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因为研究三线铁路建设，顺便也研究了铁二局的历史。三线建设时期，铁二局是铁道兵的老师、战友，共同修建了多条三线铁路，那么，铁二局与铁道兵的渊源始于何时？ 中铁二局最早叫做铁道部西南铁路工程局，成立于1950年6月12日，局址设在重庆市上清寺交通巷3号。1952年8月1日，为适应宝成铁路施工需要，施工局及所属各处迁成都市通锦路办公。 铁二局与铁道兵的渊源始于1952年。11月16日，西南铁路工程局决定：铁道工程第六师、成都建设工程处、成都中级技术学校由施工局直接领导。 1952年12月15日撤销铁道部西南铁路工程局，成立铁道部新建铁路工程总局第二工程局，简称铁二局。 铁二局与铁道兵密切联系始于抗美援朝铁路抢修。 以下是铁道部第二工程局局志第430页的摘录： 1952年7月1日成渝铁路通车后，铁道部决定由铁二局组建一个工程大队，并抽调部分技术业务干部，到朝鲜与志愿军铁道兵一道抢修铁路。同年10月，首批赴朝技术业务干部30余人，由局工程总队队长罗崇富带队，分别于1952年底和1953年初到达朝鲜，其中有的干部留在铁道兵工作，未再回局；同时，国内从成渝、宝成两线施工的工程总队中，挑选了1000多名技工，组成工程大队，隶属铁道六师领导，局先后任命刘仁祥、曾泽熙为大队长。大队部下属5个中队-﹣铺轨架桥中队和一至四桥隧中队。铺架中队部分职工先于1952年10月到达沈阳，随即入朝；其余大部分职工于同年12月在绵阳集中，1953年初投入抢修任务。工程大队入朝后，统一分配到志愿军铁道兵五、六、九、十一师作为技术骨干，担任技术指导或领工员工作。1953年1月即投入龟城至价川铁路抢修施工。在敌机轰炸下，克服了严寒、冻土、露宿和物资供应不足等困难，仅用4个月时间，抢通了全长180公里的龟价铁路，其中新建铁路80公里。同年5月随即转战球场至德川的新工地施工。经过近1年奋战，全长80公里的新建铁路，于1954年5月1日通车，荣获朝鲜金日成首相和志愿军彭德怀司令员的通报嘉奖。此外，还参加了抢修大同江一、二号大桥，采用"桥墩复位钻孔灌浆加固法"，加快了施工进度，提前1个月，使中断的平（壤）开（城）铁路恢复运行，受到朝鲜交通省通报表扬；同时还参加平壤、新安州、新义州等车站地下工程的施工，以及直通三八线前沿由平壤至新平、金川、平康铁路线的测量，后因停战未修建，测量资料移交朝鲜交通省。铁路抢修工程的完成，对保障中国人民志愿军和朝鲜人民军的后勤补给，为战争胜利创造了有利条件。援朝职工奋战近两年，完成了艰巨的铁路抢修任务，于1954年7月起陆续回国。在援朝抢修铁路中，孙致远、赵正坤荣立二等功，朱道全等人荣获援朝军功章，陈杰等100多人荣获积极分子称号。但在残酷的斗争中，王远福、谢克勋、冯德银、林学文、贾金银、肖克锡、钟厚荣、张奇礼等11人光荣牺牲，长眠在朝鲜土地上，其中敌机炸死3人，施工事故死亡8人；另有一些人员，在抢修中受伤致残。 文中提到的局工程总队总队长罗崇富是老红军，后来担任铁道兵五师师长。 没有找到铁二局抗美援朝时期的照片，这是成昆铁路沙木拉达隧道的照片，由铁二局承建。 
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