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10月27日下午1点左右突然接到三轨电话： 左主机游车很厉害，当即让三轨启动3号发电机并电后转移负荷解列轴带发动机。 检查左主机工况，各缸排温正常也比较均匀，遥控转速设定值为630转，但是转速波动600-680转之间，并伴有异常声音，仅有转速偏差大警报。 让大管轮停左主机检查： 1、检查油门杆铰接处灵活，无间隙; 2、高压油泵齿条活络，只有第三缸略有卡阻，加油活络后，滑动自如装复； 3、拆下两个速度探头，用电气清洗剂清洗，测量检测未见异常，装复调整探头与飞轮轮齿间距离为2mm。 备车重新启动左主机，在怠速状态下左主机转速300-500间波动，只得再次停机。 检查供油单元系统： 压力正常，粘度正常，右主机运转正常表明油质没问题。 因为本轮是新下水不久，目前主机运行才1000小时，决定打开曲轴箱,凸轮轴箱检查： 1、盘车检查发现各缸燃油凸轮轴，进排气凸轮表面光洁无异常； 2、主轴承，连杆大端轴承未见异常； 3、各缸缸套表面光洁，无拉痕，活塞在缸内运动正常无卡阻 。 上述检查结束确定机械方面无异常，重新启动左主机，但是左主机不能稳定运转，达到发火转速，调速器把油门拉到最大，转速能达到600多转，能看到调试器调节，反复几次后主机停车。 检查报警列表： 转速偏差大，异常停车。 前一段时间左主机出现过几次电气故障： 诸如转速加到600转不能继续加速，在怠速游车等故障等，这些故障停机重启后又恢复正常。 所以首先考虑电气故障，进入机旁LOP,检查各程序界面，在抑制设定界面发现遥控转速设定值为304转，见图一，正常怠速转速值为400转。
图一 主机参数 联系安庆中船的电气工程师陈义庆，他让我检查SCGR模块，通过主机电气控制图，见图二，测量X5接线排X5-5,X5-6,X5-7,X5-8各端子判断调速器发射与反馈信号正常，把油门抑制比例从原来25%调整到100%。
图二 调速器控制线路 再次启动主机，然而主机还是不能发火，只有推动高压油泵齿条才能让这个缸发火。 拆下油门总杆与调速器链接，控制主机油门可以让主机稳定运转，由此判定问题一定出在调速器。 拆开调速器电气端盖，测量端子13与14之间的电流，测量值为19.96mA,说明调速器电气限制也没有问题，见图三。
图三 测得调速器无限制电流 检查油位正常，调速器各指示灯正常，还是不能正常启动主机，看来只能从调速器机械部分着手。 拆开调速器传动齿轮观察孔，从观察孔发现两伞形齿轮间隙较大，盘车发现调速器上伞形齿轮不跟随传动齿轮一起转动。 用手搬动中间齿轮上下间隙很大。 立即联系安庆中船的机械工程师梅加化，他认为是固定中间齿轮的两个螺栓松了，如图见图四。
图四 故障点示意图 同时也给我们发来解决问题的步骤： 1、先核对调速器罩壳位置，可以划线调速器赵柯与机体位置，为了后面装复方便； 2、拆掉调速器机构与调速器的连接杆及手动操纵杆的连接杆，这样调速器和罩壳总成就可以一起拆下来； 3、拆卸罩壳的螺栓并用绳子绑住调速器，将调速器与罩壳总成一起拆下； 4、查看调速器齿轮轴的两个螺栓已经松动了，可以在螺纹位置缠绕几圈生料带再按照预紧力拧紧（M12螺栓扭力84Nm）； 5、用手感受伞形齿轮间间隙； 6、根据划线标记位置装复调速器罩壳总成，安装罩壳螺栓，不全拧紧。 在观察孔处检查中间齿轮与主齿轮间隙，满足要求后拧紧全部罩壳螺栓，如果需要调节罩壳上下位置，可以通过偏心螺栓调节，见图五。
图五 偏心调节螺栓 确定原因解决问题就要根据实际情况处理,拆下调速器罩壳眼前景象让人眼前一凉，中间齿轮已经掉下来了，固定螺栓也不见踪影。 在齿轮箱底部找到螺栓，取出中间齿轮，检查罩壳发现一个螺孔内螺纹已经脱丝。 提出两个方案供公司选择： 1、把原来M12的螺孔扩孔重新攻丝成M14的用M14的螺栓上紧； 2、把原来M12的孔继续钻，打通用M12的螺栓对穿固定中间齿轮。 经研究和评估船上材料及工具决定采用第一套方案。
图六 中间齿轮轴扩孔
图七 修磨损伤的伞形齿轮 扩孔后攻丝，把中间齿轮也扩孔，图六，修复损伤的伞形齿轮，图七，按照厂家提供的程序步骤安装到位，调节齿间间隙1.5-3mm，见图八，其他复位，盘车检查正常。
图八 测量调整齿轮间隙 启动主机观察各参数运行正常。 通知驾驶台正常航行，经过一天一夜的奋战，终于恢复主机正常运转。 原创作者系： 船机帮特约撰稿人 中宇188轮机长 石 勇 ·END· |
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来自： wangweiqin168 > 《柴油机》
