【原】这2023年CIC，这门就这么一撸，PSCO想滞留也无从下手……

PSCReady公众号 2023-08-04 发布于天津

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上一期：这2013年CIC，10项大杀器，不被滞留挺难的！请各位提前备战，各显灵通吧……，我们唠了2023年东京备忘录CIC整体情况，重点解析了第一个滞留项目的重难点和疑难杂症，但很遗憾，题目中的2023，让老编不小心搞成2013，可能是老编一直以为他还很年轻，是个浪子，总活在过去。

推送后，好评如潮，大家很期待剩余的内容，根据我们的经验，一次篇幅太长的推送，效果往往不太好，大家还是按部就班，一个个的搞，才能有所获。

相信大家全搞一遍之后，一定能够神清气爽，信心大增。

老编不吹不黑，只要各位把老编讲的几个点搞定，在escape route这一个项目里，保准不会被滞留，但保不准会被开个17啥的，毕竟大家都在研究学习，新问题、新形势、新方法冷不丁的也会冒出来。

本期咱们继续第二个滞留项目：Are the fire doors maintained in good working condition? （防火门良好否？）

检查依据位于：SOLAS II-2章第4.5.2条，第9.4条, 第10.2.2.3.2条，第10.4.3条，第13.3.1条。

门涉及的公约条款较多，能够滞留的点比较分散，咱们一个个来讲。

看到一扇门，先问三个问题：

1.门装的地方对不对？

2.门的开口方向对不对？

3.门的功能和防火性能有没有被破坏？

如果三个都是肯定答案是肯定的，基本上能过关，但让也有例外，下面咱们对疑难杂症举例说明

一：SOLAS II-2第4.5.2条液货船限界面开口问题

液货船面向货物区域（起居处所、服务处所、控制站和机器处所）3m范围内不准设有门或者开口，窗和舷窗应按照A60标准设计成永闭（不能开启）型。

需要注意的是两个例外：

一是：驾驶台的门窗，可以设置在限界面3m范围内，但要保证驾驶室能迅速而有效地达到气密和油气密（ gastigh and vapourtight）。

二是：限界面5米以内的位置可以设置货物主控制站、食品间、储藏室及物料间这类服务处所的出入门，但是这些出入门不得直接或间接通往包括有或用作起居处所、控制站的任何其他处所，或诸如厨房、配膳室或工作间的服务处所，或含有油气着火源的类似处所，并且这个处所除了面向货物处所的一侧，都要做A60处理。

这样讲，有点抽象，我们看下这个滞留缺陷。

下图，这艘油轮面驾驶台在船尾，面向货物处所设置了10个舷窗，侧面舷窗距离货物处所1.6米。

PSCO先量了侧面舷窗的距离1.6米，根据SOLAS II-2第4.5.2条，限界面3米内不能开口，侧面舷窗是能够打开的，指定要封了。

接着检查面向货物处所的舷窗，显然是永久关闭的，是不是就能满足要求了呢？

PSCO查看玻璃上的标识，舷窗安装的是下图的普通钢化玻璃，这下麻烦大了，要拆掉换新还要追究船级社责任。

12个窗户，挨个敲掉，换玻璃，最后全部换成下图A-60标准的玻璃。

有上面这个案例打底，下面这个滞留缺陷就好理解了。

PSCO登轮检查一条油轮，发现该轮生活区第二层，在面向货物区域的端壁上，开有一扇通往货物控制站的门。

接着，PSCO进入这个货物控制站，查看这个区域限界面A60做的行不行。

PSCO进去之后，发现货物控制站隔热做的不错，但是有个门是通往起居处所的。

这样就违背了上面SOLAS II-2第4.5.2条的要求，因而船舶被滞留。

关于液货船限界面的开口，能滞留船的也就这两点了，大家咂摸咂摸味道。

二、SOLAS II-2章第9.4条防火门的一般要求。

9.4中有两小条，4.1是客船，4.2是货船，以货船为例，总结起来是三点：

一是：自闭防火门不能设背钩，想设要用安全遥控释放类型的

二是：门和安装的舱壁防火分隔要一致，A类分隔配A类门，B类配B类

三是：进入机舱的门要气密、气密、A60。

常见的缺陷就是：门上打眼、加背钩、绳子绑住常开，胶条断裂不能气密、锈蚀、自闭器故障等

三是：SOLASII-2章第10.2.2.3.2条——通往舵机间的那两道门，需要高度关注！

这两道门也是PSCO的一个检查的要点！

SOLAS公约上关于这两道门的要求分两个阶段将，略微有差别

SOLAS1981/CII-2/R4.2.6要求：

一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60，靠近机舱的这扇门公约中没有明确；

二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：

1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门均应为自闭式；

2.通过一个可以遥控操作的水密门。

SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2的要求：

一是应急消防泵所在区域在防火上视做“控制站”，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60；

二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：

1.是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门应保持气密，自闭，不设置被钩，靠近机器处所的门防火等级要达到 “A-60”标准，另一门至少为钢质；

2.通过一个可以遥控操作的水密门。

综上：2002年7月1日以后建造的船，这个气锁装置才要求气密，才要求一扇达到A60，02年以前没要求气密和A60！

PSCReady（微信公众号：PSCReady）提醒各位船东如果你的船是02年以前铺设龙骨的，这个气锁的要求，没那么高。

常见的缺陷描述:

1.engine room side fire door of air lock between engine room and steering gear room not a-60 class standard.靠近机舱的那扇门不满足A60级要求

2.Air lock fire protection self-closing door leading from engine room to emergency fire pump compartment out of order and found arranged with hold-back hook. (ISM)气锁失效，门有背钩。

这两个缺陷应该都是02年7月1日之后建造的船舶！

怎么看门的防火等级,每道防火门上都有个标识，如下图：

四是：SOLASII-2章第10.4.3条：二氧化碳储存室如果位于开敞甲板以下，处所内的门及关闭任何出口的装置，均应气密。

请注意，开敞甲板以下的二氧化碳储藏室才有这个要求。这个门，PSCO一般会看一眼门的开口方向是不是与逃生通道的方向一致，是不是气密。

五是：SOLAS II-2章第13.3.条, 防火门安装方向不得加倍不小心。

逃生通道的门应向逃生的方向开启，除非

.1个别客舱的门可开向客舱内侧，以防在门打开时对走廊内的人员造成伤害；和

.2 垂直紧急脱险围阱上的门可开向围阱外侧，以使围阱既能用于逃生也能用于出入。

这个也是开具缺陷集中区域，咱们举个例子：

下面这张图逃生标识指示的逃生方向与厨房门开启的方向相反，被PSCO记录缺陷：opening direction of two doors from corridors and mess room to outside not the way of escape

下面这个缺陷是水密门内侧加了一个保温门，二者方向相反，总会一个是错误的，被PSCO开具缺陷：The door of galley to aft deck as an escape route not open the way of direction of escape.

PSCO在开具这类缺陷时，要提前看一眼防火控制图，这样的好处是，如果防火控制图与实际布置不一致，可以更加确认缺陷；如果一致，可以再开一条防火控制图的缺陷。

最后，罗列一串滞留缺陷，大家细品；

1) Several self-closing fire doors are not properly self-closing.(ISM)
2) One A-0 class fire door in the Galley bent. another door self-closing device not closing properly.(ISM)
3) Fire door (relating to emergency exit) in E/R stbd side lower floor, do not latch properly.(ISM)
4) Fire door from steering gear to engine room defective.(ISM)
5) Fire doors located in following locations either not latching or self closing as required: Galley door to crew mess, Provision store door to galley stairs, Engine room door to steering flat vestibule, Vestibule door to steering flat, Engine room to accommodation.
6) A-60 door from E/R with accommodation not close properly.(ISM)
7) E/R to accommodation access door found unable to close fully due to defective door handle.(ISM)
8) Both self closing fire doors in gallery found lashed and kept open with ropes.
9) At the time of inspection it was found that emergency exit fire door from engine room to steering room found with rope arrangement to keep open the self closing fire door.
10)Two (2) self-closing fire doors (one in engine room and one in in the galley) not properly closing, furthermore one galley’s self closing fire door kept open with a rope.(ISM)
11)Accommodation interior stairway fire protection self-closing doors found out-of-order.
12) Fire door from the main deck to the E/R is in a bad state. Also at least 2 fire doors in the stairways do not close properly or have been found improperly locked.(ISM)
13) The fire doors were found in open position due to the high temperature inside the accommodation.
14)Fire door to access from galley to provision store not as required by fire fighting plan approved by administration. In particular the fire door found not "self-closing".(ISM)
15)Found fire doors inside accommodation not properly (self) closing or not locking.
16) Accommodation interior stairway fire protection A-class self-closing door (boat deck) out-of-order.(ISM)
17) “Two fire doors on upper deck (located at the ends of the corridor) and one fire door in engine control room not properly closed”.
18)Three Self-closing fire doors in the gallery fitted with unauthorized hold-back hot. Furthermore, A-60 self closing door between engine room and passage ways did a't close properly.
19)"Some fire doors with self-closing devices have been found fitted with hold-back hooks."
20) Various self closing fire rated door found secured by hook / ropes in open position for example in E/R entrance door, galley to pantry door, changing room door etc. Latched / locks for various fire door found loose and missing. Seals on the door rims
21)"All fire doors not closing properly. Several of them found blocked with rope. Self closing device where installed for example on trunks not closing. Remaining in full open Position"(ISM)
22) Lot of A-class fire protection self-closing doors (accommodation interior stairway, emergency fire pump compartment air lock) found out of order.(ISM)
23) Fire door for emergency exit from engine room - found out of order.(ISM)
24) Several self closing fire doors found to be secured open by means of unauthorized Tie-Backs including a two foot steel bar jammed into self closer.(ISM)