【事故】散货船副机吊缸不按程序拆装和检查...活塞、缸套、连杆全打烂...再学习下拆装要点！

一、事故概况

某散货船，副机型号为：MAN B&W5L23/30H，额定转速720rpm，额定功率535KW，镇江中船设备有限公司制造。某日航行途中，00时01分左右，二管轮听到机舱里面有“砰、砰”的异响声，01分58秒副机滑油低压报警，配电板低频率报警，电网低电压报警。二管轮立即冲出集控室，发现副机舱NO.3副机周围冒黑烟，立即安排值班机匠通知驾驶台停主机（驾控），并通知轮机长下机舱。00时03分停主机，00时05分58秒二管轮在机旁停止NO.3副机（离上次吊缸后运行413小时，总运行时间17652小时）。00时17分启动NO.1副机运转供电。

二、事故损失情况

（一）NO.1缸活塞、缸套碎裂损坏。

（二）NO.1缸连杆变形，连杆大端断裂。     

（三）NO.1缸左侧机架道门上部有垂直方向长度300mm裂纹，水平方向长度170mm裂纹。道门右侧有总长370mm左右的裂纹。          

（四）NO.1缸曲柄销表面碰伤，曲柄臂及平衡块有碰伤。

三、事故原因

（一）事故的直接原因是运行中副机NO.1缸一根连杆螺栓松脱。

（二）船员没有在副机吊检后的规定时间内（说明书要求200小时内检查复核连杆螺栓上紧情况，主管要求100小时内），按照正确的工艺要求和检查程序进行检查，违反操作程序。

（三）船员没有对连杆大端内孔进行测量，核实大端椭圆度情况（0.08mm）。

（四）船舶没有检查连杆大端啮合面的接触面积情况。

（五）船员在上紧连杆螺栓前，没有对螺栓的长度进行准确的测量。

（六）船员对应急情况处理不果断和及时，从发现事故到停止副机运转时间过长（5分钟），导致损坏情况加剧。

三、经验教训

1.对副机连杆、螺栓在检修安装前要进行全面仔细检查，船员有任何怀疑时，应报告主管，安排送岸专业厂家进行探伤和检验，检查合格后再安装使用。

2.轮机长及值班轮机员还要学会用多种手段监控、检查设备运行情况的能力，一定要学会看、闻、听、摸等手段，提高预控管理和及时发现隐患的能力。

3.连杆螺栓的拆装严格按照说明书规定拆装程序进行。

4.发现问题在确保航行安全的情况下第一时间停掉故障机。

四、连杆螺栓拆装维护要点分享

（一）拆装前的检查

1.副机连杆拆装过程中，注意保护好连杆螺栓和大端孔啮合齿面，避免磕碰。连杆螺栓拆除前做好标记，保证原拆原装。（注意：连杆大端孔啮合齿面损坏，会造成大端轴承孔失圆，大端轴承间隙变大，啮合面接触面积不足，可能会导致连杆松动甚至造成副机伸腿事故！）

2.安装前将连杆大端啮合齿面、连杆大端内孔（未安装轴瓦）、连杆螺栓孔和螺栓螺纹部位用易挥发溶液彻底清洗干净，然后用压缩空气吹干。检查啮合齿面是否有损伤，有裂纹（可以用着色探伤），尤其是螺栓孔周围是重点检查区域，齿面有无硬质点，毛刺、麻点腐蚀等；检查后请填写《L23H连杆的检测表》，见说明书506-01.15内容。

3.在未装轴瓦前上紧大端，用着色的方法检查啮合齿面接触情况，（新连杆或大修后的连杆啮合齿面的接触面积不小于75％）；测量连杆大端内孔直径（按照说明书要求，测量5个位置，进行计算，内孔椭圆度最大不超过0.08mm）。测量数据记录在《L23H连杆的检测表》中。

（1）测量连杆大端内径，检查其变形量

测量方法：

• 清洁连杆齿面、螺栓螺纹面与螺纹座面，按规定要求上紧连杆螺栓。

图一：连杆大端测量位置

图二：连杆大端产生开口位置

• 在B、D、E方向前后两个位置分别取两点测量。（见图一）为确保测量准确性，最好两人测量，并将测量数据进行比较。
• 测量数据超过规定限度，不能再安装使用，需送厂检测、修理。  （提示：船舶轮机长在检修中有任何怀疑时，也可以向机务主管提出送岸检测修理的要求）

（2）连杆齿面检查

连杆齿面啮合松弛，会引起的后果：

• 连杆齿疲劳破损、裂纹；
• 连杆螺栓疲劳断裂；
• 连杆大端轴瓦烧损。

（3）连杆齿面的检查非常重要，副机吊缸检修时须做以下检查：

• 检查齿面无裂纹及阶梯形磨损。
• 检查啮合面粗糙度及啮合接触面的接触情况，有效接触面积应在总接触面积的70%以上。
• 连杆螺栓上紧后及平时检查中，检查连杆啮合齿外侧是否产生开口。（见图二）

4.检查连杆螺栓螺纹是否有拉毛或点蚀，用手拧动螺栓看其在螺栓孔里是否有卡阻。如果螺栓有点蚀或用手拧不到位，应予换新。

（二）安装程序

将检查后的连杆按照以下的程序进行安装：

1.检查螺母与轴承盖的压紧面到螺栓头部距离为81mm（高于81mm，表明螺栓未完全拧到底，需要重新拧紧。此项工作在安装前就要先检查做好）。

2.将曲柄销盘车到上死点前50°左右，利用导向圈将润滑过的活塞连杆组件缓慢放下。连杆组件落到位之前，在轴瓦上涂滑油，在轴承孔内表面涂二硫化钼后安装好上轴瓦。

3.在曲柄销上涂滑油，用手扶住连杆，慢慢降下活塞组件，使连杆和曲柄销贴合良好。

4.用二硫化钼润滑连杆螺栓的螺纹和接触面，装上螺栓并用手拧紧螺栓。安装带轴瓦的连杆轴承盖，拧上连杆螺母后拆除起吊工具。

5.装上专用的液压工具，检查正常后，启动油泵，泵压过程中逐渐收紧螺母（上紧过程中要注意拉伸器的升程），最好分两次上紧，第一次上紧到450bar，第二次上紧到700bar。收紧螺母，液压工具泄压。

6.然后再次加压到700bar，再次收紧螺母。

（注：此过程是为了消除残余应力，此时螺母应该拧不动，如果能够拧动，需要重复上述5、6步骤）

 7.上紧之后需要进行检查，确保连杆大端轴承的间隙正常，可以滑动，没有卡阻，盘车2周分别在不同位置进行确认检查。

（三）运行过程中的检查

1.柴油机修理后运转数小时后（必须在24小时内），必须再次打开曲拐箱，按照说明书要求，复查连杆螺栓预紧力。

2.运行100小时左右再次确认检查，按照说明书要求，复查连杆螺栓预紧力。

3.平时每隔2000小时左右（约6个月）检查复核一次。如果检查中有发现螺栓松动，对发生松动的螺母作好记录并加强检查（再次检查也应该在运行后数小时内进行，并作为日常重点检查，做好记录）。

来源：船舶讲武堂