记录； 8.检修作业完成后，应进行充分的磨合和效能试验； 9.根据检修记录簿的填写要求，将此次检修内容作好相关记录。 本资料来源于微友分享，仅供参考和交流！
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