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随着船舶配套设备的技术发展，尤其是在船龄较新、自动化程度比较高的船舶，由于集成线路和局域网络等在自动化设备中的应用，船舶电气管理显得愈发重要，但在船舶厂修中，由于主管船员厂修经验不足，导致船舶修理不彻底或者在出厂后出现遗留问题而影响船舶营运的事情仍时有发生。本文从船舶电气主管人员的角度出发，分析船舶厂修工作要点，结合多次船舶厂修经验，总结船舶厂修中电气管理心得，供同行参考。
一、修理单的编制船舶厂修一般为5年一次特检，在两次特检之间安排一次（2.5年）坞修，修理工程分为坞修工程、甲板工程、轮机工程和电气工程四个部份。船舶在收到机务主管的修船通知后，电气主管船员开始根据船舶电气设备检修保养计划和运行状况确定修理项目，编制电气修理单后提交给轮机长汇总并报公司审核。
电气主管船员要根据船舶档案资料，妥善做好各项维护保养记录，对船舶电气设备进行动态跟踪管理，及时发现设备隐患和故障，为船舶修理单的制定提供参考依据。档案资料管理是船舶重要的基础管理工作，当船舶面临厂修时，由于主管船员在船任职时间较短或者在此艘船舶上是首次任职，对船舶设备状况的了解不够全面和深入，船舶档案资料便显得至关重要。完善的船舶档案资料将为主管船员提供有力参考，确保厂修计划的顺利制定。船舶电气档案内容参考如下：1）电气日志：记录每天电气设备运行工况和维护保养工作内容；2）电气设备检测检修记录簿：作为船舶电气设备资料记录保存，主要内容包括：电子电气员交接班记录，发电机数据及检修记录，配电盘、仪表和主控制开关数据及检修记录，机舱报警及自动化设备一览表及检修记录，甲板电器设备维护保养记录，应急设备一览表及维护保养记录等；3）船舶电动机统计表：统计船舶电动机资料和记录其使用情况，涵盖电动机使用时间、绝缘状况、轴承更换时间及备用电动机数量等；4）船舶蓄电池统计表：统计船舶蓄电池资料，记录其用途、厂家型号、安装时间和使用年限。蓄电池包括启动蓄电池、后备蓄电池及自动化设备的控制器内部电池等；5）船舶绝缘测量记录表：记录船舶电气设备绝缘状况，对绝缘较差的设备和电缆应做好重点跟踪检查；6）设备警报和安全保护装置检查试验记录表：记录船舶设备安保装置检查试验情况，对安保异常的装置应做好记录，及时修理恢复。要做到厂修修理单制定内容的完善全面，可以先通过《船舶关键性设备和技术系统分类表（电气部分）》对船舶设备进行系统地检查（表1，此表供船舶在关键设备和系统标识检查、效能测试和试验、监控附属设备仪表检验时参考），再通过厂修、自修和技术改造三个内容对厂修修理单进行详细制定。1）厂修：厂修内容在主管船员对船舶电气设备检修保养计划和运行状况进行摸查确认后，根据公司提供的修理单模板，进行逐一确认。其中各类电气仪表、油水分离器15PPM油份浓度检测器和电梯等设备要注明检验后需出具CCS认可的检验合格报告或证书，各检定证书一式三份, 注明检验日期交船。另外，在修理单模板中，部分厂修内容并没有在电气工程项目中体现，而是分类到其他工程项目中。以《中远海运散货运输有限公司船舶厂修修理单模板》为例，防海生物装置和外加电流阴极保护装置归类于坞修工程，起货机和机舱行车归类于甲板工程，锅炉水位控制系统和油水分离器15PPM油份监测装置归类于轮机工程，电气主管船员一定要全面核对，避免遗漏。2）自修：厂修期间的自修工作是厂修的重要组成部分，船舶应利用船舶厂修这一有利条件，对营运过程中不方便检修的设备进行维护保养。在不影响船厂施工的情况下，船厂应支持船员的自修工作，船舶须提前将自修项目和进度安排通知船厂。对于电气主管船员来说，配电板的检查清洁、船舶应急蓄电池的更新等维护保养工作都可以通过自修来完成。3）技术改造工程：当船舶为满足公约或提高船舶设备的性能，往往会利用厂修机会，对船舶进行技术改造。特别是近几年来，随着全世界对海洋环境保护的重视及相关公约规则的施行，大量船舶开始加装船舶压载水处理系统和船舶脱硫塔系统，这些系统的安装都需要进行部分电气改造，船舶电气主管人员需对其工程进行了解，根据船舶现场情况制定相关的电气改造工程以满足设备的安装要求。表1 《船舶关键性设备和技术系统分类表（电气部分）》二、厂修前的准备当修理单初稿完成后，船舶将其上传给公司主管部门修改审核，定稿后机务主管将正式的修理单传给船舶。船舶收到定稿的修理单后，主管船员应仔细核对厂修工程，检查工程图纸和施工计划是否与船舶现场情况一致。以某次30万吨VLOC的厂修工程为例，为满足《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》D-2排放标准，该轮在厂修中选择安装NiBallastTM 压载水管理系统，该系统采用滤器单元和膜分离单元去除粗大颗粒、微生物甚至细菌，同时充入惰性气体（氮），从而达到抑制微生物的生长和繁殖的效果。在该系统的安装工程中，其辅助空压机和制氮装置需要接入船舶主配电板，厂家工程师根据船舶出厂资料，计划接入主配电板AC440V馈电屏的两个备用开关中，但在现场施工时发现这两个备用开关中有一个已经被供油单元电加热装置占用，只能紧急修改安装计划。在事后分析中发现，供油单元电加热装置为船舶营运3年后才进行加装，而厂家工程师是根据船舶出厂图纸进行设计，加之主管船员没有仔细核对厂修工程，导致在施工过程出现被动局面。可见船舶厂修计划的核对工作至关重要，准备不充分可能面临厂修工程临时调整的情况，严重甚至影响修船周期和费用。在确认船舶修理单后，主管船员根据船舶厂修计划检查船舶备件物资，提前三个月申领修船所需备件和物资。在备件和物资供船后应仔细核对、严格验收，确保各备件、物料的型号及数量准确、质量合乎要求，重要的物品要与说明书、合格证、证书等核对，禁止三无产品供船。由于船舶厂修中电气物资涉及船舶各类设备，较为零散琐碎，电气主管船员应做好统计并仔细核对，比如需厂修的电动机轴承数量和型号、需更换的防海生物电极尺寸和电气设备需检修更换的备件等。 三、厂修期间的工作船舶厂修作业涉及船舶和船厂双方，其安全工作并不仅仅是船舶或船厂单方面的事，它需要船、厂双方共同协调进行，形成一致的安全管理运行机制，使船舶厂修各类安全风险处于预控状态达到保护人员、财产和环境的目标，共同保证船舶厂修期间的生产安全。船舶电气主管人员作为船舶安全用电责任人，应对全船人员安全用电常识进行培训指导，在船舶厂修期间要做好安全用电检查与监督。船舶修理作为传统的高风险行业，其安全风险存在于不同的作业环节，同时各作业活动的危险源存在着较大的差异，危害因素也涉及多个方面。其中，电气火灾和触电伤害都属于船舶修理作业中的主要风险[1]。1）船舶厂修期间各类电器设备密布，如电器老化、电缆破损、私拉乱接电路、超负荷用电导致过载发热、接线不规范、电器使用不当等均有可能引起电气火灾。在厂修过程中，凡接装临时电缆（36V以上电压）需办理临时申请单，经船厂和船舶双方批准后方可接装。当机舱报警系统监控到船舶电网绝缘低时，船舶电气主管人员要第一时间进行检查，排除安全隐患。2）触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备使用、维修、停送电及电工、焊工操作。带电设备或带电体裸露、使用不合格的电动工具、电路或电气未安装或安装了不合格的过载或漏电保护装置、作业人员与带电设备的安全距离不够和缺乏必要的电气安全常识是造成事故的主要原因。在厂修过程中，需要拆检的电气设备应切断电源，并挂上安全警示牌，遵守谁断电谁复位的原则，其它人员禁止私自闭合电源，避免发生触电伤害。船舶在船厂往往需要接用岸电，岸电的使用主要涉及两个问题，一是船电和岸电的电制选择，二是船电和岸电之间的相序检测与连接。1）除特种船外，交流电制船舶基本有两种电制：三相交流450V、60Hz和三相交流400V、50Hz。实际使用中，考虑船舶电网压降，船上电气设备额定参数相应为三相交流440V、60Hz和三相交流380V、50Hz。当船厂能够提供相对应的电制这是最理想的。但在实际中，如果遇到船电和岸电的电制不同时，要注意船电为三相交流440V、60Hz可以接用三相交流380V、50Hz的岸电，但是船电为三相交流380V、50Hz时不可接用三相交流440V、60Hz的岸电。因为当船电为三相交流380V、50Hz接用三相交流440V、60Hz的岸电时，一是船上的异步电动机起动力矩减少24%，这对电机起动非常不利；二是对于起货机和机舱行车等恒力矩特性电动机组，其功率将增加20%，如果电机的功率余量不够将发热严重，而对于风机和离心泵等通风型特性的电动机组，电动机力矩和功率均会明显增大，更不可使用[2]。2）船电与岸电之间通过船舶岸电箱进行连接，向船舶配电板供电前要注意船电和岸电相序需完全一致，否则会使全船电动机反转，其后果不堪设想。以寺崎TERASAKI的岸电箱为例（图1寺崎TERASAKI岸电箱接线图），岸电箱上安装有相位继电器DPA51，当岸电供电后，岸电箱通过相位继电器DPA51来监控相序是否一致，当相序不一致时，相位继电器DPA51常闭触点11-12闭合,相序错误指示灯RL亮起，这时需要通知船厂停止供电后将岸电电缆任意两相调换，再通知船厂供电，当相序正确指示灯GL2亮起后才可闭合岸电箱主开关MCCB向船舶主配电板开始供电。
使用岸电前，需询问修船厂岸电供应负荷大小，避免超负荷使用。超负荷会导致电压下降幅度较大，引起异步电动机的最大力矩和起动力矩减小，可能导致电机稳定程度下降和起动困难。另外，由于船舶岸电箱和岸电电缆使用频率较低，往往疏于保养，一旦需要使用时容易出现问题，因此电气主管船员日常工作中需引起重视，做好维护保养工作。厂修工作纷繁错杂，且工期紧张，还经常要进行交叉作业和配合作业，加之部分厂修工程分派给施工队（外包队），施工人员的专业水平参差不齐。因此主管船员需严格把关，要监督厂方是否按照船舶修理单指定的范围和要求施工，工艺、材料和安装质量是否符合技术要求；监督厂方在施工过程中是否引起的其它部件或设备的损坏；监督厂方在施工过程中是否有可能引起安全风险的危险因素。如发现工人野蛮施工，船员有权停止其施工并向部门长汇报，以便做出相应的处理。在厂修工程中，如电缆穿孔项目，因穿孔位置较多且分布船舶各处，电气主管船员要仔细检查记录，确保完工后回填防火材料；出坞注水时，各主管船员必须仔细检查海水管系，特别是更换过的防海生物电极、拆检过的吃水遥测传感器等与海水面接触的部位是否有漏水现象等。有效的质量控制，可以防止机损事故或其它质量问题的发生，避免返工、拖延工期等问题出现，确保厂修工作顺利完成。四、厂修后的验收完工单是船厂对修船所提供的技术、服务、物料、工作量等的记录和确认，是船厂与船东计价结算的依据，因此完工单的签收应做到真实和准确。完工单一般是由各个施工队分别编写汇总的，很多描述不规范、不清楚，且缺乏核实和把关，往往与实际出入较大。主管船员应了解公司与厂方的修船协议及价格表，了解有关工程的计价方法，以便验收时抓住重点，做到有的放矢。完工单要求每一页都要有主管船员的签字，要有签收日期，最后要加盖船章。与实际不符之处可用笔划掉并在旁边批注，如有手写补充增加的数量或内容则需要船方签字或盖章确认，管路、结构等描述不清的可以画简图说明，完工单的空白部分要用笔划掉。按照目前计价标准和船厂习惯做法，船舶电气主管人员审核签收完工单时需要注意以下方面：1）岸电按2.5元/度左右进行计费，有的船厂报用电量经常夸大。主管船员要与厂方一起查验、拍照记录起止电表读数，与船舶配电板上的电度表比较，或按平时停泊时的船电平均功率进行验算，更重要的是要合理安排、压缩接用岸电时间。2）轴流风机电动机检修收费为普通电动机的2倍左右。主机辅助鼓风机等电动机有的是皮带传动的普通形式马达，要注意核实批注。3）甲板照明、桅灯及接线盒拆装换新厂家常常会开出大量的电缆拆装项目，一束电缆会写成几根乘于几米，实际上很多只是电缆束的绑扎固定，但写成电缆拆装费用就会很高，要注意核实批注。一般电器拆装都包括局部拆接线，不能算作电缆拆装。厂修完工后，主管船员应监督施工方对现场进行彻底的清理，对电缆、管路、道门等进行检查、复位。出厂开航前，电气主管船员要对全船的电气设备进行一次全面的检查或试验，特别是本次厂修工程所涉及的设备，发现问题要及时处理；收回借出的说明书、技术资料和专用工具等物品；索取各项目的检验报告和测量报告等记录及修船有关的技术资料和数据，如设备检验检测报告、维修质量保证书、试航报告、项目完工验收单、结算单、重大设备改造项目的图纸资料等。电气主管船员要将厂修中各项电气工程和其检测报表、测量记录等记录在《电气设备检测检修记录簿》中并对船舶其它电气档案资料进行更新，相关修理单、测量记录和工程验收单原件需妥善保管、留船5年。随着船舶电气化和自动化程度的不断提高，船舶电气主管人员要不断提高自身业务和船舶监修水平，保证船舶厂修质量，确保船舶满足国际公约和船级社的规范，使船舶在营运期间能优质、低耗、安全、适航。[1]朱清明.船舶修理作业的安全风险分析与控制[J].中国修船,2006,19(3):5-8.[2]曹善文.船舶接用岸电的技术管理[J].大连海事大学学报,1995,21(2):67-72.作者：程启炜 中远海运船员管理有限公司广州分公司电子电气员
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