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10月26日，在格鲁吉亚首都第比利斯举行的丝路论坛（SILK ROAD FORUM）上，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国正式签署了联合成立“中通道多式联运公司”（Middle Corridor Multimodal Ltd）的协议。三国以平等基础开展合作，联合公司将提供一站式服务，协调多式联运建设进度，保证跨里海运输时效。哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚是欧亚中通道上三个最为核心的国家，其签约将大为促进欧亚跨里海中通道发展，特别是运输时效的进一步提升，使其成为一个极具竞争力国际通道。过去，由于铁路、港口设施不完善，中通道用时很长，将货物从中国运到黑海港口需38-53天。之后，随着2014年横贯哈萨克斯坦铁路开通、2017年巴库-第比利斯-卡尔斯铁路开通，中通道用时大为缩短。目前对外宣称18-23天，成立联合公司之后将进一步缩短至18天以内，最终目标是10-15天。如果真达到如此效率，则具备相当竞争力。 
据公开数据，目前在铁路运输层面，途径哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其共需要10天，如果仅考虑签约三国则共需要7天。其中，未统计中国国内铁路运输时间、里海海运时间，中国国内铁路运输时间是高度有保证的，里海海运时间约为3.5天（海运1.5天，港口2天）。随着中通道的铁路、港口设施逐步完善，铁路平均速度、港口处理效率仍有很大提升空间，其最终目标15天以内是有可能实现的，其在时效方面竞争力将接近中欧班列所走的欧亚北通道，并大大优于耗时30天以上的太平洋-印度洋-地中海的纯海运通道。其中，最不稳定的时间是里海海运时间。一方面，阿克套港、巴库港需要承担远超以往的货运量，亟需扩建提升集装箱处理能力和效率，否则大量集装箱将堆积在港口，成为中通道的瓶颈；另一方面，里海虽然半湖半海，其气候特别是夏季风浪仍会限制海运。因此，以上时间是基于理想状况的运输时间，实际中很容易超过该运输时间。
2009年，土耳其首次提出在中亚、里海和高加索地区建立港口、铁路多式联运的构想；2014年，横贯哈萨克斯坦的铁路开通，中通道迈出了第一步；2017年，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路竣工，自20世纪90年代以来首次实现穿越高加索山脉铁路通道；2013年，在丝路论坛上哈萨克斯坦国家铁路公司、阿塞拜疆国家铁路公司、格鲁吉亚国家铁路公司签约成立跨里海国际运输通道协调委员会；2016年，跨里海国际运输通道协调委员会决定成立跨里海国际运输通道联盟TITR；2022年，中通道货物运输量增至320万吨，是2021年同期的6倍。2023年6月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆签署联合成立公司两方协议；2023年10月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚签署联合成立公司三方协议；业界预计，未来中通道的年货运量将增至1000万吨。未来，欧亚跨里海中通道的时效、运力、位置将使其具备较强竞争力，两端连接中国、欧洲两大市场，沿途能延伸到独联体区域、高加索区域、阿拉伯半岛区域诸多国家，具有欧亚北通道、纯海运所不具备的综合优势。大量欧洲航运公司已经注意到了中通道的潜力，奥地利Rail Cargo Group、丹麦Maersk、芬兰Nurminen Logistics、荷兰Rail Bridge Cargo均已开始使用中通道。
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